מנוע צעד מנוע צעד כביצוע דיגיטלי של הרכיבים, הנמצאים בשימוש נרחב במערכת בקרת התנועה. חברים רבים משתמשים בשימוש במנוע צעד, פעולת מכונות הרגשה יש חום גדול יותר, חשודים, אני לא יודע שתופעה מסוג זה היא נורמלית. חום הוא למעשה תופעה שכיחה של מנוע צעד, אך כיצד מידת החום נורמלית, וכיצד למזער את קדחת מנוע צעד? להלן ניתוח קצר. 1, מנוע הצעד מדוע חום למגוון מנוע צעד, הפנימי מורכב מליבת הברזל והפתיות. יקרה התנגדות מפותלת, אובדן חשמלי, האובדן פרופורציונאלי לכיכר הפולשנות וההתנגדות והזרם, זה מה שאנחנו מכנים מטאוריט הנחושת, אם הזרם אינו גל רגיל DC או גל סינוס, יקרה אובדן הרמוני; ל- Core יש השפעה של זרם היסטריזה של היסטריזה, יכולה להתרחש גם באובדן השדה המגנטי המתחלף, הפולשנים הקשורים לחומרים, זרם, תדר, מתח, זה נקרא אובדן ברזל. אובדן נחושת ואובדן ברזל יוצגו בצורה של חום, ואז ישפיעו על כוח המכונה. מנוע צעד בדרך כלל מחפש את התפוקת המיקום ומומנט, כוח נמוך, הזרם החשמלי משווה לרוב רכיבים הרמוניים גדולים, גבוהים, תדירות הזרם המתחלף משתנה גם היא במהירות, ולכן מנוע המדרגה הם קדחת נפוצה ותנאים חמורים מאשר מנוע התקשורת הכללי. 2, קדחת קדחת מנוע צעד מותרת באיזו מידה טווח המנוע הסביר, תלוי תחילה בכיתת הבידוד הפנימית המוטורית. בידוד פנימי בטמפרטורה גבוהה (יותר מ -130 מעלות) ייהרס. הם לא יותר מ -130 מעלות, כך שכל עוד המנוע הפנימי לא יפגע, בעוד שטמפרטורת השטח מתחת ל 90 מעלות. אז, טמפרטורת פני המנוע שלב ב 70-80 מעלות תקינות. דחומטרים של נקודה שימושית קצרה, שיטת מדידת טמפרטורה יכולה לשפוט בערך: להיות מסוגל לגעת 1 - על ידי Handmore יותר משתי שניות, אל תעלו על 60 מעלות; יכול לגעת רק ביד, בסביבות 70-80 מעלות; זרוק כמה טיפות של גיזוז מים במהירות, יותר מ- 90 מעלות. 3, מצב החום של מנוע הצעד משתנה במהירות באמצעות טכנולוגיית הכונן הנוכחית הקבועה, מנוע דריכה תחת מהירות סטטית ונמוכה, הזרם יישאר קבוע יחסית, כדי לשמור על תפוקת מומנט קבועה. מהירות גבוהה במידה מסוימת, פוטנציאל הדלפק הפנימי המוטורי, הזרם יקטן בהדרגה, הרגע יירד. לכן, בגלל אובדן הנחושת של מצב החום קשור למהירות. בדרך כלל חום גבוה כאשר סטטי ונמוך במהירות, חום נמוך במהירות גבוהה. אולם הפסדי הברזל (אם כי האחוז הקטן) משנים את המצב של לא כל כך, והמנוע של החום הוא סכום השניים, כך המצב הכללי היחיד. FEER הוא 4, ההשפעה של המנוע ובדרך כלל לא תשפיע על חיי המנוע, עבור מרבית הלקוחות לא צריכים להתעלם מהם. עם זאת, חום קשה יביא כמה השפעות שליליות. חלקים פנימיים כמו מקדם התפשטות תרמית מוטורית של מובילים שונים לשינוי מתח המבנה ופער האוויר הפנימי של השינוי הקטן, ישפיעו על ההד הדינמי המוטורי, המהירות הגבוהה פשוט תצא משלב. וכיוון שמצב כלשהו אינו מאפשר חימום מוגזם של המנוע, כגון ציוד רפואי וציוד בדיקת דיוק וכו '. כך שחימום המנוע יבצע את השליטה הדרושה. 5, כיצד להפחית את קדחת החום של המנוע, החתכים הם לחתוך אובדן נחושת ואובדן ברזל. חתוך אובדן נחושת, ישנם שני כיוונים, יין וחתך זרם חשמל, בחר ככל האפשר כאשר בקשה זו בבחירת ההתנגדות הקטנה והזרם המדורג של המנוע, המנוע הדו-פאזי, השימוש במנוע סדרה אינו מקביל, אך לרוב זה מתנגש עם הרגע והדרישה של מהירות גבוהה. שכן המנוע נבחר, צריך לעשות שימוש מלא בכונן של פונקציית בקרת זרימה פעילה ובפונקציה לא מקוונת, הפחתה לשעבר וזכנית בזרם כאשר המנוע סטטי, האחרון עשוי באותה מידה גם לחסימה הנוכחית. בנוסף, נהג חלוקת המשנה מכיוון שצורת הגל הנוכחית קרובה לסינוס, פחות הרמונית, חימום חשמלי יהיה פחות. חיתוך שיטת אובדן ברזל, דרגת מתח, עם מנוע מונע בלחץ גבוה תוך שיפור המאפיין של מהירות גבוהה, אך גם מביא תוספת חמה. אז צריך לבחור ברמת מתח נהיגה מתאימה, הן עם מין, יציבות וחום גבוה, כמו רעש.
