Лихоманка крокового двигуна, як вирішити

Кроковий двигун кроковий двигун як цифрове виконання компонентів, широко використовується в системі керування рухом. Багато друзів користувачів, які використовують кроковий двигун, відчувають, що робота машини має більшу температуру, підозріло, я не знаю, що таке явище є нормальним. Лихоманка насправді є поширеним явищем крокового двигуна, але наскільки ступінь лихоманки є нормальною та як мінімізувати лихоманку крокового двигуна? Ось короткий аналіз. 1, кроковий двигун, чому лихоманка для різноманітних крокових двигунів, внутрішня частина складається із залізного сердечника та обмоток. Відбудеться опір обмотки, електричні втрати, втрати пропорційні квадрату інтрузії, опору та струму, це те, що ми називаємо мідним метеоритом, якщо струм не є стандартним постійним струмом або синусоїдою, відбудеться втрата гармонік; Сердечник має гістерезисний ефект вихрових струмів, також може виникнути внаслідок втрати змінного магнітного поля, втручання, пов’язаного з матеріалами, струмом, частотою, напругою, це називається втратою заліза. Втрати міді та втрати заліза відображатимуться у вигляді тепла, а потім впливатимуть на потужність машини. Кроковий двигун, як правило, шукає точність позиції та вихідний момент, низьку потужність, електричний струм порівнюється зазвичай з великими, високими гармонічними компонентами, частота змінного струму також змінюється зі швидкістю, таким чином кроковий двигун є широко поширеною лихоманкою та важкими умовами, ніж загальний комунікаційний двигун. 2, лихоманка крокового двигуна дозволила, наскільки розумний діапазон двигуна, спочатку залежить від класу внутрішньої ізоляції двигуна. Внутрішня ізоляція при високій температурі (більше 130 градусів) буде зруйнована. Не більше 130 градусів, тому до тих пір, поки внутрішній двигун не пошкодиться, а температура поверхні нижче 90 градусів. Отже, температура поверхні крокового двигуна в 70-80 градусів є нормальною. Термометри короткої корисної точки, метод вимірювання температури можуть приблизно судити: мати можливість торкатися 1 - рукоюБільше 2 секунд, не перевищувати 60 градусів; Можна торкатися лише рукою, близько 70-80 градусів; Капніть кілька крапель газифікації води швидко, більше 90 градусів. 3, стан крокового двигуна змінюється нагріванням зі швидкістю за допомогою технології приводу постійного струму, кроковий двигун при статичній і низькій швидкості, струм залишатиметься відносно постійним, щоб підтримувати постійний вихідний момент. Висока швидкість до певної міри, двигун внутрішнього протипотенціалу, струм буде поступово зменшуватися, момент буде знижуватися. Тому через мідь втрата тепла стан пов'язана зі швидкістю. Як правило, висока температура при статиці та низькій швидкості, висока швидкість низька температура. Але втрати заліза (Хоча й невеликий відсоток) змінюють стан не так сильно, а моторна лихоманка є сумою двох, тому єдина загальна ситуація. Feer становить 4, вплив двигуна, як правило, не вплине на термін служби двигуна, більшості клієнтів не потрібно ігнорувати. Однак сильна лихоманка принесе деякі негативні наслідки. Внутрішні частини, такі як коефіцієнт теплового розширення двигуна, різні, призводять до зміни структурного напруження та внутрішнього повітряного зазору невеликої зміни, вплинуть на динамічне відлуння двигуна, висока швидкість буде просто не в порядку. І оскільки деякі ситуації не допускають надмірного нагрівання двигуна, наприклад, медичне обладнання та точне випробувальне обладнання тощо. Тому для нагрівання двигуна слід здійснювати необхідний контроль. 5, як зменшити лихоманку двигуна, скорочення - це скоротити втрати міді та втрати заліза. Зменшення втрат міді, є два напрямки, Інь і відсікання електричного струму, вибирайте, наскільки це можливо, коли цей запит у виборі малого опору та номінального струму двигуна, двофазний двигун, використовуйте послідовний двигун не паралельно, але це часто суперечить моменту та вимогам високої швидкості. Для двигуна, який був вибраний, слід повною мірою використовувати привід функції активного керування потоком і автономної функції, перша добровільне зменшення струму, коли двигун статичний, остання також може використовуватися для поточного блоку. Крім того, драйвер підрозділу, оскільки форма хвилі струму близька до синусоїди, менша гармоніка, електричний нагрів буде меншим. Метод втрати чавуну, клас напруги, з двигуном високого тиску, який одночасно покращує характеристики високої швидкості, але також приносить гаряче додавання. Тому слід вибрати відповідний рівень напруги, як для статі, стабільності, так і для високої температури, наприклад шуму.