Kaj je razlog za elektromagnetni hrup motorja

Hrup motorja je kombinacija različnih frekvenc in jakosti zvoka, te nevarnosti motečega hrupa so človeštvu dobro znane. Prekomerno nihanje, ki je pogosto povezano z nihanjem in napadom hrupa, poškoduje tudi drugo opremo. Raven hrupa vibracij odraža načrtovanje izdelka, raven proizvodnje, je pomemben indeks za merjenje kakovosti izdelkov. Zdaj se ljudje že zavedajo pomena nizkega hrupa. Osebje za načrtovanje, proizvodnjo in obratovanje motorjev potrebuje več zdrave pameti glede hrupa motorja. Povpraševanje, na primer, ugotoviti, kako hrup motorja napade, in kateri dejavniki so povezani, pričakovanja v fazi načrtovanja za oceno hrupa motorične vadbe teče na napad, skupaj poznati metodo padca hrupa in tako naprej. Elektromagnetni hrup nastane zaradi izmeničnih sprememb elektromagnetnega polja in nekaterih mehanskih delov ali prostorninskega volumna nihanja. Pri motorju lahko nestabilno napajanje povzroči tudi vibracije in hrup statorja. Primarne značilnosti elektromagnetnega hrupa in značilnosti izmeničnega elektromagnetnega polja, prisilno nihanje vsiljivih elementov, kot so oblika delov in prostora. Visokofrekvenčni elektromagnetni šum, znan tudi kot elektromagnetni šum. Analiza razlogov za napad elektromagnetnega hrupa motorja obstaja v osnovnem valovnem magnetnem polju in nizu harmoničnega magnetnega polja, učinek magnetnega polja se medsebojno napada tangencialno silo, tangencialni elektromagnetni navor, napad bo tudi napadel skupaj s časovnimi in prostorskimi spremembami radialne sile. Na splošno zračna reža motorja obstaja v različnih časih, različnih frekvencah vrtenja radialnih elektromagnetnih valov. Vsak val radialne sile vpliva na sklop, jedro rotorja oziroma, jedro statorja in okvir ter radialna deformacija rotorja periodičnih sprememb v času, začetek nihanja, frekvenca nihanja je frekvenca valovnega učinka. Togost je zelo velika, ker je jedro rotorja imelo zaseg nihanja zelo majhen, zato običajno upoštevamo le nihanje jedra statorja in okvirja. Elektromagnetni hrup najprej zaradi nihanja statorja, ki ga povzroča okoliški zračni impulz hrupa v zraku. Val radialne sile nižjega števila reda, deformacija jedrnega navitja dlje kot je razdalja med sosednjima dvema oporiščema, relativno slaba togost jedra, radialna deformacija. Deformacija okoli jedra statorja in obratno sorazmerje, štirikratno število valovne sile je sorazmerno z vrednostjo amplitude sile, tako da je nizka amplituda večjega števila valov radialne sile prvi vir vzroka elektromagnetnega hrupa, poleg tega je treba posebno pozornost nameniti, ali imata jedro in osnova določeno inherentno frekvenco nihanja, ko bosta valovna frekvenca radialne sile in naravna frekvenca blizu skupaj, celo napadla resonanco, jedro nihanja in sevalni hrup bo močno prispeval. Ker je amplituda osnovnega vala magnetnega polja večja, in če ni magnetnega polja osnovnega vala, motor ne more delovati, zato se hrup zaradi podvajanja frekvence njegovih napadov ne prepreči. Toda zaradi visokega valovnega števila (poleg 2-polnega motorja) je frekvenca nizka, učinkovitost sevanja hrupa je manjša, zato je poleg večje moči 2-polnega motorja hrup frekvence na splošno majhen. Analiza primarnega vira hrupa motorja vključuje elektromagnetni hrup, mehanski hrup in hrup prezračevanja. Nizek elektromagnetni hrup v učinku magnetnega polja zračne reže motorja se medsebojno napada s časovnimi in prostorskimi spremembami radialne sile, vedno ohranja statorsko jedro in okvir s periodično deformacijo, in sicer statorsko napadalno nihanje; Nihanje statorskega elektromagnetnega hrupa najprej zaradi impulza okoliškega zraka, ki ga povzroča hrup v zraku. Neuravnoteženost rotorja z nizkim hrupom stroja, ki ga povzroči napad centrifugalne sile zaradi mehanskih vibracij in hrupa, hrup vibracij ležajev, hrup krtač in kolektorskih obročev ali komutatorjev, vzbujanje vibracij ležajev drsnih kontaktov, končni pokrov hrupa aksialnih vibracij itd. Prezračevanje ventilatorja z nizkim hrupom ali druge prezračevalne komponente, kot tudi hrup rotorja, ki tvori zračni vrtinec, ventilator hladilnega zraka rotacija povzroči občasne ovire za pulziranje ali plinsko razsvetljavo in pojav enofrekvenčnega hrupa, tankostenski deli vetra v resonanci ali vetrna cesta načrtovanje nerazumnega napada & drugo; Flavta & vseskozi; 。 Elektromagnetni hrup motorja za razlikovanje elektromagnetnega hrupa motorja pri preskusih z jakostjo magnetnega polja, obsegom obremenitvenega toka in visoko hitrostjo ter uporabo te funkcije lahko sprejme naslednje ukrepe. Ko velja zakon moči. Ker je veliko počasneje od procesa elektromagnetnega prehoda, mehanske vztrajnosti in izpadov električne energije, brez vpliva elektromagnetnega dejavnika, je hitrost motorja skoraj enaka. Če hrup motorja in Rusija izginejo ali se znatno zmanjšajo, lahko sklepamo, da so hrup napada elektromagnetni razlogi. Metoda nizke napetosti. Ker hitrost asinhronega motorja s spremembo napetosti ni velika, ko se napetost spremeni, mehanski hrup in hrup prezračevanja v bistvu ostaneta nespremenjena, vendar se napetost elektromagnetnega hrupa zelo spremeni. Metoda nizkega upora. Pri nizkošumnem pogonu motorja je hrupni motor predmetov, če se hrup v tem času zmanjša ali izgine, je vlečeni hrup motorja elektromagnetni hrup. Elektromagnetni šum elektromagnetnega računalništva je eden od primarnih virov hrupa motorja, večpolarnega več motorja ali prezračevanja z nizkim hrupom, elektromagnetni šum postane bolj izrazit, običajno se povečuje z močjo motorja in dodaja, in je povečanje vira hrupa obremenitve. Hrup je tesno povezan s parametri elektromagnetnega načrtovanja motorja, kot je načrtovanje, elektromagnetni hrup bo precej pomemben in je lahko najbolj primarni vir hrupa kot drugi hrup. Tako je pomembna razprava o vzrokih za napad elektromagnetnega hrupa motorja, parametri načrtovanja, povezani z elektromagnetnim hrupom, in metoda izračuna elektromagnetnega hrupa v fazi načrtovanja za oceno in nadzor hrupa motorja.