Was ist der Grund für das elektromagnetische Rauschen des Motors?

Motorlärm ist die Kombination aus unterschiedlicher Frequenz und Intensität von Geräuschen. Diese störende Lärmgefahr ist der Menschheit wohlbekannt. Übermäßige Schwingungen gehen oft mit Schwingungen und Lärm einher und beschädigen auch andere Geräte. Der Vibrationsgeräuschpegel spiegelt die Produktplanung und das Produktionsniveau wider und ist ein wichtiger Index zur Messung der Produktqualität. Jetzt sind sich die Menschen bereits darüber im Klaren, wie wichtig Down-Lärm ist. Das Personal in Motorenplanung, Produktion und Betrieb benötigt mehr gesunden Menschenverstand in Bezug auf Motorgeräusche. Sie müssen zum Beispiel herausfinden, wie Motorlärm angreift und welche Faktoren damit zusammenhängen, welche Erwartungen Sie in der Planungsphase haben, um den Lärm von Motorübungen bei Angriff abzuschätzen, zusammen die Art und Weise zu kennen, wie der Lärm abfällt, und so weiter. Elektromagnetisches Rauschen wird durch wechselnde elektromagnetische Feldänderungen und Schwingungen einiger mechanischer Teile oder des Raumvolumens verursacht. Bei Motoren kann die instabile Stromversorgung auch zu Vibrationen und Geräuschen im Stator führen. Die primären Eigenschaften von elektromagnetischem Rauschen und elektromagnetischen Wechselfeldeigenschaften sind erzwungene Schwingungen, die auf Elemente wie die Form von Teilen und den Raum einwirken. Das hochfrequente elektromagnetische Rauschen, auch elektromagnetisches Rauschen genannt. Der Grund für die Analyse des elektromagnetischen Rauschens des Motors ist der Öl-Gas-Lücke-Lücke. Es besteht ein Grundwellenmagnetfeld und eine Reihe harmonischer Magnetfelder. Die Magnetfeldeffekte greifen sich gegenseitig mit tangentialer Kraft und tangentialem elektromagnetischem Drehmoment an und greifen zusammen mit der zeitlichen und räumlichen Änderung der Radialkraft an. Im Allgemeinen existiert der Luftspalt des Motors zu unterschiedlichen Zeitpunkten und mit unterschiedlicher Rotationsfrequenz der radialen elektromagnetischen Welle. Jede radiale Kraftwellenwirkung auf den Satz, den Rotorkern bzw. den Statorkern und den Rahmen sowie die radiale Verformung des Rotors, ändert sich im Laufe der Zeit periodisch, der Beginn der Schwingung, die Schwingungsfrequenz ist die Frequenz der Wellenwirkung. Die Steifigkeit ist sehr groß, da der Rotorkern sehr wenig Schwingungen aufweist, sodass normalerweise nur die Schwingungen des Statorkerns und des Rahmens berücksichtigt werden. Elektromagnetisches Rauschen entsteht zunächst, weil die Statorschwingungen durch die umgebenden Luftimpulse von Luftschall verursacht werden. Radialkraftwellen niedrigerer Ordnung, Verformung der Kernwicklung je weiter der Abstand zwischen den beiden benachbarten Drehpunkten, Kern relativ geringe Steifigkeit, radiale Verformung. Die Verformung um den Statorkern und das umgekehrte Verhältnis, die vierfache Anzahl der Wellenkräfte, ist proportional zum Kraftamplitudenwert, so dass die niedrige Amplitude der größeren Anzahl von Radialkraftwellen die erste Ursache für elektromagnetisches Rauschen ist. Darüber hinaus sollte besonders darauf geachtet werden, dass der Kern und die Basis bestimmte inhärente Schwingungsfrequenzen aufweisen. Wenn die Radialkraftwellenfrequenz und die Eigenfrequenz nahe beieinander liegen, kommt es sogar zu Resonanzanfällen, wodurch die Kernoszillation und das abgestrahlte Rauschen stark erhöht werden. Da die Grundwellenamplitude des Magnetfelds größer ist und wenn kein Grundwellenmagnetfeld vorhanden ist, kann der Motor nicht arbeiten, so