மோட்டார் தண்டு என்பது முக்கியமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் மோட்டார் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு இடையில் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஆற்றல் மாற்றத்தின் உறவுகள், சுழலும் பாகங்கள், பரிமாற்ற முறுக்கு மற்றும் ஸ்டேட்டரின் ஒப்பீட்டு நிலையின் சுழற்சி கூறுகளைத் தீர்மானித்தல். எனவே, மோட்டார் தண்டு நம்பகமான வலிமையையும் விறைப்பையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், முன்னமைக்கும் வடிவமைப்பின் செயல்பாட்டை உணர்ந்து கொள்வதை உறுதிசெய்க. தண்டு வகை மற்றும் தண்டு படி ஏணி வகைப்பாட்டின் குறைந்த இருப்புக்கு அதன் பொருந்தக்கூடிய தன்மை. இரண்டு வகையான ஆப்டிகல் அச்சு மற்றும் படி தண்டு என பிரிக்கப்படலாம். ஆப்டிகல் அச்சு பெரும்பாலும் குளிர்-வரையப்பட்ட சுற்று எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, எந்திர உருளை தண்டு வேலை நேரங்களைக் குறைக்கும், சில நேரங்களில் மைக்ரோ மோட்டரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. படி தண்டு வசதியாக இருக்கும், பல வேறுபட்ட கூறுகளை உறுதியாக நிறுவலாம், எனவே, தண்டு மூலம் பெரும்பாலான மோட்டார். ஏணியின் திசையைப் பொறுத்து படிப்படியாக தண்டு, மற்றும் ஒரு வழி ஏணி தண்டு (தண்டு விட்டம் ஒரு முனையிலிருந்து படிப்படியாக குறைக்கப்பட்ட படிப்படியின் மறுமுனைக்கு ஏணி) மற்றும் இரு வழி ஏணி தண்டு (இரு முனைகளுக்கும் ஏணி படிப்படியாக தண்டு விட்டத்தின் மையப் பகுதியிலிருந்து படிப்படியாக பிரிக்கலாம்) lox அச்சு பில்லெட் உற்பத்தியின் படி குறைந்த வகைப்பாடு. சுற்று எஃகு தண்டு (சூடான உருட்டப்பட்ட சுற்று எஃகு காரால் தண்டு மூலம்) மற்றும் மோசடி அச்சு (தண்டு மன்னிப்புகளால் ஆனது) மற்றும் வெல்டிங் அச்சு (வெல்டிங் தடி அச்சுக்குச் சென்றது) என பிரிக்கப்படலாம். தண்டு பொருட்கள் பொதுவாக 45 உயர்தர கார்பன் கட்டமைப்பு எஃகு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிறிய சக்தி மோட்டருக்கு, சில Q235 எளிய கார்பன் ஸ்டீல். வெற்று விட்டம் அதிகபட்ச விட்டம் மற்றும் எந்திர கொடுப்பனவின் அச்சுக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும். எனவே, அளவைக் குறைப்பது ஒப்பீட்டளவில் பெரியது. 100 மி.மீ க்கும் அதிகமான விட்டம் தண்டு பொருத்தமான ஃபோரிங் தண்டு பயன்படுத்துகிறது. எஃகு, அதிக இயந்திர வலிமை மற்றும் அச்சு மோசடி செய்வதன் பொதுவான வடிவம் ஆகியவற்றை உருவாக்கிய பிறகு, மூலப்பொருட்கள் மற்றும் வேலை நேரங்களை வெட்டலாம். நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டர் தண்டு போன்ற பெரிய தண்டு அதிக இயந்திர வலிமை தேவைகளுக்கு, பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் அலாய் எஃகு மோசடி. ரோட்டார் அடைப்புக்குறிக்கு பதிலாக தடியுக்கு ரேடியல் கொண்ட வெல்டிங் தண்டு, ரோட்டார் குழி காற்றோட்டம் பகுதியை அதிகரிக்கும். ஆனால் வெல்டிங் கம்பி, தண்டு சிதைவை ஏற்படுத்துவது எளிது, வெல்டிங் செய்த பிறகு சிகிச்சையின் பின்னர் இருக்க வேண்டும். இயந்திர கருவி செயலாக்கம் மற்றும் இடைவிடாத வெட்டு, வெட்டும் கருவிக்கு பாதகமானது. வெல்ட் காரணமாக, அச்சு சோர்வு வலிமை கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது, இதனால் அதிவேக மோட்டருக்கு ஏற்றது அல்ல. இரும்பு மையத்துடன் இணைந்த தண்டு முறையில் குறைவாக. நோர்லிங் அச்சின் நடுவில் பிரிக்கலாம், அச்சுக்கு வெப்பம் மற்றும் விசைப்பலகையுடன் மைய அச்சு. 