Mirëmbajtja e motorit stepper ka nevojë për vëmendje

Motori hapës i rrjetit elektrik si një performancë dixhitale e komponentëve, përdoret gjerësisht në sistemin e kontrollit të lëvizjes. Shumë përdorues miq në përdorimin e motorit stepper, ndjesia e makinës punon me temperaturë më të madhe, e dyshimtë, nuk e di se ky lloj fenomeni është normal. Temperatura është në fakt një fenomen i zakonshëm i motorit stepper, por sa është normale shkalla e temperaturës dhe si të minimizohet ethet e motorëve stepper? Para së gjithash, për të kuptuar pse ngrohja e motorit stepper në të gjitha llojet e motorëve hapës, të brendshëm përbëhet nga bërthama hekuri dhe mbështjelljet. Do të ndodhë rezistenca e dredha-dredha, humbja elektrike, humbja është proporcionale me katrorin e ndërhyrës dhe rezistencës dhe rrymës, kjo është ajo që ne e quajmë humbje bakri, nëse rryma nuk është një valë standarde dc ose sinus, humbja harmonike do të ndodhë; Core ka efekt histeresis vorbull aktuale, gjithashtu mund të ndodhë në humbjen e fushës magnetike alternative, ndërhyrës dhe materialet e saj, rryma, frekuenca, tensioni, kjo quhet humbje hekuri. Humbja e bakrit dhe humbja e hekurit do të shfaqen në formën e nxehtësisë dhe më pas do të ndikojnë në fuqinë e makinës. Ndjekja e përgjithshme e motorit stepper e saktësisë së pozicionit dhe prodhimit të çift rrotullues, fuqia e ulët, rryma elektrike krahasohet zakonisht me komponentë të mëdhenj, të lartë harmonikë, frekuenca e rrymës alternative gjithashtu ndryshon me shpejtësinë, duke shkelur kështu kushtet e zakonshme të ngrohjes së motorit dhe kushtet se motori i përgjithshëm AC. , për më tepër, kontrolli i ngrohjes me motor stepper në një gamë të arsyeshme të etheve të lejuara deri në çfarë mase, varet kryesisht nga klasa e brendshme e izolimit të motorit. Izolimi i brendshëm në temperaturë të lartë (Më shumë se 130 gradë) Do të dëmtohet. Nuk janë më shumë se 130 gradë, për aq kohë sa motori i brendshëm nuk do të dëmtohet, ndërsa temperatura e sipërfaqes është nën 90 gradë. Pra, temperatura e sipërfaqes së motorit hapësor në 70 -80 gradë është normale. Termometra të thjeshtë me pikë të dobishme, metoda e matjes së temperaturës gjithashtu mund të gjykohet përafërsisht: 1 - kontakti me dorën Më shumë se 2 sekonda, mos i kaloni 60 gradë; Mund të preket vetëm me dorë, rreth 70 -80 gradë; Hidhni disa pika të gazifikimit të ujit me shpejtësi, më shumë se 90 gradë; Një armë matëse e temperaturës, natyrisht, mund të përdoret gjithashtu për të zbuluar. Së treti, ndryshimi i nxehtësisë së motorit stepper me kushtin e shpejtësisë me aftësi të vazhdueshme drejtuese aktuale, motori stepper nën shpejtësi statike dhe të ulët, rryma do të mbajë relativisht konstante, për t'iu përmbajtur prodhimit të çift rrotullues konstant. Shpejtësia e lartë deri në shkallën domosdoshmërisht, potenciali më i lartë i kundërsulmit të brendshëm të motorit, rryma do të bjerë gradualisht, çift rrotullimi do të bjerë. Prandaj, për shkak të humbjes së bakrit, gjendja e nxehtësisë lidhet me shpejtësinë. Në përgjithësi temperaturë të lartë kur statike dhe shpejtësi të ulët, shpejtësi të lartë temperaturë të ulët. Por humbjet e hekurit (Edhe pse pjesa më e vogël) Ndryshojnë gjendjen e jo aq shumë, dhe motori i etheve është shuma e të dyjave, kështu që e vetmja situatë e përgjithshme. Së katërti, efektet e temperaturës së motorit të ngrohjes, megjithëse në përgjithësi nuk ndikojnë në shtat, për shumicën e klientëve nuk duhet t'i shpërfillin. Megjithatë, ethet e rënda do të sjellin disa ndikime negative. Pjesët e brendshme të tilla si koeficienti i zgjerimit termik të motorit të ndryshme çojnë në ndryshimin e stresit të strukturës dhe ndryshime të vogla në hendekun e brendshëm të ajrit, do të ndikojë në jehonën dinamike të motorit, shpejtësia e lartë thjesht do të dalë nga hapi. Dhe si një situatë nuk lejon ngrohjen e tepërt të motorit, të tilla si pajisjet mjekësore dhe pajisjet e provës me saktësi, etj. Kështu që për ngrohjen e motorit duhet të kryhet kontrolli i nevojshëm. Së fundi, prerja ethe motorike ethet, shkurtimet është për të ulur humbjen e bakrit dhe humbjen e hekurit. Zvogëloni humbjen e bakrit, ka dy drejtime, rezistenca e prerjes dhe rryma, zgjidhni sa më shumë që të jetë e mundur kur kjo kërkesë në zgjedhjen e rezistencës së vogël dhe rrymës nominale të motorit, motori dyfazor, motori pa paralele në tandem. Por kjo shpesh bie ndesh me momentin dhe kërkesën për shpejtësi të lartë. Rreth ka zgjedhur motorin, duhet të përdorë plotësisht funksionin e kontrollit të rrjedhës aktive të makinës dhe funksionin offline, i pari reduktim vullnetar i rrymës kur motori është statik, ky i fundit është thjesht blloku aktual. Përveç kësaj, drejtuesi i nënndarjes për shkak se forma e valës aktuale është afër sinusit, më pak harmonike, ngrohja elektrike do të jetë më pak. Metoda e humbjes së hekurit të prerë, klasa e tensionit, me motor me presion të lartë duke përmirësuar karakteristikat e shpejtësisë së lartë, por sjell edhe rritjen e nxehtësisë. Pra, duhet të zgjidhni shkallën e duhur të tensionit të makinës, të rekomandoni paketën, t'i kushtoni vëmendje dy ose më shumë gjërave stacionaritetit dhe temperaturës, zhurmës, etj.