Mikä on syy, miksi moottorin sähkömagneettinen melu

Moottorin melu on erilaisen äänen taajuuden ja voimakkuuden yhdistelmä, tämä ärsyttävä meluvaarat tunnetaan ihmiskunnassa. Liiallinen värähtely, joka liittyy usein värähtelyihin ja meluhyökkäyksiin, vahingoittaa myös muita laitteita. Tärinän melutaso heijastaa tuotesuunnittelua, tuotantotasoa, on tärkeä indeksi tuotteiden laadun mittaamiseksi. Nyt ihmiset ovat jo läpäissyt, ymmärtävät melun merkityksen. Moottorin suunnittelu-, tuotanto- ja käyttöhenkilöstö tarvitsee enemmän tervettä järkeä moottorin melusta. Esimerkiksi kysyntä selvittää, kuinka moottorin meluhyökkäys ja mitkä tekijät liittyvät suunnitteluvaiheessa odotukset moottorin käytännön kohinan arvioimiseksi, yhdessä hyökkäyksen kohdalla, tietämään pudotusmenetelmä ja niin edelleen. Sähkömagneettinen kohina johtuu vuorottelevista sähkömagneettisesta kenttämuutoksesta ja joistakin mekaanisista osista tai värähtelyn tilatilavuudesta. Moottorille epävakaan virtalähteen takia voi myös stimuloida staattorin tärinää ja melua. Sähkömagneettisen kohinan ja vuorottelevien sähkömagneettisten kenttäominaisuuksien ensisijaiset ominaisuudet, pakotetut värähtely häiritsevät elementit, kuten osien ja tilan muoto. Korkean taajuuden sähkömagneettinen kohina, joka tunnetaan myös nimellä sähkömagneettinen kohina. Maa-aalto-magneettikentän ja harmonisen magneettikentän sarjan magneettikenttävaikutus hyökkää toistensa tangentiaaliseen voimaan, tangentiaaliseen sähkömagneettiseen vääntömomenttiin hyökkäyksen hyökkäykseen hyökkäävät myös hyökkäyksen aaltoilun aalto-aalto-magneettikentän ja sarjan radiaalisen voiman ajan ja alueellisen muutoksen kanssa. Yleensä moottorin ilmaväli esiintyy eri aikoina, säteittäisen sähkömagneettisen aallon erilaisten taajuuden kierto. Jokainen säteittäinen voima -aaltovaikutus sarjaan, roottorin ytimeen, staattorin ydin ja kehys sekä roottorin säteittäinen muodonmuutos ajanjakson ajan myötä, värähtelyn alkaminen, värähtelytaajuus on aaltovaikutuksen taajuus. Jäykkyys on erittäin suuri, koska roottorin ytimessä oli värähtelykohtaus on hyvin pieni, joten yleensä harkitse vain staattorin ytimen ja kehyksen värähtelyä. Sähkömagneettinen melu ensin staattorin värähtely, jonka aiheuttavat ympäröivän ilmassa olevan melun ilmapulssin. Alemman asteen lukumäärän säteittäinen voima -aalto, sen kauempana olevan ytimen käämityksen muodonmuutokset viereisen kahden tukipisteen, ytimen suhteellisen heikko jäykkyyden, säteittäisen muodonmuutoksen välinen etäisyys. Staattorin ytimen ja käänteisen osuuden ympärillä oleva muodonmuutos, neljä kertaa aaltovoiman lukumäärä on verrannollinen voiman amplitud -arvoon, joten suuremman säteittäisen voiman aallon alhainen amplitudi on myös ensimmäinen sähkömagneettisen kohinan syyn lähde, joka on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, että ytimessä ja pohjassa on tietty luontainen värähtelytaajuus, kun säteittäinen voima -aallon taajuus ja luonnollinen esiintymisnopeus, joka on yhtä hyökkäys, lisää suuresti. Magneettikentän perustavanlaatuisen aaltoamplitudin takia on suurempi, ja jos aaltomagneettikenttää ei ole, moottori ei voi toimia, joten