מנוע צעדי רשת חשמלית כביצועים דיגיטליים של הרכיבים, בשימוש נרחב במערכת בקרת התנועה. משתמשים רבים חברים בשימוש במנוע צעד, מכונת ההרגשה לעבוד עם חום גדול יותר, חשוד, אני לא יודע שסוג זה של תופעה היא נורמלית. חום הוא למעשה תופעה שכיחה של מנוע צעד, אבל איך דרגת החום תקינה, ואיך למזער את חום המוטורי המדרגתי? קודם כל, כדי להבין מדוע מנוע צעד חימום על כל מיני מנוע צעד, פנימי מורכבים ליבת ברזל ואת הפיתולים. יקרה התנגדות מתפתל, אובדן חשמלי, ההפסד הוא פרופורציונלי לריבוע של החודרני והתנגדות וזרם, זה מה שאנו קוראים לו אובדן הנחושת, אם הזרם אינו גל DC או סינוס סטנדרטי, יקרה אובדן הרמוני; הליבה יש היסטרזיס אפקט זרם מערבולת, יכול להתרחש גם אובדן שדה מגנטי לסירוגין, חודרני וחומרים שלה, זרם, תדר, מתח, זה נקרא הפסדי ברזל. אובדן נחושת ואובדן ברזל יוצגו בצורה של חום, ולאחר מכן ישפיעו על כוחה של המכונה. רדיפה כללית של מנוע צעדים אחר דיוק מיקום ומומנט, הספק נמוך, הזרם החשמלי מושווה בדרך כלל גדול, רכיבים הרמוניים גבוהים, תדירות זרם החילופין משתנה גם עם המהירות, ובכך מדרגת את תנאי החימום הנפוצים של מנוע, ותנאים מאשר מנוע AC כללי. יתר על כן, בקרת חימום מנוע צעד בטווח סביר של חום מותר עד כמה, תלוי בעיקר במעמד בידוד המנוע הפנימי. בידוד פנימי בטמפרטורה גבוהה (יותר מ-130 מעלות) ייפגע. הם לא יותר מ-130 מעלות, אז כל עוד המנוע הפנימי לא יפגע, בעוד טמפרטורת פני השטח מתחת ל-90 מעלות. אז, טמפרטורת פני מנוע צעד ב 70 -80 מעלות הם נורמליים. מדחומים נקודה שימושיים פשוטים, שיטת מדידת טמפרטורה יכולה גם לשפוט בערך: 1 - כדי ליצור קשר עם היד יותר מ 2 שניות, לא לעלות על 60 מעלות; יכול לגעת רק עם היד, בסביבות 70 -80 מעלות; זרוק כמה טיפות של גיזוז מים במהירות, יותר מ-90 מעלות; אקדח מדידת טמפרטורה, כמובן, יכול לשמש גם כדי לזהות. שלישית, שינוי חום מנוע צעד עם מצב מהירות עם כישורי נהג זרם קבוע, מנוע הצעד תחת מהירות סטטית ונמוכה, הזרם ישמר קבוע יחסית, כדי לדבוק בפלט המומנט הקבוע. מהירות גבוהה במידה בהכרח, פוטנציאל מונה פנימי גבוה יותר של המנוע, הזרם ירד בהדרגה, המומנט יקטן. לכן, בגלל אובדן הנחושת של חום המצב קשור למהירות. בדרך כלל חום גבוה כאשר סטטי ומהירות נמוכה, מהירות גבוהה חום נמוך. אבל הפסדי ברזל (למרות שהחלק של קטן יותר) לשנות את המצב של לא כל כך, ואת המנוע של חום הוא הסכום של השניים, אז המצב הכללי היחיד. רביעית, ההשפעות של חום מנוע חימום למרות שבדרך כלל לא משפיעות על הגזרה, עבור רוב הלקוחות אין צורך להתעלם. עם זאת, החום החמור יביא כמה השפעות שליליות. חלקים פנימיים כגון מקדם התפשטות תרמית של המנוע של שונה מובילים לשינוי מתח המבנה ושינויים קטנים במרווח האוויר הפנימי, ישפיעו על ההד הדינמי של המנוע, מהירות גבוהה פשוט יצאה מהקצב. וכיוון שמצב כלשהו אינו מאפשר חימום יתר של המנוע, כגון ציוד רפואי וציוד בדיקה מדויק וכו'. אז עבור חימום המנוע יבצע את הבקרה הדרושה. לבסוף, קדחת המנוע החיתוך, חתכים היא לחתוך אובדן נחושת ואובדן ברזל. צמצם אובדן נחושת, ישנם שני כיוונים, התנגדות חיתוך וזרם, בחר ככל האפשר כאשר בקשה זו בבחירה של התנגדות קטנה והזרם המדורג של המנוע, המנוע הדו-פאזי, מנוע ללא מקבילה בטנדם. אבל זה לעתים קרובות מתנגש עם הרגע והדרישה למהירות גבוהה. אודות בחר מנוע, צריך לעשות שימוש מלא בפונקציית בקרת זרימה פעילה של הכונן ובפונקציה לא מקוונת, הראשון הפחתה מרצון בזרם כאשר המנוע סטטי, השני הוא פשוט הבלוק הנוכחי. בנוסף, הדרייבר לחלוקה מכיוון שצורת הגל הנוכחית קרובה לסינוס, פחות הרמונית, חימום חשמלי יהיה פחות. שיטת אובדן ברזל לחתוך, דרגת מתח, עם מנוע מונע בלחץ גבוה תוך שיפור המאפיין של מהירות גבוהה, אך גם מביא לעלייה בחום. אז צריך לבחור את דרגת מתח הכונן המתאימה, להמליץ על חבילה, להקדיש תשומת לב לשני דברים או יותר של נייחות וחום, רעש וכו'.
