Обично се користи у мотору без четкица која тачно технологија, како објаснити професионалне именице, и која је разлика између различитих параметара и опреме и контакта? Данас ће вам донети свеобухватно разумевање најчешће коришћене индустрије калупа за моторе без четкица. Према структури и принципу рада мотора, мотор се може поделити на мотор са четкицом, ротор мотора без четкица и мотор без четкица са спољним ротором. Мотор са четкицом: познати смо и као мотор једносмерне струје или мотор са карбонском четком, најстарији је тип мотора, тренутно је највећи број типа мотора. Мотор, калем и комутатор се ротирају, магнетни челик и угљенична четка се не окрећу, смер је промене струје завојнице са фазним прекидачем ротације мотора и четком. Ова врста мотора има релативно ниску цену, висок обртни момент, једноставну структуру, лако одржавање, итд. Али због ограничења структуре, тако да су недостаци очигледни: механичке комутационе варнице су изазвале трење комутатора и четкице, електромагнетне сметње, велику буку и кратак животни век. , компликована структура, слаба поузданост, квар, захтева стално одржавање. , јер комутатор, додатно ограничавајући момент инерције пада ротора, утиче на динамичке перформансе. Тако се у индустрији калупа углавном примењују спорији модели и нису осетљиви на вибрације, модел брода, модел мотора авиона се ретко користи. Мотор без четкица: ово је индустрија калупа за моторе са четком, поред тога што користи већину мотора, мотор без четкица на једносмерну струју без употребе механичког уређаја са четкицом, који користи синхрони мотор са трајним магнетом са самоконтролом квадратног таласа, са халл сензором за замену угљене четке и ротора комутатора у ндфеб трајним магнетним материјалима, перформансе имају велику предност у поређењу са општим традиционалним мотором. Са високом ефикасношћу и малом потрошњом енергије, ниска бука, дуг животни век, висока поузданост, могу бити предности контроле фреквенције серво контроле брзине мотора, а што се тиче недостатака, скупље је од четке, лоше одржавање, широко се користи у моделима авиона, модела аутомобила велике брзине и модела брода. Део мотора без четкица је једноставан, углавном предњим поклопцем, поклопцем, задњим поклопцем, силиконским челичним лимом, емајлираном жицом, лежајевима, вратилом, магнетима, позив није исти, наравно, неки људи, неки називају спољашњу шкољку ротора или унутрашњу шкољку ротора, итд. Безчеткични мотор једносмерне струје, укратко, је да се ослања на промену улазне фреквенције струјног таласа без четкица и наизменичног таласа мотора. намотај да формира целу ос геометрије мотора окреће се око магнетног поља, магнетно поље покреће перманентни магнет на челику магнета ротора, мотор се окреће и перформансе мотора и број магнетног челика, магнетни челик, интензитет магнетног флукса, и величина улазног напона мотора и други фактори, више са перформансама контроле мотора без четкица има много посла, јер је потребна и директна струја, претварање струје у електронску струју је такође потребно примају контролни сигнал са пријемника даљинског управљача, контролишу брзину мотора, како би задовољили потребе модела који користи. Генерално, структура мотора без четкица је релативно једноставна, уместо кућишта мотора без четкица захтева много веће потребе него што је потребно за кућиште мотора са четкицом, концентричност, равност, степен ударања, вертикални степен, делимична количина меса је више од шкољке мотора четкице.
