يعد عمود المحرك أحد الأجزاء المهمة، حيث يربط تحويل الطاقة الكهروميكانيكية بين المحرك والمعدات، وتحمل الأجزاء الدوارة، وعزم دوران ناقل الحركة، وتحديد المكونات الدورانية للموضع النسبي للجزء الثابت. لذلك، يجب أن يتمتع عمود المحرك بقوة وصلابة موثوقة، لضمان تحقيق وظيفة التصميم المسبق. نوع العمود وإمكانية تطبيقه على تصنيف السلم المنخفض وفقًا للعمود. يمكن تقسيمها إلى نوعين من المحور البصري والعمود المتدرج. غالبًا ما يكون المحور البصري مصنوعًا من الفولاذ المستدير المسحوب على البارد، ويمكن أن يقلل من ساعات عمل العمود الأسطواني، ويستخدم أحيانًا في المحركات الصغيرة. يمكن أن يكون العمود المتدرج مريحًا، حيث يتم تثبيت العديد من المكونات المختلفة بقوة، وبالتالي فإن معظم المحرك مزود بالعمود. عمود متدرج، اعتمادًا على اتجاه السلم، ويمكن تقسيمه إلى عمود سلم أحادي الاتجاه (سلم من أحد طرفي قطر العمود إلى الطرف الآخر من قطر العمود المخفض خطوة بخطوة) وعمود سلم ثنائي الاتجاه (يقل السلم إلى كلا الطرفين خطوة بخطوة من الجزء المركزي لقطر العمود) . تصنيف منخفض وفقًا لطريقة تصنيع البليت المحور. يمكن تقسيمها إلى عمود فولاذي مستدير (بواسطة سيارة فولاذية مستديرة مدلفنة على الساخن في العمود) ومحور تزوير (مصنوع من مطروقات العمود) ومحور لحام (يتحدث اللحام إلى محور القضيب) . بواسطة السيارة الفولاذية المستديرة المدرفلة على الساخن في العمود هي واحدة من الأكثر شيوعًا في عمود المحرك الصغير والمتوسط الحجم. تستخدم مواد العمود بشكل شائع 45 فولاذًا هيكليًا كربونيًا عالي الجودة. بالنسبة لمحركات الطاقة الصغيرة، بعضها مصنوع من الفولاذ الكربوني العادي Q235. يجب أن يكون القطر الفارغ وفقًا لمحور القطر الأقصى بالإضافة إلى بدل المعالجة. ولذلك، فإن خفض المبلغ كبير نسبيا. مع عمود قطره أكثر من 100 مم، يستخدم عمود الحدادة المناسب. بعد تشكيل الفولاذ، يمكن للقوة الميكانيكية العالية والشكل العام لتشكيل الفولاذ أن يوفرا المواد الخام ويقطعا ساعات العمل. من أجل متطلبات القوة الميكانيكية العالية للعمود الكبير، مثل عمود مولد التوربينات البخارية، يتم استخدام تزوير سبائك الصلب بشكل شائع. عمود اللحام ذو الشعاعي للقضيب بدلاً من قوس الدوار، يمكن أن يزيد من مساحة تهوية تجويف الدوار. ولكن عندما يكون من السهل أن يتسبب قضيب اللحام في تشوه العمود، يجب معالجة التلدين بعد اللحام. عند معالجة الأدوات الآلية والقطع المتقطع، يتعارض مع أداة القطع. بسبب اللحام، انخفضت قوة التعب المحوري بشكل كبير، وبالتالي غير مناسبة للمحرك عالي السرعة. منخفض على شكل عمود مدمج مع قلب حديدي. يمكن تقسيمها إلى منتصف محور التخريش، والحرارة إلى المحور والمحور المركزي مع مفتاح. محرك صغير رول راتشيس أقل من 10 كيلو وات، يوفر المعالجة والعمل الرئيسي. ولكن عندما يتم الضغط المحوري في القلب، فمن السهل أن يؤدي إلى تشوه العمود. أثناء تشغيل المحرك، تنتج بعض أجزاء الجزء الدوار المدمج المخرش ظاهرة الحركة المحورية. يحدث التشوه المحوري بسبب اللب والعمود ذو الإزاحة المحورية الضيقة بسبب التداخل المناسب. المجموعة الحرارية لمحور الجزء الأوسط ليست مخرشة ولا مع فتحة. المحور والقلب مع قدر معين من التداخل بين كل ثقب بينما يتم ضبط اللب في العمود عندما يكون ساخنًا. اختيار المناسب، طالما أن التداخل بين قلب الدوار والعمود موثوق به للغاية. مع عمود تحزيز مركزي ويمكن تقسيمه إلى فتحة Duan Jian مع مفتاح، قطعتين لعمود محرك صغير بمفتاح. خذ قطعتين من عمود الشق المستخدم للمحركات الكبيرة. قلب الدوار (أو القوس) والعمود مصنوع من مجموعة المفاتيح. التثبيت المحوري، نهاية القلب تزداد مع الكتف المحدب، على الجانب الآخر مع بطاقة مفتاح القوس من المفتاح الحلقي في العمود. يمكن للعمود نقل عزم دوران أكبر، وغالبًا ما يستخدم لتشغيل المحركات الكبيرة وفي كثير من الأحيان في تشغيل المجموعة الحرارية الإيجابية والسلبية أو غير المواتية لقلب الجزء الدوار للمحرك. تصنيف منخفض حسب شكل امتداد العمود. يمكن تقسيمها إلى محور عمود أسطواني ومحور عمود مخروطي ومحور يصل بعمود نصف اقتران. تعتبر معالجة تمديد العمود الأسطواني مريحة، ويتم استخدام المحرك في أغلب الأحيان. عمود دائري على شكل حرف D ومسمار تثبيت مساعد ممتد، قدرة المعالجة أكبر. لكن تجهيزات عجلة القيادة مريحة في التحميل والتفريغ، أكثر للمحرك الخاص. مع نصف عمود اقتران وآلة تيار مستمر كبيرة تستخدم بشكل رئيسي في المولدات المائية. تصنيف منخفض حسب محور الشكل. يمكن تقسيمها إلى عمود صلب، وثقب عميق لمنطقة نهاية العمود، ولها فتحة في منتصف العمود. الأكثر استخدامًا في عمل عمود صلب في المحرك. يتم استخدام النهاية ذات الفتحة العميقة للعمود بشكل أساسي في المحرك غير المتزامن لدوار الجرح، بحيث يمر الدوار الموجود على سلك الرصاص من خلال الفتحة والغطاء النهائي لحلقة التجميع. يتم استخدام الفتحة المركزية للعمود بشكل أساسي للمحركات الكبيرة: بارد في مولد توربين الماء المزدوج، وتكون الفتحة المركزية أيضًا جزءًا من مياه التبريد. 'وفقًا للتصنيف المغناطيسي للدليل المحوري. ويمكن تقسيمها إلى المحور المغناطيسي والمحور المغناطيسي. يستخدم المحور المغناطيسي بشكل رئيسي لمولد التوربينات البخارية. عادة لا يحتاج عمود المحرك الآخر إلى النفاذية. عندما طرق التصنيف الأخرى. وفقًا لعدد امتدادات العمود، يمكن تقسيمها إلى محاور تمدد محورية وثنائية المحور. وفقًا لعدد المحامل، يمكن تقسيمها إلى محامل عمود واحد ومحامل مزدوجة ومحور تحمل أكثر.
