የስቴፐር ሞተር ጥገና ትኩረት የሚያስፈልጋቸው ጉዳዮች

በእንቅስቃሴ ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ የኤሌክትሪክ አውታር ስቴፐር ሞተር እንደ ክፍሎቹ ዲጂታል አፈፃፀም. ብዙ ተጠቃሚዎች በእስቴፐር ሞተር አጠቃቀም ውስጥ ጓደኞች ፣ ስሜት ማሽኑ ከትልቅ ትኩሳት ጋር ይሠራል ፣ አጠራጣሪ ፣ የዚህ ዓይነቱ ክስተት የተለመደ መሆኑን አላውቅም። ትኩሳት የስቴፐር ሞተር የተለመደ ክስተት ነው, ነገር ግን የትኩሳቱ መጠን መደበኛ ነው, እና የስቴፐር ሞተር ትኩሳትን እንዴት መቀነስ ይቻላል? በመጀመሪያ ደረጃ, በሁሉም ዓይነት የእርከን ሞተር ላይ የስቴፐር ሞተር ማሞቂያ ለምን እንደሆነ ለመረዳት, ውስጣዊ ከብረት የተሠሩ እና ዊንጣዎች የተዋቀሩ ናቸው. ይሆናል ጠመዝማዛ የመቋቋም, የኤሌክትሪክ ኪሳራ, ኪሳራ ወደ intrusive እና የመቋቋም እና የአሁኑ ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው, ይህ እኛ የመዳብ ኪሳራ ብለን የምንጠራው ነው, የአሁኑ መደበኛ ዲሲ ወይም ሳይን ማዕበል አይደለም ከሆነ, harmonic ኪሳራ ይከሰታል; ኮር hysteresis eddy የአሁኑ ውጤት አለው, ደግሞ alternating መግነጢሳዊ መስክ ኪሳራ ውስጥ ሊከሰት ይችላል, በውስጡ ጣልቃ እና ቁሳቁሶች, የአሁኑ, ድግግሞሽ, ቮልቴጅ, ይህ ብረት ኪሳራ ይባላል. የመዳብ ብክነት እና የብረት ብክነት በሙቀት መልክ ይታያል, ከዚያም በማሽኑ ኃይል ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. የስቴፐር ሞተር አጠቃላይ የቦታ ትክክለኛነት እና የማሽከርከር ውፅዓት ፣ ዝቅተኛ ኃይል ፣ የኤሌክትሪክ ጅረት በተለምዶ ትልቅ ፣ ከፍተኛ harmonic ክፍሎች ጋር ሲነፃፀር ፣ የተለዋዋጭ የአሁኑ ድግግሞሽ እንዲሁ በፍጥነት ይለወጣል ፣ ስለሆነም የሞተር የጋራ ማሞቂያ ሁኔታዎችን እና ሁኔታዎችን ከአጠቃላይ አሲ ሞተር የበለጠ። በተጨማሪም ፣ የስቴፐር ሞተር ማሞቂያ መቆጣጠሪያው በተመጣጣኝ የሙቀት መጠን ውስጥ የሚፈቀደው ምን ያህል ነው ፣ በዋነኝነት የሚወሰነው በውስጣዊው የሞተር መከላከያ ክፍል ላይ ነው። በከፍተኛ ሙቀት (ከ 130 ዲግሪ በላይ) የውስጥ መከላከያ ይጎዳል. ከ 130 ዲግሪ ያልበለጠ, ውስጣዊው ሞተር እስካልተጎዳ ድረስ, የገጽታ ሙቀት ከ 90 ዲግሪ በታች ነው. ስለዚህ በ 70 -80 ዲግሪዎች ውስጥ የእርምጃ ሞተር ወለል ሙቀት መደበኛ ነው. ቀላል ጠቃሚ የነጥብ ቴርሞሜትሮች፣ የሙቀት መለኪያ ዘዴ እንዲሁ በግምት ሊፈርድ ይችላል-1 - ከእጅ ጋር ለመገናኘት ከ 2 ሰከንድ በላይ ፣ ከ 60 ዲግሪ አይበልጡ ። ከ 70 -80 ዲግሪዎች አካባቢ, በእጅ ብቻ መንካት ይቻላል; ከ 90 ዲግሪዎች በላይ ጥቂት የውሃ ጠብታዎችን በፍጥነት መጣል; የሙቀት መለኪያ ሽጉጥ በእርግጥም ለመለየት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። ሦስተኛ፣ የስቴፐር ሞተር የሙቀት ለውጥ ከፍጥነት ሁኔታ ጋር በቋሚ ወቅታዊ የአሽከርካሪ ችሎታዎች ፣ የደረጃ ሞተር