Motorul pas cu pas al rețelei electrice ca performanță digitală a componentelor, utilizat pe scară largă în sistemul de control al mișcării. Mulți utilizatori prieteni în utilizarea motorului pas cu pas, senzația de lucru mașină cu febră mai mare, suspect, nu știu că acest tip de fenomen este normal. Febra este de fapt un fenomen comun al motorului pas cu pas, dar cum este normal gradul de febră și cum se reduce la minimum febra cu motorul pas cu pas? În primul rând, pentru a înțelege de ce încălzirea motorului pas cu pas pe toate tipurile de motoare pas, interne sunt compuse din miez de fier și înfășurări. Se va întâmpla rezistența înfășurării, pierderea electrică, pierderea este proporțională cu pătratul intruziv și rezistența și curentul, aceasta este ceea ce numim pierderea de cupru, dacă curentul nu este un curent continuu standard sau undă sinusoidală, se va întâmpla pierderea armonică; Miezul are efect de curent turbionar de histerezis, poate apărea și în pierderea câmpului magnetic alternativ, intruziv și materiale, curent, frecvență, tensiune, aceasta se numește pierderi de fier. Pierderile de cupru și pierderile de fier vor fi afișate sub formă de căldură și apoi influențează puterea mașinii. Motorul pas cu pas urmărirea generală a preciziei de poziție și a cuplului de ieșire, putere redusă, curentul electric este comparat în mod obișnuit cu componente mari, armonice ridicate, frecvența curentului alternativ se schimbă, de asemenea, cu viteza, astfel încât motorul pas cu pas este obișnuit condiții de încălzire și condiții decât motorul general de curent alternativ. , în plus, controlul încălzirii motorului pas cu pas într-un interval rezonabil de febră permis în ce măsură, depinde în principal de clasa de izolație internă a motorului. Izolația interioară la temperatură ridicată (Mai mult de 130 de grade) Se va deteriora. Nu sunt mai mult de 130 de grade, atâta timp cât motorul intern nu se va deteriora, în timp ce temperatura suprafeței este sub 90 de grade. Deci, temperatura suprafeței motorului pas în 70 -80 de grade este normală. Termometre punctuale simple utile, metoda de măsurare a temperaturii poate fi, de asemenea, aproximativ judecând: 1 - pentru a contacta mâna Mai mult de 2 secunde, nu depășește 60 de grade; Se poate atinge doar cu mana, in jur de 70 -80 de grade; Aruncați câteva picături de gazeificare a apei rapid, mai mult de 90 de grade; Un pistol de măsurare a temperaturii, desigur, poate fi folosit și pentru a detecta. În al treilea rând, schimbarea căldurii motorului pas cu pas cu condiția de viteză cu abilități de șofer curent constant, motorul pas cu viteză statică și scăzută, curentul se va menține relativ constant, pentru a adera la ieșirea constantă a cuplului. Viteză mare până la un grad necesar, potențial de contor intern al motorului mai mare, curentul va scădea treptat, cuplul va scădea. Prin urmare, din cauza pierderii cuprului, starea de căldură este legată de viteza. În general, febră mare atunci când este statică și viteză mică, febră scăzută de mare viteză. Dar pierderile de fier (Deși ponderea mai mici)Schimba starea de nu atât de mult, iar motorul febrei este suma celor două, deci singura situație generală. În al patrulea rând, efectele febrei motorului de încălzire, deși, în general, nu afectează statura, pentru majoritatea clienților nu trebuie să ignore. Cu toate acestea, febra severă va aduce unele efecte negative. Părțile interne, cum ar fi coeficientul de dilatare termică a motorului diferit, duc la schimbarea tensiunii structurii și la modificări mici în spațiul de aer intern, vor afecta ecoul dinamic al motorului, viteza mare va pur și simplu depasita. Și deoarece unele situații nu permit încălzirea excesivă a motorului, cum ar fi echipamente medicale și echipamente de testare de precizie, etc. Deci, pentru încălzirea motorului, trebuie să efectueze controlul necesar. În cele din urmă, febra cu motor de tăiere, tăieturi este de a reduce pierderea de cupru și pierderea de fier. Reduceți pierderile de cupru, există două direcții, rezistența de tăiere și curentul, alegeți pe cât posibil atunci când această solicitare în selectarea rezistenței mici și curentul nominal al motorului, motorul bifazat, motorul fără paralel în tandem. Dar acest lucru este adesea în conflict cu momentul și cu cerința de viteză mare. Despre a selectat motorul, ar trebui să utilizeze pe deplin funcția de control al debitului activ și funcția offline, prima reducere voluntară a curentului atunci când motorul este static, acesta din urmă este pur și simplu blocul de curent. În plus, driverul de subdiviziune, deoarece forma de undă curentă este aproape de sinusoidală, mai puțin armonică, încălzirea electrică va fi mai mică. Metoda de pierdere a fierului tăiat, gradul de tensiune, cu motor de înaltă presiune, îmbunătățește în același timp caracteristica de viteză mare, dar aduce și creșterea căldurii. Deci, ar trebui să alegeți gradul de tensiune adecvat, să recomand suita, să acordați atenție la două sau mai multe lucruri staționaritate și febră, zgomot etc.
