Mistä johtuu moottorin sähkömagneettinen kohina

Moottorin melu on yhdistelmä äänen eri taajuuksia ja voimakkuuksia, tämä ärsyttävä meluvaara on ihmiskunnan hyvin tiedossa. Liiallinen värähtely, joka usein liittyy värähtelyyn ja meluhyökkäykseen, vahingoittaa myös muita laitteita. Tärinä melutaso heijastaa tuotesuunnittelua, tuotannon tasoa, on tärkeä indeksi mitata tuotteiden laatua. Ihmiset ovat jo nyt ymmärtäneet untuvan melun tärkeyden. Moottorisuunnittelu-, tuotanto- ja käyttöhenkilöstö tarvitsee enemmän maalaisjärkeä moottorin melusta. Pyytää esimerkiksi selvittää, miten moottorin melun hyökkäys ja mihin tekijöihin liittyvät, odotukset suunnitteluvaiheessa arvioida moottoriharjoittelun melua hyökkäyksessä, yhdessä tietää pudotusmelun menetelmä ja niin edelleen. Sähkömagneettista kohinaa aiheuttavat vaihtelevat sähkömagneettisen kentän muutokset ja jotkut mekaaniset osat tai värähtelytilavuus. Moottorille, koska epävakaa virtalähde voi myös edistää staattorin tärinää ja melua. Ensisijaiset ominaisuudet sähkömagneettisen kohinan ja vaihtuvien sähkömagneettisten kenttien ominaisuudet, pakotettu värähtely tunkeilevat elementit, kuten muoto osien ja tilan. Korkeataajuinen sähkömagneettinen kohina, joka tunnetaan myös nimellä sähkömagneettinen kohina. Moottorin sähkömagneettisen kohinan hyökkäyksen syy-analyysi öljy-kaasuvälissä on perusaallon magneettikentässä ja sarjassa harmonisia magneettikenttiä, magneettikentän vaikutus hyökkää toisiinsa tangentiaalisella voimalla, tangentiaalisella sähkömagneettisella vääntömomentilla, hyökätä myös säteittäisen voiman ajan ja tilan muutosten mukana. Yleensä moottorin ilmarako on olemassa eri aikoina, eri taajuuksilla radiaalisen sähkömagneettisen aallon kierto. Jokainen säteittäinen voimaaaltovaikutus sarjaan, roottorin ydin, vastaavasti, staattorin ydin ja runko ja roottorin säteittäinen muodonmuutos jaksoittaisten muutosten ajan myötä, värähtelyn alkaminen, värähtelytaajuus on aaltovaikutuksen taajuus. Jäykkyys on erittäin suuri, koska roottorin sydämen värähtelykohtaus on hyvin pieni, joten yleensä huomioidaan vain staattorin sydämen ja rungon värähtely. Ensinnäkin sähkömagneettinen kohina, koska staattorin värähtely aiheuttaa ympäröivän ilman pulssin ilmameluun. Radiaalinen voimaaalto pienempi järjestysnumero, ydinkäämityksen muodonmuutos, mitä kauempana on kahden vierekkäisen tukipisteen välinen etäisyys, ydin suhteellisen huono jäykkyys, säteittäinen muodonmuutos. Muodonmuutos staattorin sydämen ympärillä ja käänteinen suhde, neljä kertaa aaltovoiman lukumäärä on verrannollinen voiman amplitudin arvoon, joten suuremman määrän säteittäisen voima-aallon alhainen amplitudi on ensimmäinen sähkömagneettisen kohinan lähde, ja lisäksi on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, onko ytimellä ja pohjalla tietty luontainen värähtelytaajuus, kun säteittäinen voiman uudelleentaajuus yhdessä hyökkää lähellä ääniaallon taajuutta, jopa värähtely ja säteilevä melu lisäävät huomattavasti. Perusaallon amplitudin vuoksi magneettikentän amplitudi on suurempi ja jos perusaallon magneettikenttää ei ole, moottori