மோட்டார் கன்ட்ரோலர் அசெம்பிளி கிளியரன்ஸ் ரோலிங் பேரிங் செயல்பாட்டின் செயல்திறனில் செல்வாக்கு செலுத்துகிறது

】
1 அல்லது வெளிப்புற வளையம் மற்றும் தண்டு முனை உறையில் உள்ள உள் வளையம் உருட்டல் தாங்கியின் உற்பத்தித் துல்லியத்தை மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது மிகவும் தளர்வாகப் பொருத்துகிறது, அதன் பரிமாணத் துல்லியம் தண்டு மற்றும் துளை, வடிவ சகிப்புத்தன்மை மற்றும் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை, தேர்வு மற்றும் அசெம்பிளி சூழ்நிலையுடன், பயன்படுத்தும் நேரத்தின் செயல்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது. தாங்கி உள் வளையம் அல்லது வெளிப்புற வளையம் மற்றும் பூஜ்ஜியத்தை விட அதிகமான இறுதி கவர் இடையே உள்ள தூரம் போது. 1 மிமீ, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உராய்வு இருக்கலாம். ஸ்வீப் அறை இலகுவானது, இருப்பினும் மோட்டார் இயக்க முடியும், ஆனால், ரோட்டார் நீண்ட நேரம் ஒருவருக்கொருவர் தேய்த்தல், பாகங்கள் அணிய வேண்டும் வெப்பநிலை உயரும், முறுக்கு எரிக்க எளிதாக; ஸ்வீப் போர் ஹெவி, மோட்டார் கன்ட்ரோலரை சாதாரண தொடக்கத்தில் இயக்க முடியாது. செயலிழந்த மோட்டார் கன்ட்ரோலரைச் சரிபார்த்து துளையிடுங்கள், உராய்வு பாகங்கள் காரணமாக அடிக்கடி ஒளி அல்லது இருட்டாகக் காண முடியும். அசல் அனுமதி மற்றும் சுழலி தாங்கி, தாங்கி வீடு மற்றும் தாங்கி உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையம் தீர்மானம் தாங்கி அனுமதி ஒத்துழைக்க, சட்டசபை பிறகு, உள் துளை பெரிய, உருளை சுருங்கும் நிகழ்வு தோன்றும், மாற்றம் தாங்கி அனுமதி குறைக்க முடியும், குறைப்பு அனுமதி குறுக்கீடு அளவு 60% சமம். தாங்கி உள் வளையம் மற்றும் தண்டு மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்துகிறது அல்லது வெளிப்புற வளையத்தை பொருத்துவது மற்றும் இறுதி அட்டையின் பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது, அதாவது, பெரிய அளவிலான தாங்கி கிளியரன்ஸ் குறுக்கீடு மிகவும் சிறியதாகி வருகிறது, தண்டு உடலுடன் பொருத்தமாக இருந்தாலும், தாங்கி சுழற்சி கடினமாக உள்ளது, உராய்வு எதிர்ப்பு அதிகரிப்பு, வெப்பமடைகிறது. தாங்கி உள் வளையம் மற்றும் தண்டு, அல்லது தாங்கி வெளிப்புற வளையம் மற்றும் மிகவும் தளர்வான இறுதி கவர் ஒத்துழைத்தால், மேலும் உராய்வு, தாங்கி வெப்பம் தோன்றும். பூஜ்ஜியக் கோட்டிற்குக் கீழே உள்ள வட்ட விட்டம் சகிப்புத்தன்மை மண்டலத்தின் உள்ளே பெஞ்ச்மார்க் பாகங்கள் நகரும்போது உள் வளையத்தைத் தாங்கி, அதே தண்டின் சகிப்புத்தன்மை மண்டலம் மற்றும் உள் வளைய உருவாக்கம் பொதுவான தரவுத் துளைகளில் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும். மோட்டார் கன்ட்ரோலரை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​தாங்கியின் இயல்பான வேலை அனுமதியை காப்பீடு செய்ய வேண்டும், தாங்கி உள் வளையம் மற்றும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட் பொருத்தம் சகிப்புத்தன்மை, மற்றும் தாங்கி வெளிப்புற வளையம் மற்றும் துளையின் பொருத்தம் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றை கவனமாக சரிபார்க்கவும். எனவே போட்டி நிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், குறுக்கீடு பொருத்தம் என்பது உள்ளே விட்டம் தாங்குவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் அச்சு கலவை விகிதம் பொதுவாக மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்துழைக்கிறது. ட்ரான்சிஷன் ஃபிட் கிளியரன்ஸ் ஃபிட் என்பது தாங்கி வெளிப்புற விட்டம் சகிப்புத்தன்மை அல்லது அதே எதிர்மறை சகிப்புத்தன்மை, தாங்கும் வெளிப்புற வளையம் மற்றும் தாங்கும் அறை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. தாங்கி தொப்பிக்கு வெளியே உள்ள 2 மோட்டார் கன்ட்ரோலர் மற்றும் ரோலிங் பேரிங் இடையே உள்ள அச்சு அனுமதியானது கிடைமட்ட, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மோட்டார் கன்ட்ரோலருக்கு மிகவும் சிறியதாகவோ அல்லது விசித்திரமாகவோ உள்ளது கிடைமட்ட சிறிய மோட்டார் இரு முனைகளிலும் பந்து தாங்கு உருளைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மோட்டார் பயன்பாட்டின் செயல்பாட்டில் ரோட்டார் மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி, மெதுவான குளிர்ச்சி, வெப்பம் ஸ்டேட்டரின் வெப்பநிலையை விட ரோட்டார் வெப்பநிலையை அதிகமாக்குகிறது, எனவே நீள்வட்டத்தின் சுழலி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு ரோட்டரை விட அதிகமாக உள்ளது. தாங்கி உறைக்கும் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் இடையில், அச்சு இடைவெளி சரியான செயல்பாட்டை பராமரிக்க வேண்டும், மிக நெருக்கமாக, பெரிய அச்சு நீட்சியில் உருவாகும் வெப்பம் அச்சு விசை தாங்கி மற்றும் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும். இந்த வகையான சிக்கலுக்கு, இறுதி தாங்கி உறையை உறுதி செய்வதும், தாங்கும் வெளிப்புற வளையத்திற்கு இடையே போதுமான இடைவெளி இருப்பதும் இலக்காகும், அளவீடுகள் என்பது பக்கவாட்டு அல்லது பின்புற பேரிங் எண்ட் கவர் அச்சு காரின் அச்சு ஆகும். மோட்டார் கன்ட்ரோலரின் இருபுறமும் எண்ட் கவர் நிறுவப்பட்டிருந்தால் அல்லது முழுமையாக பொருந்தவில்லை என்றால் அல்லது யான், ஸ்க்ரோலிங் அனுபவம், வெப்பத்தை உருவாக்க சாதாரண சுற்றுப்பாதையில் இருந்து விலகுதல், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள், செயல்பாட்டை நிறுத்த வேண்டும், மோட்டார் எண்ட் கவர் இரண்டு பக்கங்களிலும் கட்டுப்படுத்தி பிளாட் நிறுவப்பட்டு, மீண்டும் டிராக் ரோலர், போல்ட்.