ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காய்ச்சலை எவ்வாறு தீர்ப்பது

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் என்பது கூறுகளின் டிஜிட்டல் செயல்திறனாக, இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதில் பல பயனர்கள் நண்பர்களே, இயந்திரத்தின் செயல்பாடு அதிக காய்ச்சல் இருப்பதாக உணர்கிறது, சந்தேகத்திற்குரியது, இதுபோன்ற நிகழ்வு சாதாரணமானது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. காய்ச்சல் உண்மையில் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் பொதுவான நிகழ்வு, ஆனால் காய்ச்சலின் அளவு எப்படி இயல்பானது மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காய்ச்சலை எவ்வாறு குறைப்பது? இங்கே சில சுருக்கமான பகுப்பாய்வு. 1, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஏன் பல்வேறு ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு காய்ச்சல், உட்புறம் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்குகளால் ஆனது. முறுக்கு எதிர்ப்பு, மின்சார இழப்பு, இழப்பு என்பது ஊடுருவும் மற்றும் எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இதைத்தான் செப்பு விண்கல் என்று அழைக்கிறோம், மின்னோட்டம் நிலையான டிசி அல்லது சைன் அலையாக இல்லாவிட்டால், ஹார்மோனிக் இழப்பு ஏற்படும்; கோர் ஹிஸ்டெரிசிஸ் சுழல் மின்னோட்ட விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மாற்று காந்தப்புல இழப்பிலும் ஏற்படலாம், பொருட்கள் தொடர்பான ஊடுருவல், மின்னோட்டம், அதிர்வெண், மின்னழுத்தம், இது இரும்பு இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவில் காட்டப்படும், பின்னர் இயந்திரத்தின் சக்தியை பாதிக்கும். ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொதுவாக நிலை துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீடு, குறைந்த சக்தி, மின்சாரம் பொதுவாக பெரிய, உயர் ஹார்மோனிக் கூறுகளுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறுகிறது, இதனால் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் பரவலான காய்ச்சல் மற்றும் பொதுவான தொடர்பு மோட்டாரை விட கடுமையான நிலைமைகள். 2, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காய்ச்சல் காய்ச்சல் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது நியாயமான அளவிலான மோட்டார், முதலில் மோட்டார் உள் காப்பு வகுப்பைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் உள்ள உள் காப்பு (130 டிகிரிக்கு மேல்) அழிக்கப்படும். 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை, உள் மோட்டார் சேதமடையாத வரை, மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழ் இருக்கும். எனவே, 70 -80 டிகிரியில் படி மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை சாதாரணமானது. சுருக்கமான பயனுள்ள புள்ளி தெர்மோமீட்டர்கள், வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை தோராயமாக தீர்மானிக்க முடியும்: 1 ஐ தொட முடியும் - கையால் 2 வினாடிகளுக்கு மேல், 60 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை; 70 -80 டிகிரியில் கையால் மட்டுமே தொட முடியும்; 90 டிகிரிக்கு மேல், சில துளிகள் நீர் வாயுவை விரைவாக கைவிடவும். 3, நிலையான மின்னோட்ட டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வேகத்துடன் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் வெப்ப மாற்றத்தின் நிலை, நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தின் கீழ் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார், நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டைப் பராமரிக்க மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் இருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிக வேகம், மோட்டார் உள் எதிர் திறன், தற்போதைய படிப்படியாக குறையும், கணம் குறையும். எனவே, வெப்ப நிலையின் தாமிர இழப்பு வேகத்துடன் தொடர்புடையது. பொதுவாக அதிக காய்ச்சல் நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகம், அதிக வேகம் குறைந்த காய்ச்சல். ஆனால் இரும்பு இழப்புகள் (சிறிய சதவீதம் என்றாலும்)அவ்வளவு இல்லை என்ற நிலையை மாற்றி, காய்ச்சலின் மோட்டார் என்பது இரண்டின் கூட்டுத்தொகை, எனவே ஒரே பொதுவான நிலைமை. ஃபீர் 4 ஆகும், மோட்டாரின் தாக்கம் பொதுவாக மோட்டாரின் ஆயுளைப் பாதிக்காது, பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் புறக்கணிக்கத் தேவையில்லை. இருப்பினும், கடுமையான காய்ச்சல் சில எதிர்மறை விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். வெவ்வேறு மோட்டார் வெப்ப விரிவாக்கக் குணகம் போன்ற உள் பாகங்கள் கட்டமைப்பு அழுத்தத்தின் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் சிறிய மாற்றத்தின் உள் காற்று இடைவெளி, மோட்டார் டைனமிக் எதிரொலியைப் பாதிக்கும், அதிவேகமானது வெறுமனே படிநிலைக்கு வெளியே இருக்கும். மேலும் சில சூழ்நிலைகளில் மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் துல்லியமான சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற மோட்டாரை அதிக வெப்பமாக்க அனுமதிக்காது. எனவே மோட்டார் வெப்பமாக்கலுக்கு தேவையான கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்ள வேண்டும். 5, மோட்டார் காய்ச்சல் காய்ச்சலை எவ்வாறு குறைப்பது, வெட்டுக்கள் என்பது செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். செப்பு இழப்பை வெட்டுங்கள், இரண்டு திசைகள் உள்ளன, யின் மற்றும் மின்னோட்டத்தை வெட்டுங்கள், இந்த கோரிக்கையை முடிந்தவரை தேர்வு செய்யவும், சிறிய மின்தடை மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், இரண்டு-கட்ட மோட்டார், யூஸ் சீரிஸ் மோட்டார் இணையாக இல்லை, ஆனால் இது பெரும்பாலும் கணம் மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவையுடன் முரண்படுகிறது. மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதற்கு, செயலில் உள்ள ஓட்டக் கட்டுப்பாடு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டின் இயக்கியை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், மோட்டார் நிலையானதாக இருக்கும்போது மின்னோட்டத்தின் முன்னாள் தன்னார்வக் குறைப்பு, பிந்தையது தற்போதைய பிளாக் வரை இருக்கலாம். கூடுதலாக, துணைப்பிரிவு இயக்கி ஏனெனில் தற்போதைய அலைவடிவம் சைனுக்கு அருகில் உள்ளது, குறைவான ஹார்மோனிக், மின்சார வெப்பமாக்கல் குறைவாக இருக்கும். கட் அயர்ன் லாஸ் முறை, வோல்டேஜ் கிரேடு, உயர் அழுத்தத்தில் இயங்கும் மோட்டார் மூலம் அதிவேகத்தின் சிறப்பியல்புகளை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் சூடான சேர்க்கையையும் தருகிறது. எனவே, பாலினம், நிலைத்தன்மை மற்றும் சத்தம் போன்ற அதிக காய்ச்சலுடன், பொருத்தமான ஓட்டுநர் மின்னழுத்த அளவை தேர்வு செய்ய வேண்டும்.