dass die Geräusche durch die Frequenzverdoppelung seiner Angriffe nicht verhindert werden. Aber aufgrund seiner hohen Wellenzahl (zusätzlich zum 2-poligen Motor) ist die Frequenz niedrig, die Schallabstrahlungseffizienz ist geringer, daher ist zusätzlich zur größeren Leistung des 2-poligen Motors das Frequenzvervielfachungsgeräusch im Allgemeinen gering. Die Analyse der primären Geräuschquelle des Motors umfasst elektromagnetische Geräusche, mechanische Geräusche und Lüftungsgeräusche. Geringe elektromagnetische Geräusche im Motorluftspalt. Magnetfeldeffekte greifen sich gegenseitig mit zeitlichen und räumlichen Änderungen der Radialkraft an. Der Statorkern und der Rahmen unterliegen immer einer periodischen Verformung, nämlich der Statorangriffsschwingung. Die Schwingung des Stators verursacht zunächst elektromagnetisches Rauschen, da der umgebende Luftimpuls durch Luftschall verursacht wird. Geringe Maschinengeräusche, Rotorunwucht, verursacht durch Zentrifugalkraftangriff durch mechanische Vibrationen und Geräusche, Lagervibrationsgeräusche, Bürsten- und Schleifring- oder Kommutatorgeräusche, Lagervibrationsanregung von Schleifkontakten, axiale Vibrationsgeräusche der Endabdeckung usw. Geräuscharme Lüfterbelüftung oder andere Belüftungskomponenten sowie das Drehen des Rotors bilden Luftwirbelgeräusche, die Drehung des Kühlluftgebläses führt zu periodischen Pulsationshindernissen oder Gasbeleuchtungsschlägen und dem Einsetzen von Einzelfrequenzgeräuschen, dem Wind dünnwandiger Teile in Resonanz oder der Windstraßenplanung eines unangemessenen Angriffs & andere; Die Flöte & überall; 。 Motorelektromagnetisches Rauschen: Um elektromagnetische Motorgeräusche anhand der magnetischen Feldstärke, des Laststrombereichs und der hohen Drehzahl zu unterscheiden und diese Funktion zu nutzen, können die folgenden Maßnahmen ergriffen werden. Beim Potenzgesetz. Da der elektromagnetische Übergangsprozess, mechanische Trägheit und Stromausfälle viel langsamer sind und kein elektromagnetischer Faktor Einfluss hat, ist die Motorgeschwindigkeit nahezu gleich. Wenn der Motorlärm und Russland aber verschwunden oder deutlich zurückgegangen sind, kann der Lärm des Angriffs auf elektromagnetische Gründe geschlossen werden. Niederspannungsmethode. Da die Drehzahl des Asynchronmotors mit der Spannungsänderung nicht groß ist, bleiben mechanische Geräusche und Lüftungsgeräusche bei Spannungsänderungen grundsätzlich unverändert, die elektromagnetische Rauschspannung ändert sich jedoch stark. Methode mit geringem Luftwiderstand. Bei einem geräuscharmen Motorantrieb ist der Motor lauter. Wenn das Geräusch zu diesem Zeitpunkt abnimmt oder verschwindet, handelt es sich bei dem Motorgeräusch um elektromagnetisches Rauschen. Bei der elektromagnetischen Berechnung ist elektromagnetisches Rauschen eine der primären Geräuschquellen des Motors. Bei mehreren mehrpoligen Motoren oder Ventilationen mit geringem Geräuschpegel treten elektromagnetische Geräusche stärker in den Vordergrund, normalerweise nimmt es mit der Motorleistung zu und ist eine Geräuschquelle mit zunehmender Last. Der Lärm steht in engem Zusammenhang mit den elektromagnetischen Planungsparametern des Motors, wie z. B. der Planung. Elektromagnetischer Lärm ist recht bedeutsam und kann die primäre Lärmquelle im Vergleich zu anderen Geräuschen sein. Daher ist es wichtig, in der Planungsphase die Ursachen elektromagnetischer Geräusche durch Motorlärm abzuschätzen und zu kontrollieren, die mit elektromagnetischen Geräuschen verbundenen Parameter zu planen und elektromagnetische Geräusche zu berechnen.