ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காய்ச்சல் எவ்வாறு தீர்ப்பது

இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் கூறுகளின் டிஜிட்டல் செயல்திறனாக ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஸ்டெப்பர் மோட்டார். பல பயனர்கள் நண்பர்கள் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதில், உணர்வு இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு பெரிய காய்ச்சல் உள்ளது, சந்தேகத்திற்குரியது, இந்த வகையான நிகழ்வு சாதாரணமானது என்று எனக்குத் தெரியாது. காய்ச்சல் உண்மையில் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் பொதுவான நிகழ்வு, ஆனால் காய்ச்சலின் அளவு எவ்வாறு இயல்பானது, மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காய்ச்சலை எவ்வாறு குறைப்பது? சில சுருக்கமான பகுப்பாய்வு இங்கே. 1, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஏன் பலவிதமான ஸ்டெப்பர் மோட்டருக்கு காய்ச்சல், உள் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்குகளால் ஆனது. முறுக்கு எதிர்ப்பு, மின்சார இழப்பு, இழப்பு ஊடுருவும் மற்றும் எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இதுதான் செப்பு விண்கல் என்று அழைக்கிறோம், மின்னோட்டம் ஒரு நிலையான டி.சி அல்லது சைன் அலை இல்லையென்றால், இணக்கமான இழப்பு நடக்கும்; கோர் ஹிஸ்டெரெஸிஸ் எடி தற்போதைய விளைவு, மாற்று காந்தப்புல இழப்பிலும் ஏற்படலாம், பொருட்கள், தற்போதைய, அதிர்வெண், மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய ஊடுருவல் இது இரும்பு இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவத்தில் காண்பிக்கப்படும், பின்னர் இயந்திரத்தின் சக்தியை பாதிக்கும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொதுவாக நிலை துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீடு, குறைந்த சக்தி ஆகியவற்றை நாடுகிறது, மின்சாரம் பொதுவாக பெரிய, அதிக இணக்கமான கூறுகளை ஒப்பிடப்படுகிறது, மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறுகிறது, இதனால் மோட்டார் பரவலான காய்ச்சல் மற்றும் பொது தகவல்தொடர்பு மோட்டாரை விட கடுமையான நிலைமைகள். 2, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காய்ச்சல் நியாயமான அளவிலான மோட்டார் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது, முதலில் மோட்டார் உள் காப்பு வகுப்பைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் உள் காப்பு (130 டிகிரிக்கு மேல்) அழிக்கப்படும். 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை, எனவே உள் மோட்டார் சேதமடையாது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழ். எனவே, 70 -80 டிகிரியில் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை சாதாரணமானது. சுருக்கமான பயனுள்ள புள்ளி வெப்பமானிகள், வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை தோராயமாக தீர்ப்பளிக்க முடியும்: 1 ஐ தொட முடியும் - 2 வினாடிகளை விட ஹேண்ட்மோர் மூலம், 60 டிகிரியை மிஞ்ச வேண்டாம்; சுமார் 70 -80 டிகிரி கையால் மட்டுமே தொட முடியும்; 90 டிகிரிக்கு மேல், சில சொட்டு நீர் வாயுவை விரைவாக விடுங்கள். 3, நிலையான தற்போதைய இயக்கி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வேகத்துடன் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்ப மாற்றத்தின் நிலை, நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தின் கீழ் மோட்டார் அடியெடுத்து வைப்பது, நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டைப் பராமரிக்க மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் இருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிவேக வேகம், மோட்டார் உள் எதிர் திறன், மின்னோட்டம் படிப்படியாக குறையும், கணம் குறையும். எனவே, வெப்ப நிலையின் செப்பு இழப்பு காரணமாக வேகத்துடன் தொடர்புடையது. நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் பொதுவாக அதிக காய்ச்சல், அதிவேக குறைந்த காய்ச்சல். ஆனால் இரும்பு இழப்புகள் (சிறிய சதவீதம் என்றாலும்) இவ்வளவு இல்லை என்ற நிலையை மாற்றுகின்றன, மேலும் காய்ச்சலின் மோட்டார் இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே ஒரே பொதுவான சூழ்நிலை. FEER 4, மோட்டரின் தாக்கம் பொதுவாக மோட்டரின் வாழ்க்கையை பாதிக்காது, ஏனெனில் பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் புறக்கணிக்க தேவையில்லை. இருப்பினும், கடுமையான காய்ச்சல் சில எதிர்மறையான விளைவுகளைத் தரும். கட்டமைப்பு அழுத்தத்தின் மாற்றத்திற்கு வெவ்வேறு ஈயத்தின் மோட்டார் வெப்ப விரிவாக்க குணகம் மற்றும் சிறிய மாற்றத்தின் உள் காற்று இடைவெளி போன்ற உள் பாகங்கள் மோட்டார் டைனமிக் எக்கோவை பாதிக்கும், அதிவேகமாக வெறுமனே படிப்படியாக வெளியேறும். சில சூழ்நிலைகள் மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் துல்லியமான சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற மோட்டாரை அதிகப்படியான வெப்பத்தை அனுமதிக்காது என்பதால். எனவே மோட்டார் வெப்பமாக்கல் தேவையான கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்ளும். 5, மோட்டரின் காய்ச்சலைக் குறைப்பது எப்படி, குறைப்பு என்பது செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். செப்பு இழப்பை வெட்டுங்கள், இரண்டு திசைகள் உள்ளன, யின் மற்றும் வெட்டு மின்சார மின்னோட்டம், சிறிய எதிர்ப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இந்த கோரிக்கை மற்றும் மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், இரண்டு கட்ட மோட்டார், தொடர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை இணையாக இல்லை, ஆனால் இது பெரும்பாலும் தருணம் மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவையுடன் முரண்படுகிறது. மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைப் பொறுத்தவரை, செயலில் ஓட்ட கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டின் உந்துதலை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், மோட்டார் நிலையானதாக இருக்கும்போது மின்னோட்டத்தில் முன்னாள் தன்னார்வக் குறைப்பு, பிந்தையது தற்போதைய தொகுதிக்கு இருக்கலாம். கூடுதலாக, துணைப்பிரிவு இயக்கி தற்போதைய அலைவடிவம் சைனுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், குறைவான இணக்கமான, மின்சார வெப்பம் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பு முறை, மின்னழுத்த தரம், உயர் அழுத்த உந்துதல் மோட்டாருடன் அதிவேகத்தின் சிறப்பியல்புகளை மேம்படுத்தும்போது, ​​ஆனால் சூடான சேர்க்கையையும் கொண்டுவருகிறது. எனவே பாலியல், நிலைத்தன்மை மற்றும் சத்தம் போன்ற அதிக காய்ச்சல் ஆகியவற்றுடன் பொருத்தமான ஓட்டுநர் மின்னழுத்த அளவை தேர்வு செய்ய வேண்டும்.