Quelle est la raison pour laquelle le bruit électromagnétique du moteur

Le bruit du moteur est la combinaison de différentes fréquences et intensités sonores, ces risques sonores gênants sont bien connus de l’humanité. Souvent associée aux oscillations et aux attaques sonores, une oscillation excessive endommagera également d’autres équipements. Le niveau de bruit de vibration reflète la planification du produit, le niveau de production est un indice important pour mesurer la qualité des produits. Aujourd’hui, les gens se rendent déjà compte de l’importance du bruit de fond. Le personnel de planification, de production et d'exploitation des moteurs a besoin de plus de bon sens concernant le bruit du moteur. Exigez, par exemple, de déterminer comment le bruit du moteur attaque et quels facteurs y sont liés, les attentes au stade de la planification pour estimer le bruit des entraînements moteurs en cas d'attaque, ainsi que la méthode de chute du bruit, etc. Le bruit électromagnétique est causé par des changements alternés de champ électromagnétique et par certaines pièces mécaniques ou volumes d'espace d'oscillation. Pour le moteur, en raison d’une alimentation instable, cela peut également stimuler les vibrations et le bruit du stator. Les principales caractéristiques du bruit électromagnétique et des caractéristiques du champ électromagnétique alternatif, des éléments intrusifs à oscillation forcée tels que la forme des pièces et de l'espace. Le bruit électromagnétique à haute fréquence, également appelé bruit électromagnétique. L'analyse de la raison de l'attaque du bruit électromagnétique du moteur dans l'espace pétrole-gaz existe dans le champ magnétique d'onde fondamentale et une série de champs magnétiques harmoniques, l'effet de champ magnétique s'attaquent mutuellement par la force tangentielle, le couple électromagnétique tangentiel, pour attaquer attaquera également avec les changements temporels et spatiaux de la force radiale. En général, l'entrefer du moteur existe à différents moments et à diverses fréquences de rotation de l'onde électromagnétique radiale. Chaque effet d'onde de force radiale sur l'ensemble, le noyau du rotor respectivement, le noyau du stator et le cadre et la déformation radiale du rotor des changements périodiques au fil du temps, le début de l'oscillation, la fréquence d'oscillation est la fréquence de l'effet d'onde. La rigidité est très grande, car le noyau du rotor a une prise d'oscillation très faible, donc on ne considère généralement que l'oscillation du noyau du stator et du cadre. Le bruit électromagnétique est d'abord dû à l'oscillation du stator provoquée par l'impulsion de l'air ambiant du bruit aérien. Onde de force radiale du nombre d'ordre inférieur, déformation de l'enroulement du noyau de plus la distance entre les deux points d'appui adjacents, rigidité relativement faible du noyau, déformation radiale. La déformation autour du noyau du stator et la proportion inverse, quatre fois le nombre de force d'onde sont proportionnelles à la valeur d'amplitude de force, de sorte que la faible amplitude du plus grand nombre d'ondes de force radiale est la première source de bruit électromagnétique. En raison de l'amplitude de l'onde fondamentale du champ magnétique est plus grande, et s'il n'y a pas de champ magnétique d'onde fondamentale, le moteur ne peut pas fonctionner, donc le bruit dû au doublement de la fréquence de ses attaques n'est pas empêché. Mais en raison de son nombre d'onde élevé (en plus du moteur à 2 pôles), la fréquence est faible, l'efficacité du rayonnement sonore est inférieure, donc, en plus de la plus grande puissance du moteur à 2 pôles, le bruit de multiplication de fréquence est généralement faible. L'analyse de la source de bruit primaire du moteur comprend le bruit électromagnétique, le bruit mécanique et le bruit de ventilation. Le faible bruit électromagnétique dans l'effet de champ magnétique de l'entrefer du moteur s'attaque avec les changements temporels et spatiaux de la force radiale, maintient toujours le noyau du stator et le cadre avec une déformation périodique, à savoir l'oscillation d'attaque du stator ; L'oscillation du bruit électromagnétique du stator est d'abord due à l'impulsion de l'air ambiant provoquée par le bruit aérien. Déséquilibre du rotor à faible bruit de machine causé par l'attaque de la force centrifuge par les vibrations et le bruit mécaniques, le bruit des vibrations des roulements, le bruit de la brosse et de l'anneau collecteur ou du collecteur, l'excitation des vibrations des roulements des contacts coulissants, le couvercle d'extrémité du bruit des vibrations axiales, etc. La ventilation du ventilateur à faible bruit ou d'autres composants de ventilation ainsi que la rotation du rotor formant un bruit de vortex d'air, la rotation du ventilateur d'air de refroidissement créent des obstacles de pulsation périodiques ou une frappe d'éclairage au gaz et l'apparition d'un bruit à fréquence unique, les parties à paroi mince du vent en résonance ou la planification de la route éolienne d'attaque déraisonnable et autre ; La flûte & partout; 。 Bruit électromagnétique du moteur pour distinguer les tests de bruit électromagnétique du moteur avec l'intensité du champ magnétique, la plage de courant de charge et la vitesse élevée et utiliser cette fonctionnalité, peut adopter les mesures suivantes. Quand la loi de puissance. Parce que beaucoup plus lent que le processus de transition électromagnétique, l'inertie mécanique et les coupures de courant, aucune influence du facteur électromagnétique, la vitesse du moteur est presque la même. Si le bruit du moteur en Russie a disparu ou a diminué de manière significative, on peut conclure que le bruit de l'attaque est d'origine électromagnétique. Méthode basse tension. En raison de la vitesse du moteur asynchrone, le changement de tension n'est pas important, lorsque la tension change, le bruit mécanique et le bruit de ventilation restent fondamentalement inchangés, mais la tension du bruit électromagnétique change beaucoup. Méthode à faible traînée. Avec un moteur à faible bruit, le moteur à sujets bruyants, à ce moment-là, si le bruit diminue ou disparaît, alors le bruit du moteur traîné est un bruit électromagnétique. Le bruit électromagnétique de l'informatique électromagnétique est l'une des principales sources de bruit du moteur, le moteur multipolaire ou la ventilation à faible bruit, le bruit électromagnétique devient plus important, il augmente généralement avec la puissance du moteur et s'ajoute, et c'est l'augmentation de la source de bruit de charge. Le bruit est étroitement lié aux paramètres de planification électromagnétique du moteur, tels que la planification, le bruit électromagnétique sera assez important et peut être la source de bruit la plus primaire que celle des autres bruits. Ainsi, la discussion des causes d'attaque du bruit électromagnétique du moteur, des paramètres de planification associés au bruit électromagnétique et de la méthode de calcul du bruit électromagnétique, dans la phase de planification pour estimer et contrôler le bruit du moteur, est importante.