Ο θόρυβος του κινητήρα είναι ο συνδυασμός διαφορετικής συχνότητας και έντασης ήχου, αυτός ο ενοχλητικός κίνδυνος θορύβου είναι γνωστός στην ανθρωπότητα. Συχνά συνδέονται με την ταλάντωση και την επίθεση θορύβου, η υπερβολική ταλάντωση θα βλάψει επίσης τον άλλο εξοπλισμό. Το επίπεδο θορύβου των κραδασμών αντικατοπτρίζει τον σχεδιασμό του προϊόντος, το επίπεδο παραγωγής, είναι ένας σημαντικός δείκτης για τη μέτρηση της ποιότητας των προϊόντων. Τώρα οι άνθρωποι έχουν ήδη διαμορφωθεί συνειδητοποιούν τη σημασία του θορύβου κάτω. Ο σχεδιασμός, το προσωπικό του σχεδιασμού, της παραγωγής και της λειτουργίας του κινητήρα χρειάζεται πιο κοινή λογική για τον θόρυβο του κινητήρα. Η ζήτηση, για παράδειγμα, να καταλάβει πώς η επίθεση του θορύβου του κινητήρα και ποιοι παράγοντες σχετίζονται, οι προσδοκίες στο στάδιο του σχεδιασμού για να εκτιμηθεί ο θόρυβος της κινητικής πρακτικής εκτελείται σε επίθεση, μαζί για να γνωρίζουν τη μέθοδο πτώσης του θορύβου και ούτω καθεξής. Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος προκαλείται από εναλλασσόμενες αλλαγές ηλεκτρομαγνητικού πεδίου και ορισμένα μηχανικά μέρη ή όγκο χώρου ταλάντωσης. Για τον κινητήρα, λόγω της ασταθούς τροφοδοσίας μπορεί επίσης να διεγείρει τη δόνηση και το θόρυβο του στάτη. Τα κύρια χαρακτηριστικά του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου και των εναλλασσόμενων χαρακτηριστικών ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, αναγκάστηκαν να ταλαντεύονται παρεμβολικά στοιχεία όπως το σχήμα των τμημάτων και του χώρου. Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος υψηλής συχνότητας, γνωστός και ως ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος. Η ανάλυση του κινητήρα του κινητήρα ηλεκτρομαγνητικού θορύβου που τρέχει το χάσμα αέριο-αερίου υπάρχει στο θεμελιώδες μαγνητικό πεδίο κύματος και μια σειρά αρμονικού μαγνητικού πεδίου, το μαγνητικό πεδίο επιτίθεται μεταξύ τους εφαπτομενική δύναμη, εφαπτόμενη ηλεκτρομαγνητική ροπή, για επίθεση θα επιτεθεί επίσης μαζί με το χρόνο και τις χωρικές αλλαγές της ακτινικής δύναμης. Γενικά, το κενό του κινητήρα υπάρχει σε διάφορες χρονικές στιγμές, διάφορες περιστροφές συχνότητας ακτινικού ηλεκτρομαγνητικού κύματος. Κάθε επίδραση κύματος ακτινικής δύναμης στο σετ, ο πυρήνας του ρότορα αντίστοιχα, ο πυρήνας του στάτορα και το πλαίσιο και η ακτινική παραμόρφωση των περιοδικών μεταβολών με την πάροδο του χρόνου, η εμφάνιση ταλάντωσης, η συχνότητα ταλάντωσης είναι η συχνότητα του αποτελέσματος του κύματος. Η ακαμψία είναι πολύ μεγάλη, επειδή ο πυρήνας του ρότορα είχε μια κρίση ταλάντωσης είναι πολύ μικρή, οπότε συνήθως θεωρούν μόνο την ταλάντωση του πυρήνα του στάτορα και του πλαισίου. Ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος πρώτα επειδή η ταλάντωση του στάτορα που προκαλείται από τον περιβάλλοντα παλμό αέρα του αερομεταφερόμενου θορύβου. Κύμα ακτινικής δύναμης του αριθμού κατώτερης τάξης, παραμόρφωση του πυρήνα της πιο μακρύτερης απόστασης μεταξύ των παρακείμενων δύο εκπομπών, του πυρήνα σχετικά φτωχή ακαμψία, της ακτινικής παραμόρφωσης. Η παραμόρφωση γύρω από τον πυρήνα του στάτορα και το αντίστροφο αναλογία, τέσσερις φορές ο αριθμός των κυμάτων δύναμης είναι ανάλογος με την τιμή εύρους δύναμης, έτσι ώστε το χαμηλό εύρος του μεγαλύτερου αριθμού κύματος ακτινικής δύναμης είναι η πρώτη πηγή του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, επιπλέον, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον πυρήνα και στη βάση να έχουν ορισμένη έμφυτη συχνότητα ταλάντωσης, όταν η συχνότητα ακτινικής δύναμης και η φυσική συχνότητα κοντά, θα έχει η επίθεση, ακόμη και θα επιτεθεί ο θόρυβος του πυρήνα και ο θορυβώδης ακτινοβολία και θα είναι μεγάλη η προοχή και η φυσική συχνότητα θα είναι μεγάλη. προσθέστε. Λόγω του βασικού εύρους κύματος του μαγνητικού πεδίου είναι μεγαλύτερο και εάν δεν υπάρχει βασικό μαγνητικό πεδίο κύματος, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει, οπότε