கவனம் தேவைப்படும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பராமரிப்பு விஷயங்கள்

மின் நெட்வொர்க் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் கூறுகளின் டிஜிட்டல் செயல்திறனாக, இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல பயனர்கள் நண்பர்கள் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதில், பெரிய காய்ச்சலுடன் கூடிய உணர்வு இயந்திர வேலை, சந்தேகத்திற்குரியது, இந்த வகையான நிகழ்வு சாதாரணமானது என்று எனக்குத் தெரியாது. காய்ச்சல் உண்மையில் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் பொதுவான நிகழ்வு, ஆனால் காய்ச்சலின் அளவு எவ்வாறு இயல்பானது, மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காய்ச்சலை எவ்வாறு குறைப்பது? முதலாவதாக, அனைத்து வகையான ஸ்டெப்பிங் மோட்டார்களிலும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பம் ஏன், உள் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்குகளால் ஆனது என்பதை புரிந்து கொள்ள. முறுக்கு எதிர்ப்பு, மின்சார இழப்பு, இழப்பு ஊடுருவும் மற்றும் எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இதுதான் செப்பு இழப்பு என்று அழைக்கிறோம், மின்னோட்டம் ஒரு நிலையான டி.சி அல்லது சைன் அலை இல்லையென்றால், இணக்கமான இழப்பு நடக்கும்; கோர் ஹிஸ்டெரெஸிஸ் எடி தற்போதைய விளைவு, மாற்று காந்தப்புல இழப்பு, அதன் ஊடுருவும் மற்றும் பொருட்கள், தற்போதைய, அதிர்வெண், மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றிலும் ஏற்படலாம், இது இரும்பு இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவத்தில் காண்பிக்கப்படும், பின்னர் இயந்திரத்தின் சக்தியை பாதிக்கும். நிலை துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீடு, குறைந்த சக்தி, மின்சாரம் பொதுவாக பெரிய, அதிக இணக்கமான கூறுகளை ஒப்பிடப்படுகிறது, மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறுகிறது, இதனால் மோட்டார் பொதுவான வெப்ப நிலைமைகள் மற்றும் பொதுவான ஏசி மோட்டாரை விட நிபந்தனைகள். , மேலும், ஒரு நியாயமான அளவிலான காய்ச்சலில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பக் கட்டுப்பாடு எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது, முக்கியமாக உள் மோட்டார் காப்பு வகுப்பைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் உள் காப்பு (130 டிகிரிக்கு மேல்) சேதமடையும். 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை, எனவே உள் மோட்டார் சேதமடையாது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழ். எனவே, 70 -80 டிகிரியில் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை சாதாரணமானது. எளிய பயனுள்ள புள்ளி வெப்பமானிகள், வெப்பநிலை அளவீட்டு முறையும் தோராயமாக தீர்மானிக்கப்படலாம்: 1 - 2 வினாடிகளை விட ஹேண்ட்மோருடன் தொடர்பு கொள்ள, 60 டிகிரியை மிஞ்ச வேண்டாம்; சுமார் 70 -80 டிகிரி கையால் மட்டுமே தொட முடியும்; 90 டிகிரிக்கு மேல், சில சொட்டு நீர் வாயுவாக்கத்தை விரைவாக கைவிடுங்கள்; வெப்பநிலை அளவிடும் துப்பாக்கி, நிச்சயமாக, கண்டறியவும் பயன்படுத்தப்படலாம். மூன்றாவதாக, நிலையான தற்போதைய இயக்கி திறன்களுடன் வேக நிலையில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்ப மாற்றம், நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தின் கீழ் ஸ்டெப்பர் மோட்டார், மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் இருக்கும், நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டைக் கடைப்பிடிக்க. அவசியமாக பட்டம், அதிக மோட்டார் உள் எதிர் திறன், மின்னோட்டம் படிப்படியாகக் குறையும், முறுக்கு குறையும். எனவே, வெப்ப நிலையின் செப்பு இழப்பு காரணமாக வேகத்துடன் தொடர்புடையது. நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் பொதுவாக அதிக காய்ச்சல், அதிவேக குறைந்த காய்ச்சல். ஆனால் இரும்பு இழப்புகள் (சிறியதாக இருந்தாலும்) இவ்வளவு இல்லை என்ற நிலையை மாற்றுகின்றன, மேலும் காய்ச்சலின் மோட்டார் இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே ஒரே பொதுவான சூழ்நிலை. நான்காவதாக, மோட்டார் காய்ச்சலை வெப்பமாக்குவதன் விளைவுகள் பொதுவாக அந்தஸ்தைப் பாதிக்காது என்றாலும், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் புறக்கணிக்கத் தேவையில்லை. இருப்பினும், கடுமையான காய்ச்சல் சில எதிர்மறையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். கட்டமைப்பு அழுத்தத்தின் மாற்றத்திற்கு வெவ்வேறு ஈயத்தின் மோட்டார் வெப்ப விரிவாக்க குணகம் மற்றும் உள் காற்று இடைவெளியில் சிறிய மாற்றங்கள் போன்ற உள் பாகங்கள் மோட்டார் டைனமிக் எக்கோவை பாதிக்கும், அதிவேகம் வெறுமனே படிப்படியாக வெளியேறும். சில சூழ்நிலைகள் மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் துல்லியமான சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற மோட்டாரை அதிகப்படியான வெப்பத்தை அனுமதிக்காது என்பதால். எனவே மோட்டார் வெப்பமாக்கல் தேவையான கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்ளும். இறுதியாக, வெட்டுதல் மோட்டார் காய்ச்சல், வெட்டுக்கள் செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். செப்பு இழப்பைக் குறைக்கவும், இரண்டு திசைகள் உள்ளன, இது எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் குறைத்தல், சிறிய எதிர்ப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இந்த கோரிக்கை மற்றும் மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், இரண்டு கட்ட மோட்டார், இணையாக இல்லாமல் மோட்டார் ஆகியவற்றைத் தேர்வுசெய்யும்போது முடிந்தவரை தேர்வு செய்யவும். ஆனால் இது பெரும்பாலும் தருணம் மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவையுடன் முரண்படுகிறது. பற்றி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார், டிரைவ் ஆக்டிவ் ஃப்ளோ கண்ட்ரோல் செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், மோட்டார் நிலையானதாக இருக்கும்போது மின்னோட்டத்தில் முன்னாள் தன்னார்வ குறைப்பு, பிந்தையது தற்போதைய தொகுதி. கூடுதலாக, துணைப்பிரிவு இயக்கி தற்போதைய அலைவடிவம் சைனுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், குறைவான இணக்கமான, மின்சார வெப்பம் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பு முறை, மின்னழுத்த தரம், உயர் அழுத்த உந்துதல் மோட்டருடன் அதிவேகத்தின் சிறப்பியல்புகளை மேம்படுத்தும், ஆனால் வெப்பத்தின் அதிகரிப்பையும் கொண்டுவருகிறது. எனவே பொருத்தமான டிரைவ் மின்னழுத்த தரத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், தொகுப்பை பரிந்துரைக்க வேண்டும், இரண்டு அல்லது மோத்திங்ஸ் நிலைத்தன்மை மற்றும் காய்ச்சல், சத்தம் போன்றவற்றுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.