Βηματικός κινητήρας ηλεκτρικού δικτύου ως ψηφιακή απόδοση των εξαρτημάτων, που χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα ελέγχου κίνησης. Πολλοί φίλοι χρήστες στη χρήση του βηματικού κινητήρα, το συναίσθημα της μηχανής λειτουργεί με μεγαλύτερο πυρετό, ύποπτο, δεν ξέρω αυτό το είδος του φαινομένου είναι φυσιολογικό. Ο πυρετός είναι στην πραγματικότητα ένα συνηθισμένο φαινόμενο του βηματικού κινητήρα, αλλά πώς ο βαθμός πυρετού είναι φυσιολογικός και πώς να ελαχιστοποιηθεί ο πυρετός του βηματικού κινητήρα; Πρώτα απ 'όλα, για να καταλάβετε γιατί η θέρμανση βηματικού κινητήρα σε όλα τα είδη βηματικού κινητήρα, εσωτερικά αποτελείται από σιδερένιο πυρήνα και τις περιελίξεις. Θα συμβεί αντίσταση περιέλιξης, ηλεκτρική απώλεια, η απώλεια είναι ανάλογη με το τετράγωνο της διεισδυτικής και αντίστασης και ρεύματος, αυτό ονομάζουμε απώλεια χαλκού, εάν το ρεύμα δεν είναι τυπικό συνεχές ή ημιτονοειδές κύμα, θα συμβεί αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας έχει επίδραση δινορευμάτων υστέρησης, μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην απώλεια εναλλασσόμενου μαγνητικού πεδίου, τα παρεμβατικά και υλικά του, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, αυτό ονομάζεται απώλειες σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εμφανιστούν με τη μορφή θερμότητας και στη συνέχεια θα επηρεάσουν την ισχύ του μηχανήματος. Βηματικός κινητήρας γενική επιδίωξη ακρίβειας θέσης και ροπής εξόδου, χαμηλή ισχύς, το ηλεκτρικό ρεύμα συγκρίνεται συνήθως μεγάλα, υψηλής αρμονικής εξαρτήματα, η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος αλλάζει επίσης με την ταχύτητα, αυξάνοντας έτσι τις κοινές συνθήκες θέρμανσης του κινητήρα και τις συνθήκες από τον γενικό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Επιπλέον, ο έλεγχος θέρμανσης βηματικού κινητήρα σε εύλογο εύρος πυρετού επιτρέπεται σε ποιο βαθμό εξαρτάται κυρίως από την εσωτερική κατηγορία μόνωσης του κινητήρα. Εσωτερική μόνωση σε υψηλή θερμοκρασία (Πάνω από 130 μοίρες) Θα καταστραφεί. Δεν είναι περισσότερο από 130 βαθμούς, αρκεί ο εσωτερικός κινητήρας να μην βλάψει, ενώ η θερμοκρασία επιφάνειας κάτω από 90 βαθμούς. Έτσι, η θερμοκρασία της επιφάνειας του βηματικού κινητήρα στους 70 -80 βαθμούς είναι φυσιολογική. Απλά χρήσιμα θερμόμετρα σημείου, η μέθοδος μέτρησης της θερμοκρασίας μπορεί επίσης να κρίνει χονδρικά: 1 - για να έρθει σε επαφή με το χέριΠερισσότερα από 2 δευτερόλεπτα, δεν ξεπερνά τους 60 βαθμούς? Μπορεί να αγγίξει μόνο με το χέρι, περίπου 70 -80 μοίρες. Ρίξτε μερικές σταγόνες αεριοποίησης νερού γρήγορα, πάνω από 90 μοίρες. Ένα πιστόλι μέτρησης θερμοκρασίας, φυσικά, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την ανίχνευση. Τρίτον, αλλαγή θερμότητας βηματικού κινητήρα με συνθήκη ταχύτητας με δεξιότητες οδηγού σταθερού ρεύματος, ο βηματικός κινητήρας υπό στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα παραμείνει σχετικά σταθερό, για να τηρεί τη σταθερή έξοδο ροπής. Υψηλή ταχύτητα σε αναγκαστικά βαθμό, υψηλότερο εσωτερικό δυναμικό μετρητή κινητήρα, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά, η ροπή θα μειωθεί. Επομένως, λόγω της απώλειας χαλκού η κατάσταση θερμότητας σχετίζεται με την ταχύτητα. Γενικά υψηλός πυρετός όταν είναι στατικός και χαμηλή ταχύτητα, υψηλή ταχύτητα χαμηλός πυρετός. Αλλά οι απώλειες σιδήρου (Αν και το μερίδιο των μικρότερων) Αλλάζουν την κατάσταση του όχι τόσο πολύ, και ο κινητήρας του πυρετού είναι το άθροισμα των δύο, οπότε η μόνη γενική κατάσταση. Τέταρτον, οι επιπτώσεις του πυρετού του κινητήρα θέρμανσης, αν και γενικά δεν επηρεάζουν το ανάστημα, για τους περισσότερους πελάτες δεν χρειάζεται να αγνοήσουν. Ωστόσο, ο σοβαρός πυρετός θα επιφέρει ορισμένες αρνητικές επιπτώσεις. Εσωτερικά μέρη, όπως ο συντελεστής θερμικής διαστολής κινητήρα διαφορετικών οδηγούν στην αλλαγή της τάσης της δομής και μικρές αλλαγές στο εσωτερικό διάκενο αέρα, θα επηρεάσουν τη δυναμική ηχώ του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα θα είναι απλά από το βήμα. Και καθώς κάποια κατάσταση δεν επιτρέπει την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών ακριβείας, κ.λπ. Έτσι για τη θέρμανση του κινητήρα πρέπει να πραγματοποιηθεί ο απαραίτητος έλεγχος. Τέλος, ο πυρετός πυρετός κοπής κινητήρα, περικοπές είναι να μειώσει την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου. Μειώστε την απώλεια χαλκού, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις, αντίσταση κοπής και ρεύμα, επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερο όταν αυτό το αίτημα στην επιλογή της μικρής αντίστασης και του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα, του κινητήρα δύο φάσεων, κινητήρα χωρίς παράλληλο σε σειρά. Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τη στιγμή και την απαίτηση της υψηλής ταχύτητας. Το About έχει επιλέξει κινητήρα, θα πρέπει να κάνει πλήρη χρήση της λειτουργίας ενεργού ελέγχου ροής κίνησης και της λειτουργίας εκτός σύνδεσης, η πρώτη εθελοντική μείωση του ρεύματος όταν ο κινητήρας είναι στατικός, η δεύτερη είναι απλώς το τρέχον μπλοκ. Επιπλέον, ο οδηγός υποδιαίρεσης επειδή η τρέχουσα κυματομορφή είναι κοντά στο ημιτονοειδές, λιγότερο αρμονική, η ηλεκτρική θέρμανση θα είναι μικρότερη. Μέθοδος απώλειας σιδήρου κοπής, βαθμού τάσης, με κινητήρα υψηλής πίεσης ενώ βελτιώνει το χαρακτηριστικό της υψηλής ταχύτητας, αλλά φέρνει και την αύξηση της θερμότητας. Επομένως, θα πρέπει να επιλέξετε τον κατάλληλο βαθμό τάσης μετάδοσης κίνησης, να προτείνετε τη σουίτα, να δώσετε προσοχή σε δύο ή περισσότερα πράγματα στασιμότητα και πυρετό, θόρυβο κ.λπ.