ei voi toimia, joten sen hyökkäyksien taajuuden kaksinkertaistuminen ei estä. Mutta korkean aaltolukunsa vuoksi (2-napaisen moottorin lisäksi) taajuus on alhainen, kohinan säteilyteho on pienempi, joten 2-napaisen moottorin suuremman tehon lisäksi taajuuden kertomiskohina on yleensä pieni. Moottorin ensisijaisen melulähteen ensisijaisen melulähteen analyysissä on sähkömagneettista kohinaa, mekaanista kohinaa ja tuuletuskohinaa. Matala sähkömagneettinen kohina moottorin ilmavälissä magneettikentän vaikutus hyökkää toisiaan säteittäisen voiman aika- ja tilamuutoksilla, pitää staattorin ytimessä ja rungossa aina ajoittainen muodonmuutos, nimittäin staattorin hyökkäysvärähtely; Värähtely staattorin sähkömagneettista kohinaa ensin, koska ympäröivän ilman pulssin aiheuttama ilmassa melua. Mekaanisen tärinän ja melun keskipakovoiman aiheuttama koneen melu epätasapaino, laakerin värähtelyääni, harjan ja kollektorirenkaan tai kommutaattorin melu, liukukoskettimien laakerin värähtelyviritys, aksiaalivärähtelyäänen päätykansi jne. Hiljainen tuulettimen tuuletus tai muut ilmanvaihtokomponentit jäähdyttävät ilmaa pyörivät ilmaa pyörivät ilman kiertokulkua. pulsaatioesteet tai kaasuvalaistuksen iskeminen ja yksitaajuisen melun puhkeaminen, tuulen ohutseinämäiset osat resonanssissa tai tuulitien suunnittelu kohtuuttoman hyökkäyksen ja muut; Huilu & kauttaaltaan; 。 Moottorin sähkömagneettinen melu erottaa moottorin sähkömagneettisen melun testit magneettikentän voimakkuudella, kuormitusvirran alueella ja korkealla nopeudella ja käyttää tätä ominaisuutta, voidaan toteuttaa seuraavat toimenpiteet. Kun valtalaki. Koska paljon hitaammin kuin sähkömagneettinen siirtymäprosessi, mekaaninen inertia ja sähkökatkot, ei sähkömagneettista tekijää, moottorin nopeus on lähes sama. Jos moottorin melu ja Venäjä, mutta katosivat tai vähenivät merkittävästi, hyökkäyksen melu voidaan päätellä, että sähkömagneettiset syyt. Pienjännitemenetelmä. Koska asynkroninen moottorin nopeus jännitteen muutoksen kanssa ei ole suuri, jännitteen muuttuessa mekaaninen melu ja ilmanvaihdon melu pysyvät periaatteessa ennallaan, mutta sähkömagneettisen kohinan jännite muuttuu paljon. Matala vetomenetelmä. Kun hiljainen moottori ajaa meluisia aiheita moottori, tällä hetkellä, jos melu putoaa tai katoaa, niin vetää moottorin melu on sähkömagneettista kohinaa. Sähkömagneettinen laskenta sähkömagneettinen kohina on yksi moottorin ensisijaisista melunlähteistä, moninapainen usean moottorin tai tuuletus, jossa on alhainen melu, sähkömagneettinen kohina tulee näkyvämmäksi, yleensä se kasvaa moottorin tehon ja lisäyksen myötä, ja se on kuormituskohinan lähde. Melu liittyy läheisesti moottorin sähkömagneettisiin suunnitteluparametreihin, kuten suunnitteluun, sähkömagneettinen kohina on melko merkittävää, saattaa olla tärkein melunlähde kuin muu melu. Näin ollen keskustelu moottorin sähkömagneettisen kohinan hyökkäyksen syistä, suunnitteluparametreista, jotka liittyvät sähkömagneettiseen kohinaan ja sähkömagneettisen kohinan laskentamenetelmä, suunnitteluvaiheessa arvioida ja ohjata moottorin melua on tärkeää.