በማይንቀሳቀስ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ የአሁኑ በቋሚ torque ውፅዓት ላይ በጥብቅ እንዲቆይ ለማድረግ። ከፍተኛ ፍጥነት የግድ ዲግሪ፣ ከፍተኛ የሞተር የውስጥ ቆጣሪ አቅም፣ የአሁኑ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል፣ ጉልበት ይቀንሳል። ስለዚህ, የሙቀት ሁኔታን በመዳብ መጥፋት ምክንያት ከፍጥነት ጋር የተያያዘ ነው. በአጠቃላይ ከፍተኛ ትኩሳት በማይንቀሳቀስ እና ዝቅተኛ ፍጥነት, ከፍተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ትኩሳት. ነገር ግን የብረት ጥፋቶች (ምንም እንኳን የትንሽ ድርሻ) በጣም ብዙ ያልሆነውን ሁኔታ ይቀይሩ, እና የትኩሳቱ ሞተር የሁለቱ ድምር ነው, ስለዚህ ብቸኛው አጠቃላይ ሁኔታ. አራተኛ፣ የሞተር ትኩሳትን ማሞቅ የሚያስከትላቸው ውጤቶች ምንም እንኳን በአጠቃላይ በቁመቱ ላይ ተጽዕኖ ባይኖራቸውም፣ ለአብዛኞቹ ደንበኞች ችላ ማለት አያስፈልጋቸውም። ይሁን እንጂ ኃይለኛ ትኩሳት አንዳንድ አሉታዊ ተጽእኖዎችን ያመጣል. እንደ ሞተር የሙቀት ማስፋፊያ ኮፊሸን ያሉ የተለያዩ የውስጥ ክፍሎች ወደ መዋቅሩ ለውጥ ይመራሉ ውጥረት እና በውስጣዊ የአየር ክፍተት ውስጥ ያሉ ጥቃቅን ለውጦች በሞተር ተለዋዋጭ ማሚቶ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ, ከፍተኛ ፍጥነት በቀላሉ ከደረጃው ይወጣል. እና አንዳንድ ሁኔታዎች የሞተርን ከመጠን በላይ ማሞቅ አይፈቅድም, ለምሳሌ የሕክምና መሳሪያዎች እና ትክክለኛ የሙከራ መሳሪያዎች, ወዘተ. ስለዚህ ለሞተር ማሞቂያው አስፈላጊውን ቁጥጥር ያካሂዳል. በመጨረሻም ፣ የመቁረጥ የሞተር ትኩሳት ትኩሳት ፣ መቆረጥ የመዳብ ብክነትን እና የብረት ብክነትን መቁረጥ ነው። የመዳብ ብክነትን ይቀንሱ, ሁለት አቅጣጫዎች አሉ, የመቋቋም እና የአሁኑን መቁረጥ, ይህ ጥያቄ በትንሽ ተቃውሞ ምርጫ እና በሞተር, ባለ ሁለት-ደረጃ ሞተር, ሞተር ያለ ትይዩ ከሆነ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ይምረጡ. ግን ይህ ብዙውን ጊዜ ከቅጽበት እና ከከፍተኛ ፍጥነት አስፈላጊነት ጋር ይጋጫል። ስለ የተመረጠ ሞተር፣ የአሽከርካሪው ንቁ ፍሰት መቆጣጠሪያ ተግባርን እና ከመስመር ውጭ ተግባርን ሙሉ በሙሉ መጠቀም ይኖርበታል፣ ሞተር የማይንቀሳቀስ ሲሆን የአሁኑን የቀድሞ በፈቃደኝነት መቀነስ ፣ ሁለተኛው በቀላሉ የአሁኑ እገዳ ነው። በተጨማሪም የንዑስ ክፍል ነጂው የአሁኑ ሞገድ ወደ ሳይን ስለሚጠጋ, ያነሰ harmonic, የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ያነሰ ይሆናል. የብረት ብክነት ዘዴን, የቮልቴጅ ደረጃን, በከፍተኛ ግፊት በሚነዳ ሞተር ይቁረጡ, የከፍተኛ ፍጥነት ባህሪን ያሻሽላሉ, ነገር ግን የሙቀት መጨመርን ያመጣል. ስለዚህ ተገቢውን ድራይቭ ቮልቴጅ ደረጃ መምረጥ አለበት, ስብስብ እንመክራለን, ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ነገሮች ላይ ቋሚ እና ትኩሳት, ጫጫታ, ወዘተ ትኩረት መስጠት.