محرك متدرج للشبكة الكهربائية كأداء رقمي للمكونات، يستخدم على نطاق واسع في نظام التحكم في الحركة. العديد من أصدقاء المستخدمين في استخدام محرك السائر، تعمل آلة الشعور بحمى أكبر، مشبوهة، لا أعرف أن هذا النوع من الظاهرة أمر طبيعي. الحمى هي في الواقع ظاهرة شائعة في السائر الحركي، ولكن كيف تكون درجة الحمى طبيعية، وكيف تقلل من حمى السائرين؟ بادئ ذي بدء، لفهم سبب تسخين محرك السائر في جميع أنواع المحركات السائرة، يتكون الجزء الداخلي من قلب حديدي ولفائف. سوف تحدث مقاومة متعرجة، خسارة كهربائية، الخسارة تتناسب مع مربع المقاومة والتيار، وهذا ما نسميه فقدان النحاس، إذا لم يكن التيار تيارًا مستمرًا قياسيًا أو موجة جيبية، سيحدث فقدان توافقي؛ الأساسية لها تأثير التيار الدوامي التباطؤ، ويمكن أن تحدث أيضًا في فقدان المجال المغناطيسي المتناوب، والمواد المتطفلة والتيار والتردد والجهد، وهذا ما يسمى خسائر الحديد. سيتم عرض فقدان النحاس وفقدان الحديد في شكل حرارة، ومن ثم التأثير على قوة الآلة. يسعى محرك السائر بشكل عام إلى دقة الموضع وإخراج عزم الدوران، والطاقة المنخفضة، ويتم مقارنة التيار الكهربائي بالمكونات التوافقية الكبيرة والعالية بشكل شائع، ويتغير تردد التيار المتردد أيضًا مع السرعة، وبالتالي يتدرج في ظروف التسخين الشائعة للمحرك، وظروف محرك التيار المتردد العام. علاوة على ذلك، فإن التحكم في تسخين محرك السائر في نطاق معقول من الحمى المسموح بها إلى أي مدى، يعتمد بشكل أساسي على فئة عزل المحرك الداخلي. سوف يتضرر العزل الداخلي عند درجة الحرارة العالية (أكثر من 130 درجة). لا تزيد عن 130 درجة، طالما أن المحرك الداخلي لن يتلف، في حين أن درجة حرارة السطح أقل من 90 درجة. لذلك، درجة حرارة سطح المحرك الخطوة 70-80 درجة طبيعية. يمكن أيضًا الحكم بشكل تقريبي على مقاييس الحرارة النقطية البسيطة والمفيدة: 1 - ملامسة اليد لأكثر من ثانيتين، لا تتجاوز 60 درجة؛ يمكن لمسه باليد فقط، حوالي 70 -80 درجة؛ إسقاط بضع قطرات من تغويز الماء بسرعة، أكثر من 90 درجة؛ وبطبيعة الحال، يمكن أيضًا استخدام مسدس قياس درجة الحرارة للكشف. ثالثًا، تتغير حرارة محرك السائر مع حالة السرعة مع مهارات السائق الحالية الثابتة، محرك السائر تحت السرعة الثابتة والمنخفضة، سيبقى التيار ثابتًا نسبيًا، للالتزام بإخراج عزم الدوران الثابت. سرعة عالية إلى درجة بالضرورة، وارتفاع إمكانات العداد الداخلي للمحرك، وسوف ينخفض التيار تدريجيا، وسوف ينخفض عزم الدوران. ولذلك، بسبب فقدان النحاس لحالة الحرارة يرتبط بالسرعة. ارتفاع في درجة الحرارة بشكل عام عند السرعة الثابتة والمنخفضة، وحمى منخفضة السرعة العالية. لكن خسائر الحديد (على الرغم من أن حصتها أصغر) لا تغير الحالة كثيرًا، والحمى الحركية هي مجموع الاثنين، وبالتالي فإن الحالة العامة الوحيدة. رابعا، آثار حمى المحرك التدفئة على الرغم من أنها لا تؤثر عموما على مكانة، بالنسبة لمعظم العملاء لا تحتاج إلى تجاهلها. ومع ذلك، فإن الحمى الشديدة سوف تجلب بعض الآثار السلبية. الأجزاء الداخلية مثل معامل التمدد الحراري للمحرك يؤدي إلى تغير في إجهاد الهيكل وتغييرات صغيرة في فجوة الهواء الداخلية، وسوف تؤثر على الصدى الديناميكي للمحرك، والسرعة العالية سوف تخرج ببساطة عن الخطوة. وبما أن بعض الحالات لا تسمح بالتسخين المفرط للمحرك، مثل المعدات الطبية ومعدات الاختبار الدقيقة، وما إلى ذلك، فيجب إجراء التحكم اللازم لتسخين المحرك. أخيرا، حمى حمى القطع الحركية، التخفيضات هي لخفض فقدان النحاس وفقدان الحديد. تقليل فقدان النحاس، هناك اتجاهان، قطع المقاومة والتيار، اختر قدر الإمكان عندما يكون هذا الطلب في اختيار المقاومة الصغيرة والتيار المقنن للمحرك، محرك ثنائي الطور، محرك بدون موازية بالترادف. ولكن هذا غالبا ما يتعارض مع اللحظة ومتطلبات السرعة العالية. حول المحرك المختار، يجب الاستفادة الكاملة من وظيفة التحكم في التدفق النشط للمحرك والوظيفة غير المتصلة بالإنترنت، التخفيض الطوعي السابق للتيار عندما يكون المحرك ثابتًا، والأخير هو ببساطة الكتلة الحالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن محرك التقسيم الفرعي لأن شكل الموجة الحالي قريب من الجيب، سيكون أقل توافقيًا، والتدفئة الكهربائية أقل. طريقة فقدان الحديد المقطوع، درجة الجهد، مع محرك مدفوع بالضغط العالي مع تحسين خاصية السرعة العالية، ولكنه يؤدي أيضًا إلى زيادة الحرارة. لذلك يجب اختيار درجة جهد المحرك المناسبة، والتوصية بالمجموعة، والاهتمام بشيئين أو أكثر من الثبات والحمى والضوضاء وما إلى ذلك.
