】 1 або зовнішнє кільце та валика -підшипник внутрішнього кільця на кінці валу, що лежить на кінці вала, підходить занадто щільно або занадто розпущено Виробничу точність котячого підшипника, з його розмірною точністю вала та отвору, толерантності до форми та шорсткості поверхні, при цьому ситуація відбору та складання визначає роботу часу. Коли підшипник внутрішнього кільця або зовнішнього кільця та відстань між кінцевою кришкою з більшим нулем. 1 мм може бути тертя між статором і ротором. Камера підмітання легша, хоча двигун може бігати, але ротор, що втискає один до одного, хоче, щоб температура деталей піднімалася, легко спалювати обмову; Контролер двигуна підмітає, не зможе працювати нормальним запуску. Перевірте та несуть невдалий контролер двигуна, часто можна бачити легким або темним через деталі тертя. Підшипаючи оригінальний зазор та підшипник ротора, корпус підшипника та підшипник внутрішнього та зовнішнього кільця співпрацюють із зазорами, що несуть рішення, після складання внутрішній отвір виявиться явищем великого, циліндричного скорочення, зміна може зменшити зазор, зазор зниження рівнозначно 60% обсягу перешкод. Підшипник внутрішнього кільця та валу підходять занадто щільним або підшипником зовнішнього кільця, а узгодження кінцевої кришки занадто щільно, тобто велика кількість перешкод несучого зазору стає занадто малою, навіть коли корпус вала близька, щоб підходити, обертання підшипника важке, підвищення опору тертя, гаряче. Якщо внутрішнє кільце та вал підшипника, або підшипник зовнішнього кільця та співпрацюють занадто вільним кінцевим покриттям, також може з’явитися тертям, що підлягає нагрівання. Підшипник внутрішнього кільця, коли частини орієнтири рухаються всередині зони толерантності до діаметра кола нижче нульової лінії, зона толерантності одного і того ж валу та утворення внутрішнього кільця підшипника набагато жорсткіші в загальних отворах дат. Під час складання контролера двигуна потрібно забезпечити нормальний зазор підшипника, обережно перевірити внутрішнє кільце підшипника та толерантність до валу ротора, а також зовнішнє кільце підшипника та толерантність до отвору. Таким чином, умова відповідності однакова, втручання відповідає підшипнику внутрішнього діаметра, а осьове співвідношення змішування зазвичай співпрацює більш тісно. Відповідність переходу, що відповідає зазору, відноситься до толерантності до діаметра підшипника або однакової негативної толерантності, зовнішнього кільця підшипника та приміщення для підшипника. 2 Контролер двигуна поза підшипником та осьовий зазор між котячим підшипником занадто малий або ексцентричний для горизонтального, великого та середнього контролера двигуна зазвичай використовує кулькові підшипники, кінець вала на підшипнику навантаження, якщо використовується циліндричні роликові підшипники, ротор легко нагрівається в валах приводу валу валу Ring Ring. Горизонтальний невеликий двигун приймає кулькові підшипники на обох кінцях. Контролер двигуна ротора в процесі використання двигуна, повільне охолодження, тепло робить температуру ротора вище, ніж температура статора, тому ротор подовження вища, ніж ротор, певною мірою. Між покривом підшипника та зовнішнім підшипником, осьовий інтервал повинен підтримувати належну активність, занадто близько, тепло, що утворюється у великому осьовому подовженні, буде викликано причасним підшипником сили і виробляє більше тепла. Для такої проблеми вирішення мети полягає в тому, щоб забезпечити кінцеву кришку підшипника і мати достатньо місця між зовнішнім кільцем підшипника, вимірювання - це вісь бічного або заднього підшипника, осьовий осьовий автомобіль, щоб пройти трохи, додайте пружину хвилі між підшипничою кришкою та кінцевою кришкою. Кінцева кришка, встановлена з обох боків контролера двигуна, якщо не повністю підходить або робить ян, прокручуючи досвід, відхиляючись від звичайних орбіт, щоб генерувати тепло, така обставина, потрібно зупинити роботу, відновити кришку кінця двигуна встановлено з обох боків, плоский, повертається на ролику колії.
