Stepper Motor Stepper Motor ως ψηφιακή απόδοση των εξαρτημάτων, που χρησιμοποιούνται ευρέως στο σύστημα ελέγχου κίνησης. Πολλοί φίλοι των χρηστών στη χρήση του Stepper Motor, η λειτουργία της μηχανής αίσθησης έχουν μεγαλύτερο πυρετό, ύποπτο, δεν γνωρίζω ότι αυτό το είδος φαινομένου είναι φυσιολογικό. Ο πυρετός είναι στην πραγματικότητα ένα κοινό φαινόμενο του βηματικού κινητήρα, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ο βαθμός πυρετού είναι φυσιολογικός και πώς να ελαχιστοποιηθεί ο πυρετός του βηματικού κινητήρα; Ακολουθούν κάποια σύντομη ανάλυση. 1, ο βηματικός κινητήρας Γιατί ο πυρετός για μια ποικιλία βηματικών κινητήρων, το εσωτερικό αποτελείται από τον πυρήνα του σιδήρου και τις περιελίξεις. Θα συμβεί αντοχή στην εκκαθάριση, η ηλεκτρική απώλεια, η απώλεια είναι ανάλογη προς το τετράγωνο της παρεμβολής και της αντίστασης και του ρεύματος, αυτό είναι αυτό που ονομάζουμε μετεωρίτη χαλκού, αν το ρεύμα δεν είναι τυπικό DC ή ημιτονοειδές κύμα, θα συμβεί αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας έχει επίδραση ρεύματος υστέρησης, μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην εναλλασσόμενη απώλεια μαγνητικού πεδίου, η παρεμβατική που σχετίζεται με τα υλικά, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, αυτό ονομάζεται απώλειες σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εμφανίζονται με τη μορφή θερμότητας και στη συνέχεια θα επηρεάσουν τη δύναμη του μηχανήματος. Ο κινητήρας του βηματικού γενικά αναζητά ακρίβεια θέσης και έξοδο ροπής, χαμηλή ισχύς, το ηλεκτρικό ρεύμα συγκρίνεται συνήθως μεγάλα, υψηλά αρμονικά συστατικά, η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος αλλάζει επίσης με ταχύτητα, έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι εκτεταμένος πυρετός και να είναι σοβαρές συνθήκες από τον γενικό κινητήρα επικοινωνίας. 2, ο πυρετός του βηματικού κινητήρα επιτρέπει σε ποιο βαθμό το εύλογο εύρος κινητήρα εξαρτάται πρώτα από την κλάση εσωτερικής μόνωσης του κινητήρα. Η εσωτερική μόνωση σε υψηλή θερμοκρασία (περισσότερο από 130 μοίρες) θα καταστραφεί. Δεν είναι περισσότερο από 130 μοίρες, όσο ο εσωτερικός κινητήρας δεν θα βλάψει, ενώ η θερμοκρασία της επιφάνειας κάτω από 90 μοίρες. Έτσι, η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα βημάτων σε 70 -80 μοίρες είναι φυσιολογική. Σύντομα χρήσιμα θερμόμετρα σημείου, μέθοδος μέτρησης θερμοκρασίας μπορεί να κρίνει περίπου: να είναι σε θέση να αγγίξει 1 - από το Handmore από 2 δευτερόλεπτα, μην ξεπεράσετε 60 μοίρες. Μπορεί να αγγίξει μόνο με το χέρι, περίπου 70 -80 μοίρες. Πετάξτε γρήγορα μερικές σταγόνες αεριοποίησης νερού, περισσότερο από 90 μοίρες. 3, η κατάσταση του βηματικού κινητήρα μεταβάλλεται με ταχύτητα χρησιμοποιώντας τη σταθερή τεχνολογία κίνησης ρεύματος, βηματοδότηση κινητήρα κάτω από στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα παραμείνει σχετικά σταθερό, για να διατηρηθεί η σταθερή παραγωγή ροπής. Υψηλή ταχύτητα σε κάποιο βαθμό, το εσωτερικό δυναμικό του κινητήρα του κινητήρα, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά, η στιγμή θα μειωθεί. Επομένως, λόγω της απώλειας χαλκού της κατάστασης θερμότητας σχετίζεται με την ταχύτητα. Γενικά υψηλός πυρετός όταν στατική και χαμηλή ταχύτητα, υψηλής ταχύτητας χαμηλής πυρετού. Αλλά οι απώλειες σιδήρου (αν και το μικρό ποσοστό) αλλάζουν την κατάσταση όχι τόσο πολύ, και ο κινητήρας του πυρετού είναι το άθροισμα των δύο, έτσι η μόνη γενική κατάσταση. Το Feer είναι 4, ο αντίκτυπος του κινητήρα, ενώ γενικά δεν θα επηρεάσει τη ζωή του κινητήρα, γιατί οι περισσότεροι πελάτες δεν χρειάζεται να αγνοούν. Ωστόσο, ο σοβαρός πυρετός θα φέρει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις. Τα εσωτερικά μέρη, όπως ο συντελεστής θερμικής διαστολής κινητήρα διαφορετικού μολύβδου στην αλλαγή του στρες της δομής και του εσωτερικού χάσματος αέρα της μικρής αλλαγής, θα επηρεάσουν τη δυναμική ηχώ του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα απλά θα βγει από το βήμα. Και καθώς κάποια κατάσταση δεν επιτρέπει την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών ακριβείας κλπ. Έτσι, για τη θέρμανση του κινητήρα πρέπει να εκτελεί τον απαραίτητο έλεγχο. 5, πώς να μειώσετε τον πυρετό του κινητήρα, οι περικοπές είναι να κόψετε την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου. Κόψτε την απώλεια χαλκού, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις, το ρεύμα ηλεκτρικού ρεύματος Yin και Cut, επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερο όταν αυτό το αίτημα στην επιλογή μικρής αντίστασης και το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, ο κινητήρας δύο φάσεων, ο κινητήρας της σειράς δεν είναι παράλληλος, αλλά αυτό συχνά έρχεται σε σύγκρουση με τη στιγμή και την απαίτηση υψηλής ταχύτητας. Για τον κινητήρα έχει επιλεγεί, θα πρέπει να χρησιμοποιήσει πλήρως την κίνηση της λειτουργίας ελέγχου ενεργού ροής και της λειτουργίας offline, η προηγούμενη εθελοντική μείωση του ρεύματος όταν ο κινητήρας είναι στατικός, ο τελευταίος μπορεί εξίσου καλά στο τρέχον μπλοκ. Επιπλέον, ο οδηγός υποδιαίρεσης, επειδή η τρέχουσα κυματομορφή είναι κοντά στο ημιτονοειδές, λιγότερο αρμονικό, η ηλεκτρική θέρμανση θα είναι μικρότερη. Μέθοδος απώλειας σιδήρου, βαθμός τάσης, με κινητήρα υψηλής πίεσης, ενώ βελτιώνει το χαρακτηριστικό της υψηλής ταχύτητας, αλλά φέρνει επίσης το Hot Add. Πρέπει λοιπόν να επιλέξετε το κατάλληλο επίπεδο τάσης οδήγησης, τόσο με φύλο, σταθερότητα και υψηλό πυρετό, όπως ο θόρυβος.