sen hyökkäysten kaksinkertaistamisen taajuuden aiheuttama melu ei estä. Mutta sen suuren aallon lukumäärän (2 -napaisen moottorin lisäksi) takia taajuus on alhainen, melun säteilytehokkuus on alhaisempi, siksi 2 -navan moottorin voiman suuremman lisäksi taajuuden kertolasku on yleensä pieni. Ensisijaisen kohinan lähteen motorinen ensisijainen kohinan lähdeanalyysi on sähkömagneettinen kohina, mekaaninen kohina ja tuuletusmelu. Matala sähkömagneettinen melu moottorin ilmavälin magneettikenttävaikutuksessa hyökkäävät toisiinsa säteittäisen voiman aika- ja spatiaalisilla muutoksilla, pidä aina staattorin ydin ja kehys jaksollisella muodonmuutoksella, nimittäin staattorin hyökkäys värähtelyllä; Staattorin sähkömagneettisen melun värähtely ensin, koska ympäröivä ilmapulssi, joka johtuu ilmassa olevan melun aiheuttamasta. Matala koneiden melu -roottorin epätasapaino, joka johtuu keskipakoisvoiman hyökkäyksestä mekaanisella värähtelyllä ja melulla, kantaen värähtelykohina, harja- ja kollektorirengas- tai kommutatorimelut, liukuvien kontaktien ja aksiaalisen värähtelyjen päätykannen päätykansi, jne. Matala melupuhallin tuuletus tai muut tuuletusaineet ja roottorin pyörivät kiertovalovalot. Lakko ja yhden taajuuden kohinan alkaminen, tuulen ohuen seinämän osat resonanssissa tai kohtuuttoman hyökkäyksen tuulen tien suunnittelu; Huilu ja kaikkialla; 。 Moottorin sähkömagneettinen kohina moottorin sähkömagneettisten kohina -testien erottamiseksi magneettikentän lujuudella, kuormitusvirta -alueella ja nopeudella korkealla ja käyttämällä tätä ominaisuutta, voivat käyttää seuraavia mittauksia. Kun valtalaki. Koska paljon hitaammin kuin sähkömagneettinen siirtymäprosessi, mekaaninen hitaus ja sähkökatkokset, sähkömagneettinen tekijän vaikutusta, moottorin nopeus on melkein sama. Jos moottorin melu ja Venäjä, mutta katosivat tai vähensivät merkittävästi, hyökkäyksen melu voidaan päätellä, että sähkömagneettiset syyt. Matalajännittimenetelmä. Asynkronisen moottorin nopeuden takia jännitteen muutoksella ei ole iso, kun jännite muuttuu, mekaaninen kohina ja tuuletusmelu pysyvät periaatteessa ennallaan, mutta sähkömagneettinen kohinajännite muuttuu paljon. Matala vetomenetelmä. Matalan kohinan moottorivetolla meluisat koehenkilöt moottorina, tällä hetkellä, jos kohina putoaa tai katoaa, vedetty moottorin melu on sähkömagneettinen melu. Sähkömagneettinen laskenta Sähkömagneettinen kohina on yksi moottorin ensisijaisista kohina-lähteistä, monipolaarisesta useasta moottorista tai ilmanvaihdosta, jolla on alhainen kohina, sähkömagneettinen kohina muuttuu näkyvämmäksi, yleensä se kasvaa moottorin tehon ja lisäämällä, ja se on kuormituksen kohinan lähteen lisääntyminen. Melu liittyy läheisesti moottorin sähkömagneettisiin suunnitteluparametreihin, kuten suunnittelu, sähkömagneettinen kohina on melko merkittävä, voi olla ensisijaisin melulähde kuin muulla kohinalla. Siten keskustelumoottorin sähkömagneettinen meluhyökkäys syyt, suunnitteluparametrit, jotka liittyvät sähkömagneettiseen meluun ja sähkömagneettiseen kohinan laskentamenetelmään, suunnitteluvaiheessa motorisen melun arvioimiseksi ja ohjaamiseksi on tärkeää.