Індуктивний синхронний безщітковий двигун, індивідуальне виробництво безщіткового двигуна 48 В постійного струму

Зміна безщіткового безщіткового двигуна на продуктивність продукту після

a. Висока ефективність:

однією з причин є пластини залізного сердечника двигуна з щілинами всередині кола (мотор зовнішнього ротора циліндричний). Структура - це розташування зубів і пазів, які чергуються з котушкою, вбудованою в паз, використовують магнітний потік у формі зуба, тому що зубець дуже вузький, щільність потоку зубця висока, зуб лихоманки серйозний, тому втрата зуба є великий, без ігрового автомата без цієї частини програшу;

Другою причиною є мідний дріт і повітропроникність, лінії фазового поля через магнітний опір є дуже великим, двигун останнього зобов’язаний збільшити магнітне коло є магнітним опором, отже, відносно щілинний двигун, магнітне коло двигуна слабше, природні втрати двигуна на вихрові струми відносно невеликі; Третьою причиною є ламінування серцевини після зуба, розширене розташування обмотки, це може або жирний відрізок мідного дроту з прогресивним рівнем струму двигуна, або збільшення оберту обмотки класу напруги двигуна, або для обох вище Goodyear, індуктивний синхронний безщітковий двигун автомобіля остаточне, ніж щілинне співвідношення потужності/об’єму двигуна, і втрати змінюються, втрати того самого розміру, висока ефективність потужності, що подається від природи. Отже, мотором прогресу, оскільки ефективність є не питайте, не знаю.

2. Легка вага, малий об'єм.

3. Здатність до перевантаження: двигун Дунгуань, відомий безщітковий двигун постійного струму, перевантажувальна здатність дуже сильна, крутний момент пропорційний струму, перевантажувальна здатність залежить від обіцяного струму перевантаження до оцінки. Рифлена структура порівняно зі структурою без щілин, однак різниця більша, оскільки щілинна структура невеликого магнітного повітряного зазору, безщіткового двигуна Dongguan yuntai, магнітні полюси без оболонки, коли це механічний повітряний зазор, магнітні полюси покриті оболонкою, а саме механічний повітряний зазор і товщина оболонки, односторонній магнітний повітряний зазор можна шукати з різним розміром даних продукту в 0. 04∽0. 80 мм обсяг змінюється, у такому невеликому магнітному повітряному зазорі реакції якоря обмотки після того, як здатність опору електриці обмежена, тому розмір струму перевантаження обмежує обмотку, щоб через струм перевантаження постійні магнітні полюси намагніченості та магніту не призвели до втрати функції двигуна. Структура без щілини відрізняється, односторонній магнітний повітряний зазор можна шукати з різним розміром, дані про продукт змінюються в діапазоні 3 ∽ 12 мм, більша неохота, ефективно приборкує струм перевантаження до магнітного ефекту, пошкодження обмотки через лихоманку було основною причиною обмеження струму перевантаження, тому миттєве перевантаження конструкції двигуна більше ніж у 10 разів є звичайною справою, будь-який двигун, включаючи здатність до перевантаження, не має собі рівних щітковий безщітковий двигун постійного струму.

4. Низький рівень вібрації, низький рівень шуму, плавна робота:

одна з причин полягає в тому, що немає канавки, яка є зубами, немає звичайного щілинного двигуна та іншого; Ефект затискання & всюди; ——Полюси постійного магніту в процесі обертання для зубів і явище високочастотної вібрації канавки;

для іншого магнітного повітряного зазору великий, у процесі виробництва ротор не вирівнюється відносно співвідношення магнітного повітряного зазору, що значно зменшує, таким чином ефективно пригнічує прорізи в двигуні. Не можна ігнорувати, що вплив одностороннього магнітного тягового зусилля безщіткового двигуна постійного струму на заводі дозволяє двигуну працювати безперебійно;

третя причина полягає в тому, що індуктивність обмотки мала, ніж у двигуна з низьким рівнем щілини, тому мала електрична постійна часу, коли контрольована швидкість реакції зменшує ступінь електромагнітної вібрації. Ці фактори - безщілинний двигун, низька вібрація, низький рівень шуму, плавна робота внутрішніх причин.