Elektriese netwerkstapmotor as 'n digitale werkverrigting van die komponente, wat wyd in die bewegingsbeheerstelsel gebruik word. Baie gebruikers vriende in die gebruik van trapmotor, die gevoelmasjien werk met groter koors, verdag, ek weet nie dat hierdie soort verskynsel normaal is nie. Koors is eintlik 'n algemene verskynsel van steppermotor, maar hoe is die mate van koors normaal, en hoe kan u die motoriese koors tot die minimum beperk? In die eerste plek, om te verstaan waarom stepper -motorverhitting op allerhande trapmotor, intern bestaan uit ysterkern en die windings. Sal winkende weerstand, elektriese verlies, die verlies eweredig is aan die vierkant van die indringende en weerstand en stroom, dit is wat ons die koperverlies noem, as die stroom nie 'n standaard DC of sinusgolf is nie, sal harmoniese verlies plaasvind; Kern het histerese eddy stroomeffek, kan ook voorkom in die wisselende magnetiese veldverlies, die indringende en materiale, stroom, frekwensie, spanning, dit word ysterverliese genoem. Koperverlies en ysterverlies sal in die vorm van hitte vertoon word en dan die krag van die masjien beïnvloed. Steppermotor Algemene strewe na posisie akkuraatheid en wringkraguitset, lae drywing, die elektriese stroom word gewoonlik groot, hoë harmoniese komponente vergelyk, die frekwensie van die wisselstroom word ook verander met spoed, dus stap die gewone verhittingsomstandighede en toestande as die algemene AC -motor. Boonop hang die trapmotorverwarmingsbeheer in 'n redelike reeks koors in watter mate, hoofsaaklik afhang van die interne motorisolasieklas. Interne isolasie by hoë temperatuur (meer as 130 grade) sal beskadig word. Is nie meer as 130 grade nie, so lank as wat die interne motor nie sal beskadig nie, terwyl die oppervlaktemperatuur onder 90 grade is. Dus, trapmotor -oppervlaktemperatuur in 70 -80 grade is normaal. Eenvoudige nuttige punttermometers, temperatuurmetingsmetode kan ook grofweg beoordeel: 1 - om met die handmeer as 2 sekondes kontak te maak, moet nie 60 grade oortref nie; Kan slegs met die hand aanraak, ongeveer 70-80 grade; Laat val 'n paar druppels watervergassing vinnig, meer as 90 grade; Natuurlik kan 'n temperatuur meetgeweer gebruik word om op te spoor. Derdens, steppermotoriese hitteverandering met snelheidstoestand met konstante stroombestuurder, die trapmotor onder statiese en lae snelheid, sal die stroom relatief konstant bly, om aan die konstante wringkraguitset te voldoen. Hoë snelheid tot noodwendig graad, hoër motoriese interne toonbankpotensiaal, stroom sal geleidelik daal, die wringkrag sal daal. As gevolg van die koperverlies aan hittoestand hou dit verband met die snelheid. Oor die algemeen hoë koors wanneer statiese en lae snelheid, hoë snelheid lae koors. Maar die ysterverliese (hoewel die aandeel van kleiner) die toestand van nie soseer verander nie, en motor van die koors is die som van die twee, dus die enigste algemene situasie. Vierdens, die gevolge van die verhitting van motorkoors, hoewel dit oor die algemeen nie die statuur beïnvloed nie, hoef die meeste kliënte nie te ignoreer nie. Die ernstige koors sal egter negatiewe gevolge hê. Interne dele soos motoriese termiese uitbreidingskoëffisiënt van verskillende lei tot die verandering van die struktuurspanning en klein veranderinge in die interne luggaping, sal die motoriese dinamiese eggo beïnvloed, met 'n hoë snelheid, sal eenvoudig buite die stap wees. En aangesien die een of ander situasie nie oormatige verhitting van die motor, soos mediese toerusting en presisie -toetsapparatuur, ens. Dus vir die motorverhitting die nodige beheer moet uitvoer nie. Uiteindelik is die sny van die snymotorkoors om koperverlies en ysterverlies te verminder. Verminder koperverlies, daar is twee rigtings, snyweerstand en stroom, kies sover moontlik wanneer hierdie versoek in die keuse van klein weerstand en die beoordeelde stroom van die motor, die tweefase-motor, motor sonder parallel in tandem. Maar dit is dikwels in stryd met die oomblik en die vereiste van hoë snelheid. Ongeveer het 'n geselekteerde motor, moet die dryfaktiewe vloei -beheerfunksie en vanlynfunksie ten volle benut, die voormalige vrywillige vermindering in stroom wanneer die motor staties is, laasgenoemde is eenvoudig die huidige blok. Daarbenewens sal die onderverdelingsbestuurder omdat die huidige golfvorm naby sinus is, minder harmonies, elektriese verhitting minder wees. Sny ysterverliesmetode, spanningsgraad, met 'n hoë drukgedrewe motor, terwyl dit die kenmerk van hoë snelheid verbeter, maar bring ook die verhoging van die hitte. Moet dus die toepaslike dryfspanningsgraad kies, suite aanbeveel, aandag gee aan twee of morethings -stasionariteit en koors, geraas, ens.
