Ο θόρυβος κινητήρα είναι ο συνδυασμός διαφορετικής συχνότητας και έντασης ήχου, αυτοί οι ενοχλητικοί κίνδυνοι θορύβου είναι γνωστοί στην ανθρωπότητα. Συχνά συνδέεται με ταλάντωση και επίθεση θορύβου, η υπερβολική ταλάντωση θα βλάψει επίσης και άλλο εξοπλισμό. Το επίπεδο θορύβου κραδασμών αντανακλά τον προγραμματισμό του προϊόντος, το επίπεδο παραγωγής, είναι ένας σημαντικός δείκτης για τη μέτρηση της ποιότητας των προϊόντων. Τώρα οι άνθρωποι έχουν ήδη διαποτιστεί συνειδητοποιούν τη σημασία του κάτω θορύβου. Το προσωπικό σχεδιασμού, παραγωγής και λειτουργίας κινητήρα χρειάζεται περισσότερη κοινή λογική για τον θόρυβο του κινητήρα. Ζητήστε, για παράδειγμα, να υπολογίσετε πώς η επίθεση θορύβου κινητήρα και ποιοι παράγοντες σχετίζονται, οι προσδοκίες στο στάδιο του σχεδιασμού για την εκτίμηση του θορύβου της εξάσκησης του κινητήρα εκτελούνται κατά την επίθεση, μαζί για να γνωρίζετε τη μέθοδο πτώσης του θορύβου και ούτω καθεξής. Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος προκαλείται από εναλλασσόμενες αλλαγές ηλεκτρομαγνητικού πεδίου και από ορισμένα μηχανικά μέρη ή από τον όγκο του χώρου ταλάντωσης. Για τον κινητήρα, λόγω της ασταθούς τροφοδοσίας μπορεί επίσης να διεγείρει τη δόνηση και τον θόρυβο του στάτη. Τα κύρια χαρακτηριστικά του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου και τα χαρακτηριστικά του εναλλασσόμενου ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, τα διεισδυτικά στοιχεία εξαναγκασμένης ταλάντωσης όπως το σχήμα των μερών και ο χώρος. Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος υψηλής συχνότητας, γνωστός και ως ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος. Λόγος ανάλυσης της ηλεκτρομαγνητικής επίθεσης θορύβου κινητήρα τρέχει χάσμα πετρελαίου-αερίου υπάρχει στο θεμελιώδες κύμα μαγνητικό πεδίο και μια σειρά από αρμονικό μαγνητικό πεδίο, το φαινόμενο του μαγνητικού πεδίου επιτίθεται μεταξύ τους εφαπτομενική δύναμη, εφαπτομενική ηλεκτρομαγνητική ροπή, για επίθεση θα επιτεθεί επίσης μαζί με τις χρονικές και χωρικές αλλαγές της ακτινικής δύναμης. Γενικά, διάκενο αέρα κινητήρα υπάρχει σε διάφορους χρόνους, διάφορες συχνότητες περιστροφής του ακτινικού ηλεκτρομαγνητικού κύματος. Κάθε ακτινική επίδραση κύματος δύναμης στο σύνολο, ο πυρήνας του ρότορα αντίστοιχα, ο πυρήνας του στάτορα και το πλαίσιο και η ακτινική παραμόρφωση του ρότορα των περιοδικών αλλαγών με την πάροδο του χρόνου, η έναρξη της ταλάντωσης, η συχνότητα ταλάντωσης είναι η συχνότητα του φαινομένου κύματος. Η ακαμψία είναι πολύ μεγάλη, επειδή ο πυρήνας του ρότορα είχε μια κρίση ταλάντωσης είναι πολύ μικρή, επομένως συνήθως εξετάζετε μόνο την ταλάντωση του πυρήνα του στάτορα και του πλαισίου. Ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος πρώτα επειδή η ταλάντωση του στάτορα που προκαλείται από τον παλμό του περιβάλλοντος αέρα του αερομεταφερόμενου θορύβου. Ακτινικό κύμα δύναμης του αριθμού χαμηλότερης τάξης, παραμόρφωση περιέλιξης πυρήνα όσο πιο μακριά είναι η απόσταση μεταξύ των γειτονικών δύο υπομόχλιο, πυρήνα σχετικά κακή ακαμψία, ακτινική παραμόρφωση. Η παραμόρφωση γύρω από τον πυρήνα του στάτορα και η αντίστροφη αναλογία, τέσσερις φορές ο αριθμός της δύναμης κύματος είναι ανάλογη με την τιμή του πλάτους της δύναμης, οπότε το χαμηλό πλάτος του μεγαλύτερου αριθμού κύματος ακτινικής δύναμης είναι η πρώτη πηγή ηλεκτρομαγνητικού θορύβου που προκαλεί, επιπλέον, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο ότι ο πυρήνας και η βάση έχουν συγκεκριμένη εγγενή συχνότητα ταλάντωσης, όταν η ακτινική δύναμη θα επιτεθεί κοντά η ταλάντωση και ο ακτινοβολούμενος θόρυβος θα προσθέσουν πολύ. Λόγω του θεμελιώδους πλάτους κύματος του μαγνητικού πεδίου είναι μεγαλύτερο και αν δεν υπάρχει θεμελιώδες μαγνητικό πεδίο κυμάτων, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει, επομένως ο θόρυβος από τον διπλασιασμό της συχνότητας των επιθέσεων