Електрична мережа крокового двигуна як цифрова продуктивність компонентів, широко використовується в системі керування рухом. Багато друзів користувачів у використанні крокового двигуна відчувають, що машина працює з більшою температурою, підозріло, я не знаю, що таке явище є нормальним. Лихоманка насправді є поширеним явищем крокового двигуна, але наскільки ступінь лихоманки є нормальною та як мінімізувати лихоманку крокового двигуна? Перш за все, щоб зрозуміти, чому нагрівання крокового двигуна на всіх типах крокових двигунів, внутрішні складаються із залізного сердечника та обмоток. Відбудеться опір обмотки, електричні втрати, втрати пропорційні квадрату втручання, опору та струму, це те, що ми називаємо втратою міді, якщо струм не є стандартним постійним струмом або синусоїдою, відбудеться втрата гармонік; Сердечник має гістерезисний ефект вихрових струмів, також може виникнути внаслідок втрат змінного магнітного поля, його втручання та матеріалів, струму, частоти, напруги, це називається втратами заліза. Втрати міді та втрати заліза відображатимуться у вигляді тепла, а потім впливатимуть на потужність машини. Загальне прагнення крокового двигуна до точності положення та вихідного крутного моменту, низька потужність, електричний струм порівнюється, як правило, великі, високі гармонічні компоненти, частота змінного струму також змінюється зі швидкістю, таким чином кроковий двигун звичайні умови нагрівання та умови, ніж загальний двигун змінного струму. , крім того, контроль нагріву крокового двигуна в розумному діапазоні лихоманки, дозволений до якої міри, в основному залежить від внутрішнього класу ізоляції двигуна. Внутрішня ізоляція при високій температурі (більше 130 градусів) буде пошкоджена. Не більше 130 градусів, тому до тих пір, поки внутрішній двигун не пошкодиться, а температура поверхні нижче 90 градусів. Отже, температура поверхні крокового двигуна в 70-80 градусів є нормальною. Прості корисні точкові термометри, метод вимірювання температури також можна приблизно оцінити: 1 - для контакту з рукоюБільше 2 секунд, не перевищуйте 60 градусів; Можна торкатися лише рукою, близько 70-80 градусів; Швидко опустіть кілька крапель газифікації води, більше 90 градусів; Для виявлення, звичайно, також можна використовувати пістолет для вимірювання температури. По-третє, зміна тепла крокового двигуна з умовою швидкості з постійним струмом навичок водія, кроковий двигун при статичній і низькій швидкості, струм буде залишатися відносно постійним, щоб дотримуватися постійного вихідного крутного моменту. Висока швидкість до обов'язкового ступеня, вищий внутрішній протипотенціал двигуна, струм поступово зменшуватиметься, крутний момент зменшуватиметься. Тому через мідь втрата тепла стан пов'язана зі швидкістю. Як правило, висока температура при статиці та низькій швидкості, висока швидкість низька температура. Але втрати заліза (Хоча частка менша) змінюють стан не так сильно, а двигун лихоманки є сумою двох, тому єдина загальна ситуація. По-четверте, наслідки лихоманки опалювального двигуна, хоча загалом не впливають на зріст, більшості клієнтів не потрібно ігнорувати. Однак сильна лихоманка принесе певні негативні наслідки. Внутрішні частини, такі як коефіцієнт теплового розширення двигуна, різні, призводять до зміни напруги конструкції та невеликих змін у внутрішньому повітряному зазорі, вплинуть на динамічну луну двигуна, висока швидкість просто не вийде з кроку. І оскільки деякі ситуації не допускають надмірного нагрівання двигуна, наприклад, медичне обладнання та точне випробувальне обладнання тощо. Тому для нагрівання двигуна слід здійснювати необхідний контроль. Нарешті, лихоманка двигуна різання, скорочення втрат міді та заліза. Зменшіть втрати міді, є два напрямки, опір різанню та струм, вибирайте, наскільки це можливо, коли цей запит у виборі малого опору та номінального струму двигуна, двофазного двигуна, двигуна без паралелі в тандемі. Але це часто суперечить моменту і вимогам високої швидкості. Що стосується вибраного двигуна, слід повною мірою використовувати функцію активного керування потоком приводу та функцію автономного режиму, першою є добровільне зменшення струму, коли двигун нерухомий, а останньою є просто поточний блок. Крім того, драйвер підрозділу, оскільки форма хвилі струму близька до синусоїди, менша гармоніка, електричний нагрів буде меншим. Метод втрати чавуну, клас напруги, з двигуном високого тиску, що приводить у дію, покращує характеристики високої швидкості, але також приносить збільшення тепла. Тому слід вибрати відповідний клас напруги приводу, порекомендувати пакет, звернути увагу на дві чи більше речі: стаціонарність і лихоманку, шум тощо.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
