Slotlose borsellose motorverandering op die produkprestasie na die
a. Hoë doeltreffendheid:
Een van die redes is die laminasies van die motoriese yster in die sirkel (eksterne rotormotor is silindries) struktuur is die rangskikking van tande en gleuwe wissel met, spoel ingebed met groef, gebruik tandvormige magnetiese stroombaan magnetiese vloed, omdat die tand van die tand, die tandvloei -digtheid is, is die tande van die tande, so die verlies van die tande;
Die tweede rede is die koperdraad en lugdeurlaatbaarheid, fase -veldlyne deur die magnetiese weerstand is baie groot, die motor van die latere is verplig om die magnetiese stroombaan te verhoog, is magnetiese weerstand, en daarom is die magnetiese stroombaan van die motor 'n relatiewe skuins motor, en die natuurlike verlies van die motor is relatief klein; Die derde rede is dat die kernlaminasies kanselleer na die tand, uitgebreide kronkelende rangskikking van die ruimte, hierdie blikkie of 'n gewaagde deel van koperdraad met 'n progressiewe motorstroomvlak, of die wikkeling van die wikkeling van die motorspanningsklasse verhoog, of vir die bogenoemde goodyear, induktiewe sinchrone borsellose motor se uiteindelike motor, hoë effektiwiteit van krag en die verlies word verander, die vermorsing van dieselfde grootte, hoë effektiwiteit van krag van krag. Dus, die motor van die vordering, aangesien doeltreffendheid nie vra nie, weet nie.
2. Ligte gewig, klein volume.
3. Oorbelastingvermoë: Dongguan -motor bekende borsellose direkte stroom -oorbelastingvermoë is baie sterk, die wringkrag is eweredig aan die stroom, die oorbelastingvermoë word belowe om die stroom te oorlaai tot waardering. Gegroefde struktuur in vergelyking met geen gleufstruktuur nie, is die verskil egter groter, omdat die gleufstruktuur van 'n klein magnetiese luggap, die Dongguan Yuntai -borsellose motor, die magnetiese pale sonder 'n baadjie as dit meganiese luggaping is, die magnetiese pole omhul word as dit 'n meganiese luggaping is, en 'n skede -dikte, 'n unilaterale magnetiese. Die omvang van 80 mm verander in so 'n klein magnetiese luggaping van die wikkeling van die ankerreaksie na die vermoë van elektrisiteitsweerstand, dus is die grootte van die oorbelastingstroom om die wikkeling te beperk, sodat dit nie die oorbelastingstroom van die permanente magneetpale van die magnetisering en magnetiese verlies het nie, wat lei tot die verlies van motorfunksie. Struktuur sonder gleuf is anders, eensydige magnetiese luggaping kan met verskillende grootte gesoek word. Die produkdata -veranderinge binne die reeks 3 ∽ 12 mm, groter onwilligheid, die oorbelastingstroom tot magnetiese effek, wikkeling as gevolg van koors was die belangrikste oorsaak van die beperking van die oorbelastingstroom, so die motoriese oorbelasting van die struktuur is meer as 10 keer 'n gewone DC -motor.
4. Lae vibrasie, lae geraas, gladde werking:
Een van die redes is dat daar geen groef is wat geen tande is nie, geen gewone motor en ander nie; Die koggingseffek en deurgaans; —— Permanente magneetpale in die rotasieproses vir die tande, en die hoë frekwensie vibrasieverskynsel van die groef;
Vir 'n ander magnetiese luggap is dit groot, in die vervaardigingsproses word die rotor se nie -belyning relatief tot die magnetiese luggapingsverhouding aansienlik verminder, en dit kan dus nie die gleuf in die motor nie geïgnoreer word dat die invloed van die eensydige magnetiese trek, borsellose DC -motorfabriek nie kan verloop nie;
Die derde rede is dat die wikkeling van induktansie klein is, as dié met 'n lae -A -vlak -aantal gleufmotor, so klein elektriese tydkonstante, wanneer die gekontroleerde reaksiesnelheid, die mate van elektromagnetiese vibrasie verminder. Hierdie faktore is 'n gleuflose motoriese vibrasie, lae geraas, gladde werking van interne oorsake.
