Stepper моторын засвар үйлчилгээ нь анхаарал хандуулах шаардлагатай

Хөдөлгөөний хяналтын системд өргөн хэрэглэгддэг эд ангиудын дижитал гүйцэтгэлийн хувьд цахилгаан сүлжээний шаталсан мотор. Олон хэрэглэгчид stepper мотор ашигладаг найз нөхөд, мэдрэгчтэй машин илүү их халуурч, сэжигтэй, ийм үзэгдэл хэвийн гэдгийг би мэдэхгүй. Халуурах нь үнэндээ гишгүүрийн моторын нийтлэг үзэгдэл боловч халуурах зэрэг нь хэр хэвийн байдаг, шаталсан моторын халууралтыг хэрхэн бууруулах вэ? Юуны өмнө, бүх төрлийн шаталсан мотор дээр шаталсан мотор халаах нь яагаад төмөр цөм ба ороомогоос бүрддэг болохыг ойлгохын тулд. Ороомгийн эсэргүүцэл, цахилгаан алдагдал гарах бөгөөд алдагдал нь интрузив ба эсэргүүцэл ба гүйдлийн квадраттай пропорциональ байна, үүнийг бид зэсийн алдагдал гэж нэрлэдэг, хэрэв гүйдэл нь стандарт тогтмол гүйдэлтэй эсвэл синус долгион биш бол гармоник алдагдал гарах болно; Цөм нь гистерезис эргэлдэх гүйдлийн нөлөөтэй бөгөөд ээлжит соронзон орны алдагдал, түүний интрузив ба материал, гүйдэл, давтамж, хүчдэл зэрэгт тохиолдож болно, үүнийг төмрийн алдагдал гэж нэрлэдэг. Зэсийн алдагдал, төмрийн алдагдлыг дулааны хэлбэрээр харуулах бөгөөд дараа нь машины хүчин чадалд нөлөөлнө. Stepper мотор нь байрлалын нарийвчлал, эргэлтийн гаралтын ерөнхий эрэл хайгуул, бага чадал, цахилгаан гүйдлийг ихэвчлэн том, өндөр гармоник бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй харьцуулдаг, хувьсах гүйдлийн давтамж нь хурдаар өөрчлөгддөг тул хөдөлгүүрийн нийтлэг халаалтын нөхцөл, нөхцөл байдал нь ерөнхий хувьсах гүйдлийн мотортой харьцуулахад өөрчлөгддөг. , Түүнээс гадна, халуурах боломжийн хязгаарт шаталсан мотор халаалтын хяналт хэр хэмжээгээр зөвшөөрсөн, голчлон дотоод мотор тусгаарлагч ангиас хамаарна. Өндөр температурт дотоод дулаалга (130 градусаас дээш) эвдэрч гэмтэх болно. Гадаргуугийн температур 90 градусаас доош байх үед дотоод мотор гэмтэхгүй бол 130 градусаас ихгүй байна. Тиймээс гишгүүрийн хөдөлгүүрийн гадаргуугийн температур 70-80 градус хэвийн байна. Энгийн ашигтай цэгийн термометр, температурыг хэмжих аргыг мөн ойролцоогоор дүгнэж болно: 1 - гараараа 2 секундээс илүү хугацаанд хүрч, 60 хэмээс хэтрэхгүй; Зөвхөн гараараа хүрч болно, ойролцоогоор 70 -80 градус; 90 градусаас дээш хурдацтай ус хийжүүлэх хэдэн дусал дуслаарай; Мэдээжийн хэрэг температур хэмжих бууг илрүүлэхэд ашиглаж болно. Гуравдугаарт, гишгүүрийн хөдөлгүүрийн дулааны өөрчлөлт нь хурдны нөхцөлд тогтмол гүйдэлтэй жолоочийн ур чадвар, статик болон бага хурдны дор гишгүүртэй мотор, гүйдэл нь харьцангуй тогтмол байх бөгөөд тогтмол эргэлтийн гаралтыг дагаж мөрдөх болно. Заавал өндөр хурдтай, моторын дотоод сөрөг хүчин чадал өндөр, гүйдэл аажмаар буурч, эргэлтийн момент буурах болно. Тиймээс зэсийн улмаас дулааны алдагдал нь хурдтай холбоотой байдаг. Ерөнхийдөө өндөр халуурах үед статик болон бага хурдтай, өндөр хурдтай бага халуурдаг. Гэхдээ төмрийн алдагдал (хувь бага боловч) Нөхцөл байдлыг өөрчлөх нь тийм ч их биш бөгөөд халуурах мотор нь хоёрын нийлбэр бөгөөд цорын ганц ерөнхий нөхцөл байдал юм. Дөрөвдүгээрт, халаалтын моторын халууралтын үр нөлөө нь ерөнхийдөө биеийн байдалд нөлөөлдөггүй ч ихэнх үйлчлүүлэгчид үүнийг үл тоомсорлох шаардлагагүй юм. Гэсэн хэдий ч хүчтэй халууралт нь зарим сөрөг үр дагаварт хүргэдэг. Моторын дулааны тэлэлтийн коэффициент зэрэг дотоод эд ангиуд нь бүтцийн стресс, дотоод агаарын цоорхойд бага зэрэг өөрчлөлт оруулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь моторын динамик цуурайнд нөлөөлж, өндөр хурд нь шатнаас гарах болно. Мөн зарим нөхцөл байдал нь эмнэлгийн тоног төхөөрөмж, нарийн туршилтын төхөөрөмж гэх мэт моторыг хэт халахыг зөвшөөрдөггүй тул моторын халаалтанд шаардлагатай хяналтыг хийх ёстой. Эцэст нь, зүсэх мотор халуурах, зүсэх нь зэсийн алдагдал, төмрийн алдагдлыг бууруулах явдал юм. Зэсийн алдагдлыг багасгах, хоёр чиглэл, огтлох эсэргүүцэл ба гүйдэл байдаг, энэ хүсэлтийг сонгохдоо аль болох хол сонгохдоо жижиг эсэргүүцэл ба моторын нэрлэсэн гүйдэл, хоёр фазын мотор, параллельгүй мотор. Гэхдээ энэ нь ихэвчлэн цаг хугацаа, өндөр хурдны шаардлагад зөрчилддөг. Тухай нь моторыг сонгосон, хөтөчийн идэвхтэй урсгалын хяналтын функц болон офлайн функцийг бүрэн ашиглах ёстой, мотор нь статик үед гүйдлийн сайн дурын бууралт, сүүлийнх нь зүгээр л одоогийн блок юм. Үүнээс гадна одоогийн долгионы хэлбэр нь синустай ойрхон, гармоник бага, цахилгаан халаалт бага байх болно, учир нь дэд хэсгийн драйвер. Төмрийн алдагдлын арга, хүчдэлийн зэрэг, өндөр даралтын хөдөлгүүртэй, өндөр хурдны шинж чанарыг сайжруулахын зэрэгцээ дулааныг ихэсгэдэг. Тиймээс жолоодлогын тохирох хүчдэлийн зэрэглэлийг сонгох, багцыг санал болгох, хоёр ба түүнээс дээш тооны хөдөлгөөнгүй байдал, халуурах, дуу чимээ гэх мэт зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.