10 கிலோவாட் கீழ் ராச்சிஸ் சிறிய மோட்டாரை உருட்டவும், செயலாக்கம் மற்றும் முக்கிய வேலைகளைச் சேமிக்கிறது. ஆனால் அச்சு சுருக்கமானது மையத்தில் இருக்கும்போது, தண்டு சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. மோட்டார் ஓட்டத்தில், சில நர்லிங் ஒருங்கிணைந்த ரோட்டார் கோர் அச்சு இயக்கத்தின் நிகழ்வை உருவாக்குகிறது. அச்சு சிதைவு மையத்தால் ஏற்படுகிறது மற்றும் இறுக்கமான, அச்சு இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட தண்டு குறுக்கீடு பொருத்தம் இரண்டாலும் ஏற்படுகிறது. நடுத்தர பகுதியின் அச்சின் வெப்பத் தொகுப்பு நோர்லிங் அல்ல, அல்லது ஸ்லாட்டுடன் இல்லை. ஒவ்வொரு துளைக்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு குறுக்கீட்டைக் கொண்ட அச்சு மற்றும் கோர், கோர் சூடாக இருக்கும்போது தண்டுக்குள் அமைக்கப்படுகிறது. ரோட்டார் கோர் மற்றும் தண்டு கலவையின் குறுக்கீடு மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும் வரை பொருத்தமானதைத் தேர்ந்தெடுப்பது. மத்திய ஸ்லாட்டிங் தண்டு மற்றும் கீவே உடன் ஒரு துவான் ஜியான் ஸ்லாட்டுடன் பிரிக்கப்படலாம், சிறிய மோட்டார் தண்டு ஒரு விசையுடன் இரண்டு துண்டுகள். பெரிய மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்லாட்டிங் தண்டு இரண்டு துண்டுகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். ரோட்டார் கோர் (அல்லது அடைப்புக்குறி) மற்றும் தண்டு முக்கிய கலவையால் ஆனது. அச்சு நிர்ணயம், மையத்தின் முடிவு குவிந்த தோள்பட்டையுடன், மறுபுறம் தண்டு மீது வருடாந்திர விசைப்பாதையின் வில் விசை அட்டையுடன் அதிகரிக்கிறது. தண்டு பெரிய முறுக்குவிசை மாற்ற முடியும், பெரும்பாலும் பெரிய மோட்டார்கள் மற்றும் அடிக்கடி மோட்டார் ரோட்டார் கோரின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அல்லது சாதகமற்ற வெப்ப தொகுப்பின் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தண்டு நீட்டிப்பின் வடிவத்திற்கு ஏற்ப குறைந்த வகைப்பாடு. உருளை தண்டு அச்சு, கூம்பு தண்டு அச்சு மற்றும் அச்சு அரை இணைப்பு தண்டு மூலம் அடையலாம். உருளை தண்டு நீட்டிப்பு செயலாக்கம் வசதியானது, மோட்டார் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரவுண்ட் டி தண்டு மற்றும் துணை ஒரு கட்டும் போல்ட் நீட்டப்படுகிறது, செயலாக்க திறன் பெரியது. ஆனால் ஓட்டுநர் சக்கர ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் வசதியின் பொருத்துதல்கள், சிறப்பு மோட்டருக்கு மேலும். அரை இணைப்பு தண்டு மற்றும் பெரிய டிசி இயந்திரம் முக்கியமாக ஹைட்ரோ-ஜெனரேட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிவத்தின் அச்சுக்கு ஏற்ப குறைந்த வகைப்பாடு. திட தண்டு, தண்டு இறுதி மண்டலத்தின் ஆழமான துளை என பிரிக்கப்படலாம், மேலும் தண்டு மையத்தில் ஒரு துளை உள்ளது. மோட்டரில் திட தண்டு செய்வதில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தண்டு ஆழமான துளையுடன் முடிவு முக்கியமாக காயம் ரோட்டார் ஒத்திசைவற்ற மோட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் கலெக்டர் வளையத்தின் துளை மற்றும் இறுதி அட்டையின் வழியாக ஈய கம்பி மீது ரோட்டார். ஒரு தண்டு மைய துளை முக்கியமாக பெரிய மோட்டர்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது: இரட்டை நீர் விசையாழி ஜெனரேட்டரில் குளிர், மைய துளை குளிரூட்டும் நீரின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. 'அச்சு வழிகாட்டி காந்த வகைப்பாட்டின் படி. காந்த அச்சு மற்றும் காந்த அச்சாக பிரிக்கப்படலாம். காந்த அச்சு முக்கியமாக நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டருக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்ற மோட்டார் தண்டு பொதுவாக ஊடுருவக்கூடிய தன்மை தேவையில்லை. பிற வகைப்பாடு முறைகள் போது. தண்டு நீட்டிப்பின் எண்ணிக்கை வேறுபட்டது, ஒற்றை தண்டு அச்சு மற்றும் பைஆக்சியல் நீட்சி அச்சுகளாக பிரிக்கப்படலாம்; தாங்கியின் எண்ணிக்கை வேறுபட்டது, ஒற்றை தண்டு தாங்கு உருளைகள், இரட்டை தாங்கி மற்றும் அதிக தாங்குதல் அச்சு என பிரிக்கப்படலாம்.
ஹோபோரியோ குழுமம் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மோட்டார்ஸின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர் 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. ஜியாங்சு மாகாணத்தின் சாங்ஜோ நகரில் குழு தலைமையகம்.
