Βηματικός κινητήρας stepper motor ως ψηφιακή απόδοση των εξαρτημάτων, που χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα ελέγχου κίνησης. Πολλοί χρήστες φίλοι στη χρήση βηματικού κινητήρα, η λειτουργία του μηχανήματος αίσθηση έχει μεγαλύτερο πυρετό, ύποπτο, δεν ξέρω αυτό το είδος του φαινομένου είναι φυσιολογικό. Ο πυρετός είναι στην πραγματικότητα ένα συνηθισμένο φαινόμενο του βηματικού κινητήρα, αλλά πώς ο βαθμός πυρετού είναι φυσιολογικός και πώς να ελαχιστοποιηθεί ο πυρετός του βηματικού κινητήρα; Ακολουθούν μια σύντομη ανάλυση. 1, ο βηματικός κινητήρας γιατί πυρετός για μια ποικιλία βηματικού κινητήρα, το εσωτερικό αποτελείται από πυρήνα σιδήρου και τις περιελίξεις. Θα συμβεί αντίσταση περιέλιξης, ηλεκτρική απώλεια, η απώλεια είναι ανάλογη με το τετράγωνο της διεισδυτικής και αντίστασης και ρεύματος, αυτό ονομάζουμε μετεωρίτη χαλκού, εάν το ρεύμα δεν είναι τυπικό συνεχές ή ημιτονοειδές κύμα, θα συμβεί αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας έχει επίδραση δινορευμάτων υστέρησης, μπορεί επίσης να συμβεί στην απώλεια εναλλασσόμενου μαγνητικού πεδίου, η παρεμβατική που σχετίζεται με υλικά, ρεύμα, συχνότητα, τάση, αυτό ονομάζεται απώλειες σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εμφανιστούν με τη μορφή θερμότητας και στη συνέχεια θα επηρεάσουν την ισχύ του μηχανήματος. Ο βηματικός κινητήρας γενικά αναζητά ακρίβεια θέσης και ροπή εξόδου, χαμηλή ισχύ, το ηλεκτρικό ρεύμα συγκρίνεται συνήθως μεγάλα, υψηλά αρμονικά εξαρτήματα, η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος αλλάζει επίσης με την ταχύτητα, επομένως ο βηματικός κινητήρας είναι ευρέως διαδεδομένος πυρετός και σοβαρές συνθήκες από τον κινητήρα γενικής επικοινωνίας. 2, πυρετός βηματικού κινητήρα επιτρέπεται σε ποιο βαθμό το εύλογο εύρος του κινητήρα, πρώτα εξαρτάται από την εσωτερική κατηγορία μόνωσης του κινητήρα. Εσωτερική μόνωση σε υψηλή θερμοκρασία (Πάνω από 130 μοίρες) Θα καταστραφεί. Δεν είναι περισσότερο από 130 βαθμούς, αρκεί ο εσωτερικός κινητήρας να μην βλάψει, ενώ η θερμοκρασία επιφάνειας κάτω από 90 βαθμούς. Έτσι, η θερμοκρασία της επιφάνειας του βηματικού κινητήρα στους 70 -80 βαθμούς είναι φυσιολογική. Σύντομα χρήσιμα θερμόμετρα σημείου, η μέθοδος μέτρησης θερμοκρασίας μπορεί χονδρικά να κρίνει: μπορείτε να αγγίξετε 1 - με το χέριΠερισσότερα από 2 δευτερόλεπτα, μην ξεπεράσετε τους 60 βαθμούς. Μπορεί να αγγίξει μόνο με το χέρι, περίπου 70 -80 μοίρες. Ρίξτε μερικές σταγόνες αεριοποίησης νερού γρήγορα, πάνω από 90 μοίρες. 3, η κατάσταση της αλλαγής θερμότητας του βηματικού κινητήρα με ταχύτητα χρησιμοποιώντας την τεχνολογία κίνησης σταθερού ρεύματος, βηματικός κινητήρας υπό στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα παραμείνει σχετικά σταθερό, για να διατηρήσει σταθερή απόδοση ροπής. Υψηλή ταχύτητα σε κάποιο βαθμό, το εσωτερικό δυναμικό μετρητή κινητήρα, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά, η στιγμή θα μειωθεί. Επομένως, λόγω της απώλειας χαλκού η κατάσταση θερμότητας σχετίζεται με την ταχύτητα. Γενικά υψηλός πυρετός όταν είναι στατικός και χαμηλή ταχύτητα, υψηλή ταχύτητα χαμηλός πυρετός. Αλλά οι απώλειες σιδήρου (Αν και το μικρό ποσοστό) Αλλάζουν την κατάσταση του όχι τόσο πολύ, και ο κινητήρας του πυρετού είναι το άθροισμα των δύο, οπότε η μόνη γενική κατάσταση. Το Feer είναι 4, η επίδραση του κινητήρα, ενώ γενικά δεν θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, γιατί οι περισσότεροι πελάτες δεν χρειάζεται να αγνοήσουν. Ωστόσο, ο σοβαρός πυρετός θα φέρει ορισμένες αρνητικές επιπτώσεις. Εσωτερικά μέρη, όπως ο συντελεστής θερμικής διαστολής κινητήρα διαφορετικών οδηγούν στην αλλαγή της τάσης της δομής και του εσωτερικού κενού αέρα της μικρής αλλαγής, θα επηρεάσει τη δυναμική ηχώ του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα θα είναι απλά από το βήμα. Και καθώς κάποια κατάσταση δεν επιτρέπει την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών ακριβείας, κ.λπ. Έτσι για τη θέρμανση του κινητήρα πρέπει να πραγματοποιηθεί ο απαραίτητος έλεγχος. 5, πώς να μειώσετε τον πυρετό του κινητήρα, οι περικοπές είναι να μειώσετε την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου. Κόψτε την απώλεια χαλκού, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις, Γιν και κόψτε το ρεύμα ηλεκτρικής ενέργειας, επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερο όταν αυτό το αίτημα στην επιλογή μικρής αντίστασης και το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, του διφασικού κινητήρα, χρήσης κινητήρα σειράς δεν είναι παράλληλο, αλλά αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τη στιγμή και την απαίτηση υψηλής ταχύτητας. Για κινητήρα έχει επιλεγεί, θα πρέπει να κάνει πλήρη χρήση της κίνησης της λειτουργίας ενεργού ελέγχου ροής και της λειτουργίας εκτός σύνδεσης, η πρώτη εθελοντική μείωση του ρεύματος όταν ο κινητήρας είναι στατικός, η δεύτερη μπορεί εξίσου καλά με το τρέχον μπλοκ. Επιπλέον, ο οδηγός υποδιαίρεσης επειδή η τρέχουσα κυματομορφή είναι κοντά στο ημιτονοειδές, λιγότερο αρμονική, η ηλεκτρική θέρμανση θα είναι μικρότερη. Μέθοδος απώλειας σιδήρου κοπής, βαθμού τάσης, με κινητήρα υψηλής πίεσης ενώ βελτιώνει το χαρακτηριστικό της υψηλής ταχύτητας, αλλά φέρνει και ζεστό πρόσθετο. Θα πρέπει λοιπόν να επιλέξετε το κατάλληλο επίπεδο τάσης οδήγησης, τόσο με φύλο, σταθερότητα και υψηλό πυρετό, όπως ο θόρυβος.
