Fièvre du moteur pas à pas, comment résoudre

Moteur pas à pas moteur pas à pas en tant que performance numérique des composants, largement utilisé dans le système de contrôle de mouvement. De nombreux utilisateurs amis utilisant un moteur pas à pas, le fonctionnement de la machine à sensation a une fièvre plus importante, suspect, je ne sais pas que ce genre de phénomène est normal. La fièvre est en fait un phénomène courant chez les moteurs pas à pas, mais comment le degré de fièvre est-il normal et comment minimiser la fièvre du moteur pas à pas ? Voici une brève analyse. 1, le moteur pas à pas pourquoi la fièvre pour une variété de moteurs pas à pas, l'intérieur est composé d'un noyau de fer et des enroulements. Il y aura une résistance d'enroulement, une perte électrique, la perte est proportionnelle au carré de l'intrusif et de la résistance et du courant, c'est ce que nous appelons la météorite de cuivre, si le courant n'est pas une onde continue ou sinusoïdale standard, une perte harmonique se produira ; Le noyau a un effet de courants de Foucault d'hystérésis, peut également se produire dans la perte de champ magnétique alternatif, l'intrusif lié aux matériaux, au courant, à la fréquence, à la tension, c'est ce qu'on appelle les pertes de fer. Les pertes de cuivre et de fer seront affichées sous forme de chaleur, et influenceront alors la puissance de la machine. Le moteur pas à pas recherche généralement la précision de la position et la sortie du couple, une faible puissance, le courant électrique est généralement comparé à des composants harmoniques élevés et élevés, la fréquence du courant alternatif change également avec la vitesse, donc le moteur pas à pas est une fièvre répandue et des conditions sévères que le moteur de communication général. 2, la fièvre du moteur pas à pas a permis dans quelle mesure la plage raisonnable du moteur dépend d'abord de la classe d'isolation interne du moteur. L'isolation interne à haute température (plus de 130 degrés) sera détruite. Ne dépassent pas 130 degrés, tant que le moteur interne ne sera pas endommagé, tandis que la température de surface est inférieure à 90 degrés. Ainsi, la température de surface du moteur pas à pas entre 70 et 80 degrés est normale. Bref thermomètres de point utile, la méthode de mesure de la température peut juger grossièrement : pouvoir toucher 1 - à la mainPlus de 2 secondes, ne pas dépasser 60 degrés ; Ne peut toucher qu'avec la main, environ 70 à 80 degrés ; Déposez quelques gouttes d'eau gazéifiée rapidement, à plus de 90 degrés. 3, l'état de la chaleur du moteur pas à pas change avec la vitesse en utilisant la technologie d'entraînement à courant constant, le moteur pas à pas en statique et à basse vitesse, le courant restera relativement constant, pour maintenir une sortie de couple constante. Haute vitesse dans une certaine mesure, le contre-potentiel interne du moteur, le courant diminuera progressivement, le moment diminuera. Par conséquent, en raison du cuivre, la perte de chaleur est liée à la vitesse. Fièvre généralement élevée en état statique et à faible vitesse, fièvre faible à grande vitesse. Mais les pertes de fer (bien que le faible pourcentage) ne modifient pas tellement l'état, et le moteur de la fièvre est la somme des deux, donc la seule situation générale. Feer est de 4, l'impact du moteur n'affectera généralement pas la durée de vie du moteur, car la plupart des clients n'ont pas besoin de l'ignorer. Cependant, une forte fièvre entraînera des effets négatifs. Les pièces internes telles que le coefficient de dilatation thermique du moteur entraînent différents changements dans la contrainte de la structure et l'entrefer interne du petit changement, affecteront l'écho dynamique du moteur, la vitesse élevée sera tout simplement déphasée. Et comme certaines situations ne permettent pas un échauffement excessif du moteur, comme les équipements médicaux et les équipements de test de précision, etc. Ainsi, pour le chauffage du moteur, il faut effectuer le contrôle nécessaire. 5, comment réduire la fièvre du moteur, les coupes consistent à réduire la perte de cuivre et la perte de fer. Couper la perte de cuivre, il y a deux directions, Yin et couper le courant électrique, choisir autant que possible lorsque cette demande dans la sélection de la petite résistance et du courant nominal du moteur, le moteur biphasé, utiliser le moteur en série n'est pas parallèle, mais cela entre souvent en conflit avec le moment et l'exigence de vitesse élevée. Pour que le moteur ait été sélectionné, il faut utiliser pleinement l'entraînement de la fonction de contrôle de débit actif et de la fonction hors ligne, la première réduction volontaire du courant lorsque le moteur est statique, la seconde peut tout aussi bien bloquer le courant. De plus, le conducteur de subdivision étant donné que la forme d'onde du courant est proche de la sinusoïde, moins d'harmoniques, le chauffage électrique sera moindre. Méthode de perte de fer coupé, qualité de tension, avec moteur entraîné à haute pression tout en améliorant les caractéristiques de haute vitesse, mais apporte également un ajout chaud. Il faut donc choisir un niveau de tension de conduite approprié, à la fois avec le sexe, la stabilité et une forte fièvre, comme le bruit.