ο θόρυβος από τη συχνότητα του διπλασιασμού των επιθέσεων του δεν εμποδίζει. Αλλά λόγω του αριθμού υψηλού κύματος (εκτός από τον κινητήρα 2 πόλων), η συχνότητα είναι χαμηλή, η αποτελεσματικότητα της ακτινοβολίας θορύβου είναι χαμηλότερη, επομένως, εκτός από το μεγαλύτερο από την ισχύ του κινητήρα 2, ο θόρυβος πολλαπλασιασμού συχνότητας είναι γενικά μικρός. Η ανάλυση προέλευσης πρωτεύοντος θορύβου του κινητήρα της πρωτεύουσας πηγής θορύβου έχει ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, μηχανικό θόρυβο και θόρυβο εξαερισμού. Ο χαμηλός ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος στο μαγνητικό πεδίο του χάσματος του κινητήρα του κινητήρα επιτίθεται ο ένας στον άλλο με το χρόνο και τις χωρικές αλλαγές της ακτινικής δύναμης, διατηρώντας πάντα τον πυρήνα του στάτορα και το πλαίσιο με περιοδική παραμόρφωση, δηλαδή την ταλάντωση του στάτορα. Η ταλάντωση του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου του στάτορα πρώτα επειδή ο παλμός του περιβάλλοντος αέρα που προκαλείται από τον αερομεταφερόμενο θόρυβο. Η ανισορροπία του ρότορα θορύβου χαμηλής μηχανής που προκαλείται από την επίθεση φυγοκεντρικής δύναμης από τη μηχανική δόνηση και τον θόρυβο, τον θόρυβο των κραδασμών, τον βούρτσα και τον δακτύλιο συλλέκτη ή τον θόρυβο του μετακινούμενου, τον θόρυβο της διαμόρφωσης των δονήσεων και του ακροατηρίου, το κάλυμμα του άξονα του θορύβου των δονήσεων κλπ. Η έναρξη του θορύβου μιας συχνότητας, τα μέρη του λεπτού τοιχώματος του ανέμου με τον συντονισμό ή τον προγραμματισμό του Wind Road για παράλογη επίθεση και άλλα. Το φλάουτο και σε όλη τη διάρκεια. 。 Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος του κινητήρα για να διακρίνει τις δοκιμές ηλεκτρομαγνητικού θορύβου κινητήρα με τη δύναμη του μαγνητικού πεδίου, το εύρος ρεύματος φορτίου και την ταχύτητα υψηλής ταχύτητας και να χρησιμοποιήσει αυτό το χαρακτηριστικό, μπορεί να υιοθετήσει τα ακόλουθα μέτρα. Όταν ο νόμος εξουσίας. Επειδή πολύ πιο αργά από τη διαδικασία της ηλεκτρομαγνητικής μετάβασης, τη μηχανική αδράνεια και τις διακοπές της ενέργειας, χωρίς επιρροή ηλεκτρομαγνητικού παράγοντα, η ταχύτητα του κινητήρα είναι σχεδόν η ίδια. Εάν ο θόρυβος του κινητήρα και η Ρωσία, αλλά εξαφανιστούν ή μειωθούν σημαντικά, ο θόρυβος της επίθεσης μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι ηλεκτρομαγνητικοί λόγοι. Μέθοδος χαμηλής τάσης. Λόγω της ασύγχρονης ταχύτητας του κινητήρα με την αλλαγή τάσης δεν είναι μεγάλη, όταν η τάση αλλάζει, ο μηχανικός θόρυβος και ο θόρυβος του εξαερισμού παραμένουν βασικά αμετάβλητοι, αλλά η τάση του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου αλλάζει πολύ. Μέθοδος χαμηλής μεταφοράς. Με κινητήρα κινητικού κινητήρα χαμηλού θορύβου, αυτή τη στιγμή πέσει ή εξαφανιστεί ο θόρυβος, τότε ο θόρυβος του κινητήρα είναι ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος. Η ηλεκτρομαγνητική υπολογιστική ηλεκτρομαγνητική θόρυβος είναι μία από τις πρωταρχικές πηγές θορύβου του κινητήρα, ο πολυεπίπεδης κινητήρας ή ο εξαερισμός με χαμηλό θόρυβο, ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος γίνεται πιο εμφανής, συνήθως αυξάνεται με την κινητήρια δύναμη και προσθέτει και είναι η αύξηση της πηγής θορύβου φορτίου. Ο θόρυβος συνδέεται στενά με τις παραμέτρους ηλεκτρομαγνητικού σχεδιασμού του κινητήρα, όπως ο σχεδιασμός, ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος θα είναι αρκετά σημαντικός, μπορεί να είναι η πιο πρωταρχική πηγή θορύβου από εκείνη του άλλου θορύβου. Έτσι, η συζήτηση για τον κινητήρα ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, τις παράμετροι σχεδιασμού που σχετίζονται με τον ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο και τη μέθοδο υπολογισμού του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, στο στάδιο του σχεδιασμού για την εκτίμηση και τον έλεγχο του θορύβου του κινητήρα είναι σημαντικός.
