פיר מנוע הוא אחד החלקים החשובים, שכן קשרים של המרת אנרגיה אלקטרומכנית בין מנוע לציוד, הנושאים חלקים מסתובבים, מומנט הילוכים וקביעת הרכיבים הסיבוביים של המיקום היחסי של הסטטור. לפיכך, על פיר המנוע להיות בעל חוזק ונוקשות אמינים, להבטיח את מימוש התפקוד של עיצוב מראש. סוג הפיר ויישומו לנוכחות נמוכה של סיווג הסולם בהתאם לפיר. ניתן לחלק לשני סוגים של ציר אופטי והפיר המדרג. ציר אופטי עשוי לרוב מפלדה עגולה עם רתום קר, יכול להפחית את שעות העבודה של פיר גליליות, המשמשת לעיתים במנוע מיקרו. פיר צעד יכול להיות נוח, להתקין היטב רכיבים רבים ושונים, ולכן מרבית המנוע עם הפיר. פיר צעד, תלוי בכיוון הסולם, וניתן לחלק אותו לפיר סולם חד כיווני (סולם מקצה אחד של קוטר הפיר לקצה השני של הצעד המופחת שלב) ופיר סולם דו כיווני (סולם לשני הקצוות צעד אחר צעד מהחלק המרכזי של קוטר הפיר פוחת)。 סיווג נמוך על פי ציר הייצור של הקוטר. ניתן לחלק לפיר פלדה עגול (על ידי מכונית פלדה עגולה ומגלגלת חמה אל הפיר) וציר זיוף (עשוי מסליטת פיר) וציר ריתוך (ריתוך מדוכדך לציר מוט)。 על ידי מכונית פלדה עגולה ומגלגלת חמה לפיר היא אחת הנפוצות ביותר במוט המנוע הקטן והבינוני. חומרי פיר משמשים בדרך כלל 45 פלדה מבנית פחמן באיכות גבוהה. עבור מנוע כוח קטן, חלקם עם פלדת פחמן רגילה Q235. הקוטר הריק צריך להיות לפי ציר הקוטר המרבי בתוספת דמי העיבוד. לכן חיתוך הכמות גדול יחסית. עם יותר מ 100 מ'מ בקוטר פיר שימושים מתאימים לפיר זיוף. לאחר זיוף פלדה, חוזק מכני גבוה והצורה הכללית של זיוף הצירי, יכולים לחסוך חומרי גלם ולחתוך שעות עבודה. עבור דרישות החוזק המכניות הגבוהות של פיר גדול, כמו פיר מחולל טורבינת קיטור, זיוף פלדת סגסוגת נפוצה. פיר ריתוך עם רדיאלי למוט במקום תושבת הרוטור, יכול להגדיל את אזור האוורור של חלל הרוטור. אך כאשר מוט הריתוך, קל לגרום לעיוות הפיר, חייב לאחר חישול טיפול לאחר הריתוך. על עיבוד כלי מכונה וחיתוך רציף, לרעה בכלי החיתוך. בגלל הריתוך, חוזק העייפות הצירית מופחת באופן משמעותי, ובכך אינו מתאים למנוע במהירות גבוהה. נמוך באופן של פיר בשילוב ליבת ברזל. ניתן לחלק לאמצע ציר הקלילות, חום לציר וציר מרכזי עם מפתח. גלגל מנוע קטן של RACHIS עבור פחות מ -10 קילוואט, חוסך את העיבוד ועבודת המפתח. אך כאשר הדחיסה הצירית לליבה, קלה להביא לעיוות של פיר. במנוע הפועל, חלק מליבת הרוטור המשולבת המשולבת מייצרת את התופעה של התנועה הצירית. העיוות הצירי נגרם כתוצאה מהליבה והפיר עם תזוזה צירית הדוקה נגרמת על ידי שתי ההפרעות בהתאמה. מערך חום של ציר החלק האמצעי אינו מכה, וגם לא עם משבצת. ציר והליבה עם כמות מסוימת של הפרעה בין כל חור בזמן שהליבה מוגדרת לפיר כשהוא חם. בחירת המתאימה, כל עוד ההפרעה של השילוב של ליבת הרוטור והפיר היא אמינה מאוד. בעזרת פיר חריץ מרכזי וניתן לחלק אותו באמצעות משבצת דואן ג'יאן עם מפתח, שני חתיכות לפיר מנוע קטן עם מפתח. קח שתי חתיכות של פיר חריץ המשמש למנועים גדולים. ליבת הרוטור (או סוגר) והפיר עשוי משילוב מפתח. הקיבוע הצירי, סוף הליבה עולה עם הכתף הקמורה, בצד השני עם כרטיס המפתח של קשת של מסלול המפתח הטבעוני בפיר. הפיר יכול להעביר מומנט גדול יותר, משמש לעתים קרובות להפעלת מנועים גדולים ולעתים קרובות בהפעלת הסט התרמי החיובי והשלילי או השלילי של ליבת הרוטור המנועית. סיווג נמוך על פי צורת הארכת הפיר. ניתן לחלק לציר פיר גלילי, ציר פיר חרוטי וציר ההגעה עם פיר צימוד למחצה. עיבוד הרחבת פיר גלילי נוח, המנוע משמש בתדירות הגבוהה ביותר. ציר D Round D ועזר הושיטו בורג הידוק, יכולת העיבוד גדולה יותר. אבל אביזרי גלגל הנהיגה טוענים ונוחות נוחות, יותר עבור מנוע מיוחד. עם פיר צימוד למחצה ומכונת DC גדולה משמשת בעיקר עבור גנרטור הידרו. סיווג נמוך לפי ציר הצורה. ניתן לחלק לפיר מוצק, חור עמוק של אזור הקצה של פיר, ויש לו חור במרכז הפיר. הנפוץ ביותר בעשיית פיר מוצק במנוע. סוף עם חור פיר עמוק משמש בעיקר למנוע אסינכרוני של רוטור פצע, כך שהרוטור על חוט המוביל דרך החור והכריכה הקצה של טבעת האספן. חור מרכז פיר משמש בעיקר למנועים גדולים: קר בגנרטור טורבינת המים הכפולה, החור המרכזי הוא גם כחלק ממי הקירור. 'על פי הסיווג המגנטי של מדריך הצירי. ניתן לחלק לציר מגנטי ולציר המגנטי. הציר המגנטי משמש בעיקר לגנרטור טורבינת קיטור. פיר מנוע אחר הוא בדרך כלל אינו צריך לחדירות. כאשר שיטות סיווג אחרות. על פי מספר הארכת הפיר שונה, ניתן לחלק את צירי המתיחה הציריים והביאקסיאליים בודדים; על פי מספר המיסב שונה, ניתן לחלק אותו למסבי פיר יחיד, מיסב כפול וציר נושא יותר.
