Motor pas cu pas motorul pas ca o performanță digitală a componentelor, utilizat pe scară largă în sistemul de control al mișcării. Mulți utilizatori prieteni în utilizarea motorului pas cu pas, senzația de funcționare a mașinii au febră mai mare, suspectă, nu știu că acest tip de fenomen este normal. Febra este de fapt un fenomen comun al motorului pas cu pas, dar cum este normal gradul de febră și cum se reduce la minimum febra cu motorul pas cu pas? Iată câteva analize scurte. 1, motorul pas cu pas de ce febră pentru o varietate de motor pas cu pas, interiorul este compus din miez de fier și înfășurări. Se va întâmpla rezistența înfășurării, pierderea electrică, pierderea este proporțională cu pătratul intruziv și rezistența și curentul, acesta este ceea ce numim meteorit de cupru, dacă curentul nu este un curent continuu standard sau undă sinusoidală, se va întâmpla pierderea armonică; Miezul are efect de curent turbionar de histerezis, poate apărea și în pierderea câmpului magnetic alternativ, intruziv legat de materiale, curent, frecvență, tensiune, aceasta se numește pierderi de fier. Pierderile de cupru și pierderile de fier vor fi afișate sub formă de căldură și apoi influențează puterea mașinii. Motorul pas cu pas caută în general precizia poziției și ieșirea cuplului, putere scăzută, curentul electric este comparat în mod obișnuit cu componente mari, armonice ridicate, frecvența curentului alternativ se schimbă, de asemenea, cu viteza, astfel motorul pas cu pas sunt febră larg răspândită și condiții severe decât motorul de comunicare generală. 2, febra motorului pas cu pas a permis în ce măsură gama rezonabilă a motorului, depinde mai întâi de clasa de izolație internă a motorului. Izolația interioară la temperatură ridicată (Mai mult de 130 de grade) Va fi distrusă. Nu sunt mai mult de 130 de grade, atâta timp cât motorul intern nu se va deteriora, în timp ce temperatura suprafeței este sub 90 de grade. Deci, temperatura suprafeței motorului pas în 70 -80 de grade este normală. Termometre punctuale utile scurte, metoda de măsurare a temperaturii poate judeca aproximativ: să poată atinge 1 - cu mâna Mai mult de 2 secunde, nu depășește 60 de grade; Se poate atinge doar cu mana, in jur de 70 -80 de grade; Aruncă câteva picături de gazeificare a apei rapid, la peste 90 de grade. 3, starea motorului pas cu pas se schimbă cu viteza folosind tehnologia de acționare cu curent constant, motorul pas cu viteză statică și mică, curentul va rămâne relativ constant, pentru a menține cuplul constant de ieșire. Viteză mare într-o anumită măsură, potențialul contorului intern al motorului, curentul va scădea treptat, momentul va scădea. Prin urmare, din cauza pierderii cuprului, starea de căldură este legată de viteza. În general, febră mare atunci când este statică și viteză mică, febră scăzută de mare viteză. Dar pierderile de fier (Deși procentul mic)Schimba starea de nu atât de mult, iar motorul febrei este suma celor două, deci singura situație generală. Feer este 4, impactul motorului în timp ce, în general, nu va afecta durata de viață a motorului, pentru că majoritatea clienților nu trebuie să ignore. Cu toate acestea, febra severă va aduce unele efecte negative. Părțile interne, cum ar fi coeficientul de dilatare termică a motorului diferit, duc la schimbarea tensiunii structurii și a decalajului intern al schimbării mici, vor afecta ecoul dinamic al motorului, de mare viteză va pur și simplu în afara pasului. Și deoarece unele situații nu permit încălzirea excesivă a motorului, cum ar fi echipamente medicale și echipamente de testare de precizie, etc. Deci, pentru încălzirea motorului, trebuie să efectueze controlul necesar. 5, cum să reducă febra motorului, reducerile este de a reduce pierderea de cupru și pierderea de fier. Tăiați pierderea de cupru, există două direcții, Yin și tăiați curentul electric, alegeți pe cât posibil atunci când această solicitare în selectarea rezistenței mici și curentul nominal al motorului, motorul cu două faze, utilizarea motorului în serie nu este paralel, dar acest lucru adesea intră în conflict cu momentul și cerința de viteză mare. Pentru motorul a fost selectat, ar trebui să folosească pe deplin funcția de control al fluxului activ și funcția offline, fosta reducere voluntară a curentului atunci când motorul este static, acesta din urmă poate la fel de bine să blocheze curent. În plus, driverul de subdiviziune, deoarece forma de undă curentă este aproape de sinusoidală, mai puțin armonică, încălzirea electrică va fi mai mică. Cut metoda de pierdere a fierului, gradul de tensiune, cu motor de înaltă presiune, îmbunătățește în același timp caracteristica de mare viteză, dar aduce și adăugarea la cald. Deci, ar trebui să alegeți un nivel adecvat de tensiune de conducere, atât cu sex, stabilitate și febră mare, cum ar fi zgomotul.