του δεν αποτρέπεται. Αλλά λόγω του υψηλού αριθμού κυμάτων του (Εκτός από τον κινητήρα 2 πόλων), η συχνότητα είναι χαμηλή, η απόδοση ακτινοβολίας θορύβου είναι χαμηλότερη, επομένως, εκτός από τη μεγαλύτερη ισχύ του κινητήρα 2 πόλων, ο θόρυβος πολλαπλασιασμού συχνότητας είναι γενικά μικρός. Η ανάλυση της κύριας πηγής θορύβου κινητήρα της κύριας πηγής θορύβου έχει ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, μηχανικό θόρυβο και θόρυβο εξαερισμού. Χαμηλός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος στο διάκενο αέρα του κινητήρα, το φαινόμενο του μαγνητικού πεδίου επιτίθεται ο ένας στον άλλο με τις χρονικές και χωρικές αλλαγές της ακτινικής δύναμης, διατηρείτε πάντα τον πυρήνα του στάτη και το πλαίσιο με περιοδική παραμόρφωση, δηλαδή, την ταλάντωση επίθεσης του στάτορα. Η ταλάντωση του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου του στάτορα πρώτα επειδή ο παλμός του περιβάλλοντος αέρα προκαλείται από τον αερομεταφερόμενο θόρυβο. Ανισορροπία ρότορα χαμηλού θορύβου μηχανήματος που προκαλείται από επίθεση φυγόκεντρης δύναμης από τη μηχανική δόνηση και θόρυβο, θόρυβος δόνησης ρουλεμάν, θόρυβος δακτυλίου βούρτσας και συλλέκτη ή θόρυβος μεταγωγέα, διέγερση κραδασμών ρουλεμάν ολισθαίνων επαφών, ακραίο κάλυμμα της αξονικής δόνησης, κ.λπ. ο θόρυβος, η περιστροφή του ανεμιστήρα του αέρα ψύξης δημιουργούν περιοδικά εμπόδια με παλμούς ή χτύπημα φωτισμού αερίου και την έναρξη του θορύβου μίας συχνότητας, τα τμήματα του ανέμου με λεπτό τοίχωμα σε συντονισμό ή ο σχεδιασμός του ανέμου για παράλογη επίθεση κ.λπ. Το φλάουτο & παντού; 。 Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος κινητήρα για να διακρίνει τις δοκιμές ηλεκτρομαγνητικού θορύβου κινητήρα με την ένταση του μαγνητικού πεδίου, το εύρος ρεύματος φορτίου και την υψηλή ταχύτητα και να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη δυνατότητα, μπορείτε να υιοθετήσετε τα ακόλουθα μέτρα. Όταν ο νόμος της εξουσίας. Επειδή πολύ πιο αργά από τη διαδικασία ηλεκτρομαγνητικής μετάβασης, μηχανική αδράνεια και διακοπές ρεύματος, καμία επίδραση ηλεκτρομαγνητικών παραγόντων, η ταχύτητα του κινητήρα είναι σχεδόν η ίδια. Εάν ο θόρυβος του κινητήρα και η Ρωσία, αλλά εξαφανίστηκε ή μειώθηκε σημαντικά, ο θόρυβος της επίθεσης μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι ηλεκτρομαγνητικοί λόγοι. Μέθοδος χαμηλής τάσης. Λόγω της ασύγχρονης ταχύτητας του κινητήρα με την αλλαγή τάσης δεν είναι μεγάλη, όταν αλλάζει η τάση, ο μηχανικός θόρυβος και ο θόρυβος εξαερισμού παραμένουν βασικά αμετάβλητοι, αλλά η τάση του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου αλλάζει πολύ. Μέθοδος χαμηλής οπισθέλκουσας. Με έναν κινητήρα χαμηλού θορύβου οδηγείτε τον κινητήρα θορυβωδών θεμάτων, αυτή τη στιγμή εάν ο θόρυβος πέσει ή εξαφανιστεί, τότε ο θόρυβος του κινητήρα που σύρεται είναι ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος. Ηλεκτρομαγνητικός υπολογισμός Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος είναι μια από τις κύριες πηγές θορύβου του κινητήρα, ο πολυπολικός κινητήρας ή αερισμός με χαμηλό θόρυβο, ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος γίνεται πιο εμφανής, συνήθως αυξάνεται με την ισχύ του κινητήρα και την προσθήκη, και είναι η αύξηση της πηγής θορύβου φορτίου. Ο θόρυβος σχετίζεται στενά με τις παραμέτρους ηλεκτρομαγνητικού σχεδιασμού του κινητήρα, όπως ο σχεδιασμός, ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος θα είναι αρκετά σημαντικός, μπορεί να είναι η πιο κύρια πηγή θορύβου από αυτή των άλλων θορύβων. Έτσι, η συζήτηση ηλεκτρομαγνητική επίθεση θορύβου κινητήρα προκαλεί, παραμέτρους σχεδιασμού που σχετίζονται με ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο και ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο μέθοδο υπολογισμού, στο στάδιο του σχεδιασμού για την εκτίμηση και τον έλεγχο του θορύβου κινητήρα είναι σημαντική.
