】 1 அல்லது வெளிப்புற மோதிரம் மற்றும் ரோலர் தாங்கி உள் வளையத்தில் தண்டு இறுதி அட்டையில் மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்தும் அல்லது உருட்டல் தாங்கியின் உற்பத்தி துல்லியத்தை மிகவும் தளர்வானது, தண்டு மற்றும் துளை, வடிவ சகிப்புத்தன்மை மற்றும் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ஆகியவற்றின் பரிமாண துல்லியத்துடன், தேர்வு மற்றும் சட்டசபை நிலைமை பயன்படுத்தும் நேரத்தின் செயல்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது. தாங்கும் உள் வளையம் அல்லது வெளிப்புற வளையம் மற்றும் பூஜ்ஜியத்தை விட அதிகமாக இறுதி மூடிமறைக்கும் போது. 1 மிமீ, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான உராய்வு இருக்கலாம். ஸ்வீப் சேம்பர் இலகுவானது, மோட்டார் இயங்க முடியும் என்றாலும், ரோட்டார் ஒருவருக்கொருவர் நீண்ட நேரம் தேய்த்தல், பாகங்கள் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும், முறுக்கு எரிக்க எளிதானது; ஸ்வீப் போர் கனமான, மோட்டார் கன்ட்ரோலர் சாதாரண தொடக்கத்தை இயக்க முடியாது. தோல்வியுற்ற மோட்டார் கன்ட்ரோலரைச் சரிபார்த்து தாங்கி, உராய்வு பாகங்கள் காரணமாக பெரும்பாலும் ஒளி அல்லது இருட்டைக் காணலாம். அசல் அனுமதி மற்றும் ரோட்டார் தாங்கி, வீட்டுவசதி மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையத்தைத் தாங்குவது முடிவெடுக்கும் அனுமதியுடன் ஒத்துழைக்கிறது, சட்டசபைக்குப் பிறகு, உள் துளை பெரிய, உருளை நிகழ்வு சுருங்கிவிடும், மாற்றம் தாங்கும் அனுமதியைக் குறைக்கும், குறைப்புக்கான அனுமதி குறுக்கீட்டின் அளவிற்கு சமம். உள் மோதிரம் மற்றும் தண்டு ஆகியவற்றைத் தாங்குவது மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது வெளிப்புற வளையத்தைத் தாங்கி, இறுதி அட்டையின் பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது, அதாவது, தாங்கலின் அதிக அளவு குறுக்கீடு மிகவும் சிறியதாகி வருகிறது, தண்டு உடலுடன் கூட பொருத்தமாக இருந்தாலும், தாங்கி சுழற்சி கடினம், உராய்வு எதிர்ப்பு அதிகரிப்பு, சூடாகிறது. தாங்கி உள் வளையம் மற்றும் தண்டு, அல்லது வெளிப்புற வளையத்தைத் தாங்கி, மிகவும் தளர்வான இறுதி அட்டையை ஒத்துழைத்தால், உராய்வு, வெப்பத்தைத் தாங்கும். உள் வளையத்தைத் தாங்குவது பெஞ்ச்மார்க் பாகங்கள் பூஜ்ஜியக் கோட்டிற்குக் கீழே வட்ட விட்டம் சகிப்புத்தன்மை மண்டலத்திற்குள் நகரும் போது, அதே தண்டு சகிப்புத்தன்மை மண்டலம் மற்றும் உள் வளைய உருவாக்கம் ஆகியவை பொதுவான தரவு துளைகளில் மிகவும் இறுக்கமானவை. மோட்டார் கன்ட்ரோலரைக் கூட்டும்போது, தாங்கியின் சாதாரண வேலை அனுமதியை காப்பீடு செய்ய வேண்டும், தாங்கி உள் வளையம் மற்றும் ரோட்டார் தண்டு பொருத்தம் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தாங்கி வெளிப்புற வளையம் மற்றும் துளையின் பொருத்தம் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றை கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும். எனவே போட்டி நிலை ஒன்றுதான், குறுக்கீடு பொருத்தம் என்பது உள்ளே விட்டம் தாங்குவதைக் குறிக்கிறது மற்றும் அச்சு கலவை விகிதம் பொதுவாக மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்துழைக்கப்படுகிறது. மாற்றம் பொருத்தம் அனுமதி பொருத்தம் என்பது வெளிப்புற விட்டம் சகிப்புத்தன்மை அல்லது அதே எதிர்மறை சகிப்புத்தன்மை, தாங்கி வெளிப்புற வளையம் மற்றும் தாங்கும் அறை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. [2] தாங்கி தொப்பிக்கு வெளியே மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் ரோலிங் தாங்கிக்கு இடையிலான அச்சு அனுமதி மிகவும் சிறியது அல்லது கிடைமட்ட, பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மோட்டார் கட்டுப்படுத்திக்கு மிகவும் சிறியது அல்லது விசித்திரமானது, பொதுவாக பந்து தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்துகிறது, சுமை தாங்கி தண்டு முடிவு, உருளை ரோலர் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தினால், ரோட்டார் விரிவாக்கத்தை வெப்பமாக்குவது தண்டு தண்டு உள் வளைய நீட்டிப்பு. கிடைமட்ட சிறிய மோட்டார் இரு முனைகளிலும் பந்து தாங்கு உருளைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது. ரோட்டார் மோட்டார் கட்டுப்படுத்தி மோட்டார் பயன்பாடு, மெதுவான குளிரூட்டல், வெப்பம் ஸ்டேட்டரின் வெப்பநிலையை விட ரோட்டார் வெப்பநிலையை அதிகமாக்குகிறது, எனவே நீட்டிப்பின் ரோட்டார் ரோட்டரை விட ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிகமாக இருக்கும். தாங்கி கவர் மற்றும் தாங்கி வளையத்திற்கு இடையில், அச்சு இடைவெளி சரியான செயல்பாட்டை பராமரிக்க வேண்டும், மிக நெருக்கமாக, பெரிய அச்சு நீளத்தில் உருவாகும் வெப்பம் அச்சு சக்தியால் ஏற்படும் மற்றும் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும். இந்த வகையான சிக்கலைப் பொறுத்தவரை, இலக்கைத் தீர்ப்பது என்பது இறுதி தாங்கி அட்டையை உறுதி செய்வதோடு, தாங்கி வெளிப்புற வளையத்திற்கு இடையில் போதுமான இடத்தைக் கொண்டிருப்பதே, நடவடிக்கைகள் என்பது பக்கத்தின் அச்சு அல்லது பின்புற தாங்கி இறுதி மூடிமறைப்பு அச்சு காரை சிறிது செல்ல, தாங்கி கவர் மற்றும் இறுதி அட்டைக்கு இடையில் அலைவடிவம் வசந்த வாஷரைச் சேர்க்கவும். மோட்டார் கன்ட்ரோலரின் இருபுறமும் நிறுவப்பட்ட எண்ட் கவர் முழுமையாக பொருந்தவில்லை என்றால் அல்லது யான், ஸ்க்ரோலிங் அனுபவம், வெப்பத்தை உருவாக்க சாதாரண சுற்றுப்பாதையில் இருந்து விலகி, இந்த வகையான சூழ்நிலை, செயல்பாட்டை நிறுத்த வேண்டும், மோட்டார் எண்ட் கவர் இருபுறமும் கட்டுப்படுத்தி பிளாட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மீண்டும் ட்ராக் ரோலரில், போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது.
ஹோபோரியோ குழுமம் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மோட்டார்ஸின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர் 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. ஜியாங்சு மாகாணத்தின் சாங்ஜோ நகரில் குழு தலைமையகம்.
