Moteur pas à pas de réseau électrique en tant que performance numérique des composants, largement utilisé dans le système de contrôle de mouvement. De nombreux utilisateurs amis utilisent le moteur pas à pas, la machine à sensation fonctionne avec une fièvre plus importante, suspecte, je ne sais pas que ce genre de phénomène est normal. La fièvre est en fait un phénomène courant chez les moteurs pas à pas, mais comment le degré de fièvre est-il normal et comment minimiser la fièvre du moteur pas à pas ? Tout d'abord, pour comprendre pourquoi le chauffage du moteur pas à pas sur tous types de moteurs pas à pas, les internes sont composés d'un noyau de fer et d'enroulements. Il y aura une résistance d'enroulement, une perte électrique, la perte est proportionnelle au carré de l'intrusif, de la résistance et du courant, c'est ce que nous appelons la perte de cuivre, si le courant n'est pas une onde continue ou sinusoïdale standard, une perte harmonique se produira ; Le noyau a un effet de courants de Foucault d'hystérésis, peut également se produire dans la perte de champ magnétique alternatif, son intrusion et ses matériaux, courant, fréquence, tension, c'est ce qu'on appelle les pertes de fer. Les pertes de cuivre et de fer seront affichées sous forme de chaleur, et influenceront alors la puissance de la machine. Moteur pas à pas recherche générale de la précision de position et de la sortie de couple, faible puissance, le courant électrique est comparé à des composants généralement gros et harmoniques élevés, la fréquence du courant alternatif change également avec la vitesse, ce qui permet aux conditions de chauffage communes du moteur pas à pas et aux conditions que le moteur à courant alternatif général. De plus, le contrôle du chauffage du moteur pas à pas dans une plage raisonnable de fièvre autorisée dans quelle mesure dépend principalement de la classe d'isolation interne du moteur. L'isolation interne à haute température (plus de 130 degrés) sera endommagée. Ne dépassent pas 130 degrés, tant que le moteur interne ne sera pas endommagé, tandis que la température de surface est inférieure à 90 degrés. Ainsi, la température de surface du moteur pas à pas entre 70 et 80 degrés est normale. Thermomètres simples et utiles, la méthode de mesure de la température peut également être grossièrement jugée : 1 - au contact de la main pendant plus de 2 secondes, ne dépassez pas 60 degrés ; Ne peut toucher qu'avec la main, environ 70 à 80 degrés ; Déposez quelques gouttes d'eau gazéifiée rapidement, à plus de 90 degrés ; Bien entendu, un pistolet de mesure de la température peut également être utilisé pour détecter. Troisièmement, le changement de chaleur du moteur pas à pas avec des conditions de vitesse avec des compétences de pilote à courant constant, le moteur pas à pas sous vitesse statique et basse, le courant restera relativement constant, pour adhérer à la sortie de couple constante. Haute vitesse à nécessairement degré, contre-potentiel interne du moteur plus élevé, le courant diminuera progressivement, le couple diminuera. Par conséquent, en raison du cuivre, la perte de chaleur est liée à la vitesse. Fièvre généralement élevée en état statique et à faible vitesse, fièvre faible à grande vitesse. Mais les pertes de fer (bien que la part soit plus petite) ne changent pas tellement la condition, et le moteur de la fièvre est la somme des deux, donc la seule situation générale. Quatrièmement, les effets de la fièvre du moteur chauffant, bien que n'affectant généralement pas la stature, ne doivent pas être ignorés par la plupart des clients. Cependant, la forte fièvre aura des conséquences négatives. Les pièces internes telles que le coefficient de dilatation thermique du moteur entraînent une modification de la contrainte de la structure et de petits changements dans l'entrefer interne, affecteront l'écho dynamique du moteur, la vitesse élevée sera tout simplement déphasée. Et comme certaines situations ne permettent pas un échauffement excessif du moteur, comme les équipements médicaux et les équipements de test de précision, etc. Ainsi, pour le chauffage du moteur, il faut effectuer le contrôle nécessaire. Enfin, la coupe de la fièvre motrice, les coupes consistent à réduire la perte de cuivre et la perte de fer. Réduisez la perte de cuivre, il y a deux directions, résistance de coupe et courant, choisissez autant que possible lorsque cette demande dans la sélection de la petite résistance et du courant nominal du moteur, du moteur biphasé, du moteur sans parallèle en tandem. Mais cela entre souvent en conflit avec le moment et l’exigence d’une vitesse élevée. À propos du moteur sélectionné, il convient d'utiliser pleinement la fonction de contrôle de débit actif du variateur et la fonction hors ligne, la première réduction volontaire du courant lorsque le moteur est statique, la seconde étant simplement le bloc de courant. De plus, le conducteur de subdivision étant donné que la forme d'onde du courant est proche de la sinusoïde, moins d'harmoniques, le chauffage électrique sera moindre. Méthode de perte de fer coupé, qualité de tension, avec moteur entraîné à haute pression tout en améliorant les caractéristiques de vitesse élevée, mais entraîne également une augmentation de la chaleur. Il convient donc de choisir le niveau de tension d'entraînement approprié, de recommander une suite, de prêter attention à deux ou plusieurs éléments : stationnarité et fièvre, bruit, etc.
Le groupe HOPRIO, fabricant professionnel de contrôleurs et de moteurs, a été créé en 2000. Siège social du groupe dans la ville de Changzhou, province du Jiangsu.
