محرك السائر الشبكة الكهربائية كأداء رقمي للمكونات ، يستخدم على نطاق واسع في نظام التحكم في الحركة. العديد من المستخدمين الذين يستخدمون محرك السائر ، تعمل آلة الشعور بحمى أكبر ، مشبوهة ، لا أعرف أن هذا النوع من الظواهر أمر طبيعي. الحمى هي في الواقع ظاهرة شائعة لمحرك السائر ، ولكن كيف تكون درجة الحمى طبيعية ، وكيفية تقليل حمى محرك السائر؟ بادئ ذي بدء ، لفهم سبب تسخين محرك السائر على جميع أنواع المحركات المتطورة ، تتكون الداخلية من النواة الحديدية واللفات. سيحدث مقاومة متعرجة ، وفقدان كهربائي ، والخسارة تتناسب مع مربع التدخين والمقاومة والتيار ، وهذا ما نسميه فقدان النحاس ، إذا لم يكن التيار DC قياسيًا أو موجة جيب ، فسيحدث فقدان التوافقي ؛ Core له تأثير التيار الدوامة ، يمكن أن يحدث أيضًا في فقدان المجال المغناطيسي المتناوب ، وتدخله ومواده ، والتيار ، والتردد ، والجهد ، وهذا ما يسمى خسائر الحديد. سيتم عرض فقدان النحاس وفقدان الحديد في شكل حرارة ، ثم يؤثر على قوة الماكينة. تتم مقارنة التيار الكهربائي في السائر العام لدقة الموضع وإخراج عزم الدوران ، والطاقة المنخفضة ، وعادةً مكونات التوافقي الكبيرة العالية ، كما يتغير تواتر التيار المتناوب مع السرعة ، وبالتالي تنقيح ظروف التدفئة الشائعة للمحرك ، والظروف من محرك AC العام. ، علاوة على ذلك ، فإن التحكم في تسخين محرك السائر في نطاق معقول من الحمى يسمح به إلى أي مدى ، يعتمد بشكل أساسي على فئة العزل المحرك الداخلي. العزل الداخلي عند درجة حرارة عالية (أكثر من 130 درجة) سوف يتلف. لا تزيد عن 130 درجة ، طالما أن المحرك الداخلي لن يضر ، في حين أن درجة حرارة السطح تحت 90 درجة. لذلك ، خطوة درجة حرارة سطح المحرك في 70-80 درجة طبيعية. يمكن أن تكون موازين حرارة نقطة مفيدة بسيطة ، وأسلوب قياس درجة الحرارة أيضًا يتم الحكم تقريبًا: 1 - الاتصال بالتهاب من ثانيتين ، لا تتجاوز 60 درجة ؛ لا يمكن أن تمس باليد إلا حوالي 70 إلى 80 درجة ؛ إسقاط بضع قطرات من تغويز الماء بسرعة ، أكثر من 90 درجة ؛ بطبيعة الحال ، يمكن أيضًا استخدام مسدس قياس درجة الحرارة. ثالثًا ، يتغير حرارة محرك السائر مع حالة السرعة مع مهارات السائق الحالية الثابتة ، ومحرك السائر تحت سرعة ثابتة ومنخفضة ، سيبقى التيار ثابتًا نسبيًا ، للالتزام بإخراج عزم الدوران الثابت. السرعة العالية إلى درجة بالضرورة ، إمكانات العداد الداخلية العالية للسيارات ، سوف ينخفض التيار تدريجيا ، وسوف ينخفض عزم الدوران. لذلك ، بسبب فقدان النحاس في حالة الحرارة يرتبط بالسرعة. عمومًا ارتفاع درجة حرارة عندما تكون سرعة ثابتة وسرعة منخفضة. لكن خسائر الحديد (على الرغم من أن حصة أصغر) تغير حالة ليس كثيرًا ، ومحرك الحمى هو مجموع الاثنين ، وبالتالي فإن الوضع العام الوحيد. رابعًا ، إن تأثيرات حمى محرك التدفئة على الرغم من أنها لا تؤثر بشكل عام على المكانة ، فالأمر لا يحتاج العملاء إلى التجاهل. ومع ذلك ، فإن الحمى الشديدة ستجلب بعض الآثار السلبية. الأجزاء الداخلية مثل معامل التوسع الحراري المحرك من الرصاص المختلفة في تغيير إجهاد الهيكل والتغيرات الصغيرة في فجوة الهواء الداخلية ، ستؤثر على الصدى الديناميكي الحركي ، وسوف تخرج السرعة العالية ببساطة. وبما أن بعض المواقف لا تسمح بالتدفئة المفرطة للمحرك ، مثل المعدات الطبية ومعدات الاختبار الدقيقة ، وما إلى ذلك ، فإن تسخين المحرك يجب أن يقوم بالتحكم اللازم. أخيرًا ، فإن حمى محرك القطع ، تتمثل التخفيضات في خفض فقدان النحاس وفقدان الحديد. تقليل فقدان النحاس ، هناك اتجاهان ، مقاومة القطع والتيار ، اختر إلى أقصى حد ممكن عندما يكون هذا الطلب في اختيار المقاومة الصغيرة والتيار المصنفة للمحرك ، المحرك ثنائي الطور ، محرك دون موازٍ بالترادف. ولكن هذا في كثير من الأحيان يتعارض مع اللحظة ومتطلبات السرعة العالية. حول محرك محدد ، يجب أن يستفيد بالكامل من وظيفة التحكم في التدفق النشط على محرك الأقراص ووظيفة دون اتصال ، والانخفاض التطوعي السابق في التيار عندما يكون المحرك ثابتًا ، فإن الأخير هو ببساطة الكتلة الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سائق التقسيم الفرعي لأن الشكل الموجي الحالي قريب من الجيب ، سيكون التدفئة الكهربائية أقل توافقًا أقل. قطع طريقة فقدان الحديد ، درجة الجهد ، مع محرك عالي الضغط مع تحسين خاصية السرعة العالية ، ولكن أيضا يجلب زيادة الحرارة. لذلك يجب اختيار درجة الجهد المناسبة للمحرك ، والتوصية جناحًا ، أو الانتباه إلى اثنين أو Morethings Stationarity والحمى ، والضوضاء ، إلخ.
