Ο ηλεκτρικός κινητήρας του βηματικού κινητήρα ως ψηφιακή απόδοση των εξαρτημάτων, που χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα ελέγχου κίνησης. Πολλοί φίλοι των χρηστών στη χρήση του Stepper Motor, η μηχανή συναίσθημα λειτουργεί με μεγαλύτερο πυρετό, ύποπτο, δεν γνωρίζω ότι αυτό το είδος φαινομένου είναι φυσιολογικό. Ο πυρετός είναι στην πραγματικότητα ένα κοινό φαινόμενο του βηματικού κινητήρα, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ο βαθμός πυρετού είναι φυσιολογικός και πώς να ελαχιστοποιηθεί ο πυρετός του βηματικού κινητήρα; Πρώτα απ 'όλα, για να καταλάβετε γιατί η θέρμανση του βηματικού κινητήρα σε κάθε είδους βηματοδότηση κινητήρα, εσωτερικά αποτελείται από πυρήνα σιδήρου και περιελίξεις. Θα συμβεί αντοχή στην εκκαθάριση, η ηλεκτρική απώλεια, η απώλεια είναι ανάλογη προς το τετράγωνο της παρεμβολής και της αντίστασης και του ρεύματος, αυτό είναι αυτό που ονομάζουμε απώλεια χαλκού, αν το ρεύμα δεν είναι τυπικό DC ή ημιτονοειδές κύμα, θα συμβεί αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας έχει φαινόμενο ρεύματος υστέρησης, μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην εναλλασσόμενη απώλεια μαγνητικού πεδίου, το παρεμβατικό και τα υλικά του, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, αυτό ονομάζεται απώλειες σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εμφανίζονται με τη μορφή θερμότητας και στη συνέχεια θα επηρεάσουν τη δύναμη του μηχανήματος. Γενική επιδίωξη του κινητήρα βηματικού κινητήρα της ακρίβειας θέσης και της παραγωγής ροπής, χαμηλής ισχύος, το ηλεκτρικό ρεύμα συγκρίνεται συνήθως μεγάλα, υψηλά αρμονικά συστατικά, η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος αλλάζει επίσης με ταχύτητα, ενισχύοντας έτσι τις συνθήκες κοινής θέρμανσης του κινητήρα και τις συνθήκες από τον γενικό κινητήρα AC. Επιπλέον, ο έλεγχος θέρμανσης του κινητήρα βηματικού κινητήρα σε ένα λογικό εύρος πυρετού που επιτρέπεται σε ποιο βαθμό εξαρτάται κυρίως από την εσωτερική κλάση μόνωσης κινητήρα. Η εσωτερική μόνωση σε υψηλή θερμοκρασία (περισσότερο από 130 μοίρες) θα υποστεί βλάβη. Δεν είναι περισσότερο από 130 μοίρες, όσο ο εσωτερικός κινητήρας δεν θα βλάψει, ενώ η θερμοκρασία της επιφάνειας κάτω από 90 μοίρες. Έτσι, η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα βημάτων σε 70 -80 μοίρες είναι φυσιολογική. Απλά χρήσιμα θερμόμετρα σημείου, μέθοδος μέτρησης θερμοκρασίας μπορεί επίσης να κρίνει περίπου: 1 - να έρθει σε επαφή με το Handmore από 2 δευτερόλεπτα, μην ξεπεράσετε 60 μοίρες. Μπορεί να αγγίξει μόνο με το χέρι, περίπου 70 -80 μοίρες. Πετάξτε γρήγορα μερικές σταγόνες αεριοποίησης νερού, περισσότερο από 90 μοίρες. Ένα όπλο μέτρησης θερμοκρασίας, φυσικά, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την ανίχνευση. Τρίτον, η θερμότητα του κινητήρα βηματικού κινητήρα με την κατάσταση ταχύτητας με σταθερές δεξιότητες οδηγού, τον βηματικό κινητήρα κάτω από στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα διατηρεί σχετικά σταθερό, για να τηρήσει τη σταθερή παραγωγή ροπής. Υψηλή ταχύτητα σε απαραίτητα βαθμό, υψηλότερο εσωτερικό δυναμικό μετρητή κινητήρα, ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά, η ροπή θα μειωθεί. Επομένως, λόγω της απώλειας χαλκού της κατάστασης θερμότητας σχετίζεται με την ταχύτητα. Γενικά υψηλός πυρετός όταν στατική και χαμηλή ταχύτητα, υψηλής ταχύτητας χαμηλής πυρετού. Αλλά οι απώλειες σιδήρου (αν και το μερίδιο των μικρότερων) αλλάζουν την κατάσταση όχι τόσο πολύ, και ο κινητήρας του πυρετού είναι το άθροισμα των δύο, έτσι η μόνη γενική κατάσταση. Τέταρτον, τα αποτελέσματα του πυρετού του κινητήρα θέρμανσης, αν και γενικά δεν επηρεάζουν το ανάστημα, για τους περισσότερους πελάτες να μην χρειάζεται να αγνοούν. Ωστόσο, ο σοβαρός πυρετός θα φέρει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις. Τα εσωτερικά μέρη, όπως ο συντελεστής θερμικής διαστολής κινητήρα με διαφορετικό οδηγό στην αλλαγή του στρες της δομής και των μικρών αλλαγών στο εσωτερικό κενό αέρα, θα επηρεάσουν τη δυναμική ηχώ του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα απλά θα βγει από το βήμα. Και καθώς κάποια κατάσταση δεν επιτρέπει την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών ακριβείας κλπ. Έτσι, για τη θέρμανση του κινητήρα πρέπει να εκτελεί τον απαραίτητο έλεγχο. Τέλος, ο πυρετός του πυρετού του κινητήρα, οι περικοπές είναι να κόψουν την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου. Μειώστε την απώλεια χαλκού, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις, η αντίσταση και το ρεύμα κοπής, επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερο όταν αυτό το αίτημα στην επιλογή μικρής αντίστασης και το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, τον κινητήρα δύο φάσεων, τον κινητήρα χωρίς παράλληλη σε συνδυασμό. Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε σύγκρουση με τη στιγμή και την απαίτηση υψηλής ταχύτητας. Σχετικά με τον κινητήρα, θα πρέπει να κάνει πλήρη χρήση της λειτουργίας ελέγχου ενεργού ροής και της λειτουργίας εκτός σύνδεσης, η προηγούμενη εθελοντική μείωση του ρεύματος όταν ο κινητήρας είναι στατικός, ο τελευταίος είναι απλώς το τρέχον μπλοκ. Επιπλέον, ο οδηγός υποδιαίρεσης, επειδή η τρέχουσα κυματομορφή είναι κοντά στο ημιτονοειδές, λιγότερο αρμονικό, η ηλεκτρική θέρμανση θα είναι μικρότερη. Μειώνετε τη μέθοδο απώλειας σιδήρου, βαθμός τάσης, με κινητήρα υψηλής πίεσης, βελτιώνοντας το χαρακτηριστικό της υψηλής ταχύτητας, αλλά και φέρνει την αύξηση της θερμότητας. Πρέπει λοιπόν να επιλέξετε τον κατάλληλο βαθμό τάσης κίνησης, να προτείνουμε σουίτα, να δώσετε προσοχή σε δύο ή morethings statenity και πυρετό, θόρυβο κ.λπ.
