La clasificación del eje del motor.

El eje del motor es una de las partes importantes, como vínculos de conversión de energía electromecánica entre el motor y el equipo, las piezas giratorias del cojinete, el par de transmisión y determinan los componentes rotacionales de la posición relativa del estator. Por lo tanto, el eje del motor debe tener una resistencia y rigidez confiables que garanticen la realización de la función de preajuste del diseño. Tipo de eje y su aplicabilidad a baja presencia de clasificación de escalera según el eje. Se puede dividir en dos tipos de eje óptico y eje escalonado. El eje óptico suele estar hecho de acero redondo estirado en frío, lo que puede reducir las horas de trabajo del eje cilíndrico de mecanizado, que a veces se utiliza en micromotores. El eje escalonado puede ser conveniente, ya que muchos componentes diferentes están firmemente instalados, por lo que la mayor parte del motor tiene un eje. Eje escalonado, dependiendo de la dirección de la escalera, y se puede dividir en eje de escalera unidireccional (la escalera desde un extremo del diámetro del eje hasta el otro extremo del diámetro se reduce paso a paso) y eje de escalera de dos vías (la escalera a ambos extremos paso a paso desde la parte central del diámetro del eje disminuye)。 Clasificación baja según la forma de fabricación del tocho del eje. Se puede dividir en eje de acero redondo (mediante un carro de acero redondo laminado en caliente en el eje) y eje de forja (hecho de piezas forjadas de eje) y eje de soldadura (radios de soldadura al eje de la varilla)。 Por carro de acero redondo laminado en caliente en el eje es uno de los más comunes en ejes de motores pequeños y medianos. Los materiales del eje comúnmente utilizados son acero estructural al carbono 45 de alta calidad. Para motores de pequeña potencia, algunos con acero al carbono simple Q235. El diámetro en bruto debe estar de acuerdo con el eje de diámetro máximo más el margen de mecanizado. Por lo tanto, reducir la cantidad es relativamente grande. Con eje de más de 100 mm de diámetro se utiliza apropiado eje de forja. Después de forjar el acero, la alta resistencia mecánica y la forma general de forjado axial pueden ahorrar materias primas y reducir horas de trabajo. Para los requisitos de alta resistencia mecánica de ejes grandes, como ejes de generadores de turbinas de vapor, se utiliza comúnmente forjado de acero aleado. Soldar el eje radialmente a la varilla en lugar del soporte del rotor puede aumentar el área de ventilación de la cavidad del rotor. Pero cuando la varilla de soldadura, que es fácil de deformar el eje, debe someterse a un tratamiento de recocido después de la soldadura. En el procesamiento de máquinas herramienta y corte discontinuo, adverso a la herramienta de corte. Debido a la soldadura, la resistencia a la fatiga axial se reduce significativamente, por lo que no es adecuado para motores de alta velocidad. Bajo a modo de eje combinado con núcleo de hierro. Se puede dividir en la mitad del eje de moleteado, calor al eje y eje central con chavetero. Motor pequeño Roll Rachis de menos de 10 kw, ahorra el procesamiento y el trabajo clave. Pero cuando se produce la compresión axial en el núcleo, es fácil que se deforme el eje. Cuando el motor está en marcha, parte del núcleo del rotor combinado moleteado produce el fenómeno de movimiento axial. La deformación axial es causada por el núcleo y el eje con un desplazamiento axial apretado es causado por ambos el ajuste de interferencia es suficiente. El ajuste térmico del eje de la parte media no es moleteado ni con ranura. Eje y núcleo con una cierta cantidad de interferencia entre cada orificio mientras el núcleo se coloca en el eje cuando está caliente. Seleccionar el apropiado, siempre y cuando la interferencia de la combinación de núcleo del rotor y eje sea muy confiable. Con eje ranurado central y se puede dividir con una ranura Duan Jian con chavetero, dos piezas para eje de motor pequeño con llave. Tome dos piezas de eje ranurado que se utilizan para motores grandes. Núcleo del rotor (o soporte) y el eje está hecho de una combinación de teclas. En la fijación axial, el extremo del núcleo aumenta con el hombro convexo, en el otro lado con la tarjeta de arco de la ranura anular en el eje. El eje puede transferir un par mayor, se utiliza a menudo para alimentar motores grandes y frecuentemente en el funcionamiento del conjunto térmico positivo y negativo o desfavorable del núcleo del rotor del motor. Clasificación baja según la forma de la extensión del eje. Se puede dividir en eje de eje cilíndrico, eje de eje cónico y eje de alcance con eje de medio acoplamiento. El procesamiento de extensión de eje cilíndrico es conveniente y el motor se usa con mayor frecuencia. El eje redondo d y el auxiliar estiraron un perno de sujeción, la capacidad de procesamiento es mayor. Pero los accesorios de la rueda motriz para la comodidad de carga y descarga, son más para motores especiales. Con medio eje de acoplamiento y máquina de corriente continua grande, se utiliza principalmente para hidrogeneradores. Clasificación baja según el eje de la forma. Se puede dividir en eje sólido, orificio profundo en la zona del extremo del eje y tiene un orificio en el centro del eje. El más utilizado para hacer eje sólido en el motor. El extremo con orificio profundo del eje se utiliza principalmente para motores asíncronos de rotor bobinado, de modo que el rotor pasa por el cable a través del orificio y la cubierta del extremo del anillo colector. Un orificio central del eje se utiliza principalmente para motores grandes: frío en el generador de turbina de agua dual, el orificio central también forma parte del agua de refrigeración. 'Según la clasificación magnética de la guía axial. Se puede dividir en eje magnético y eje magnético. El eje magnético se utiliza principalmente para generadores de turbina de vapor. Otros ejes del motor generalmente no necesitan permeabilidad. Cuando otros métodos de clasificación. Según el número de extensiones del eje es diferente, se puede dividir en ejes de estiramiento axiales y biaxiales de un solo eje; Según el número de rodamientos es diferente, se puede dividir en rodamientos de un solo eje, rodamientos dobles y más ejes de rodamiento.