Klasifikimi i boshtit të motorit

Boshti i motorit është një nga pjesët e rëndësishme, si lidhjet e konvertimit të energjisë elektromekanike midis motorit dhe pajisjeve, duke mbajtur pjesë rrotulluese, çift rrotullues transmetimi dhe përcaktojnë komponentët rrotullues të pozicionit relativ të statorit. Prandaj, boshti i motorit duhet të ketë një forcë dhe ngurtësi të besueshme, të sigurojë realizimin e funksionit të projektimit të paravendosjes. Lloji i boshtit dhe zbatueshmëria e tij për praninë e ulët të klasifikimit të shkallëve në përputhje me boshtin. Mund të ndahet në dy lloje të boshtit optik dhe boshtit të shkallëzuar. Boshti optik është bërë shpesh prej çeliku të rrumbullakët të tërhequr në të ftohtë, mund të zvogëlojë orët e punës të boshtit cilindrik të përpunimit, ndonjëherë përdoret në mikromotor. Bosht shkallë mund të jetë i përshtatshëm, të instaluar në mënyrë të vendosur shumë komponente të ndryshme, prandaj, shumica e motorit me bosht. Boshti i shkallëzuar, në varësi të drejtimit të shkallës, dhe mund të ndahet në bosht shkallësh njëkahëshe (Shkallët nga njëri skaj i diametrit të boshtit në skajin tjetër të reduktuar hap pas hapi) Dhe boshti i shkallës me dy drejtime (Shkallët në të dy skajet hap pas hapi nga pjesa qendrore e diametrit të boshtit zvogëlohen). Mund të ndahet në bosht çeliku të rrumbullakët (Me makinë çeliku të mbështjellë të nxehtë në bosht) Dhe bosht falsifikues (Bërë nga farkëtimet e boshtit) Dhe boshtin e saldimit (Saldimi me fole në boshtin e shufrës). Materialet e boshtit të përdorura zakonisht 45 çelik strukturor me cilësi të lartë të karbonit. Për motor me fuqi të vogël, disa me çelik të thjeshtë karboni Q235. Diametri i boshllëkut duhet të jetë sipas boshtit të diametrit maksimal plus lejimin e përpunimit. Prandaj, shkurtimi i sasisë është relativisht i madh. Me bosht me diametër më shumë se 100 mm PERDOR boshtin e duhur të falsifikimit. Pas farkëtimit të çelikut, forca e lartë mekanike dhe forma e përgjithshme e falsifikimit të boshtit, mund të kursejë lëndët e para dhe prerjen e orëve të punës. Për kërkesat e larta të forcës mekanike të boshtit të madh, të tilla si boshti i gjeneratorit të turbinës me avull, falsifikimi i zakonshëm i aliazhit të çelikut. Boshti i saldimit me radiale në shufër në vend të mbajtësit të rotorit, mund të rrisë zonën e ventilimit të zgavrës së rotorit. Por kur shufra saldimi, e lehtë për të shkaktuar deformimin e boshtit, duhet pas pjekjes trajtim pas saldimit. Në përpunimin e veglave të makinës dhe prerjen e ndërprerë, në kundërshtim me mjetin prerës. Për shkak të saldimit, forca e lodhjes boshtore u zvogëlua ndjeshëm, kështu që nuk është e përshtatshme për motorët me shpejtësi të lartë. E ulët në mënyrën e boshtit të kombinuar me bërthamë hekuri. Mund të ndahet në mes të boshtit të rrotullimit, nxehtësisë në bosht dhe aksit qendror me çelës. Motori i vogël Roll Rachis për nën 10 kw, kursen përpunimin dhe punën kryesore. Por kur ngjeshja boshtore në thelbin, është e lehtë të rezultojë në deformim të boshtit. Në motorin që funksionon, një pjesë e bërthamës së kombinuar të rotorit rrotullues prodhojnë fenomenin e lëvizjes boshtore. Deformimi boshtor shkaktohet nga bërthama dhe boshti me një zhvendosje të ngushtë, boshtore është shkaktuar nga të dyja, përshtatja e ndërhyrjes është e mjaftueshme. Kompleti i nxehtësisë i boshtit të pjesës së mesme nuk është as i përkulur, as me çarje. Boshti dhe bërthama me një sasi të caktuar ndërhyrjesh midis çdo vrime, ndërsa bërthama vendoset në bosht kur është e nxehtë. Zgjedhja e duhur, për aq kohë sa ndërhyrja e kombinimit të bërthamës së rotorit dhe boshtit është shumë e besueshme. Me bosht qendror të çarë dhe mund të ndahet me një çarë Duan Jian me çelës, dy pjesë për bosht motorik të vogël me çelës. Merrni dy pjesë të boshtit të çarë të përdorur për motorë të mëdhenj. Bërthama e rotorit (ose kllapa)Dhe boshti është bërë nga kombinimi i çelësave. Fiksimi boshtor, fundi i bërthamës rritet me shpatullën konvekse, në anën tjetër me kartën e çelësit të harkut të çelësit unazorë në bosht. Boshti mund të transferojë çift rrotullues më të madh, përdoret shpesh për të fuqizuar motorë të mëdhenj dhe shpesh në funksionimin e grupit termik pozitiv dhe negativ ose të pafavorshëm të bërthamës së rotorit të motorit. Klasifikimi i ulët sipas formës së shtrirjes së boshtit. Mund të ndahet në bosht cilindrik, bosht konik dhe bosht të shtrirjes me gjysmë bosht bashkues. Përpunimi i zgjatimit të boshtit cilindrik është i përshtatshëm, motori përdoret më shpesh. Rrumbullakët d bosht dhe ndihmëse shtrirë një rrufe në qiell fiksim, kapaciteti i përpunimit është më i madh. Por pajisjet e ngarkimit dhe shkarkimit të rrotave lëvizëse komoditet, më shumë për motor të veçantë. Me gjysmë bosht bashkues dhe makinë të madhe dc përdoret kryesisht për hidrogjenerator. Klasifikimi i ulët sipas boshtit të formës. Mund të ndahet në bosht të fortë, vrimë të thellë të zonës fundore të boshtit dhe ka një vrimë në qendër të boshtit. Më së shpeshti përdoret për të bërë bosht të ngurtë në motor. Fundi me vrimë të thellë të boshtit përdoret kryesisht për motorin asinkron të rotorit të plagës, në mënyrë që rotori në tela të çojë përmes vrimës dhe mbulesës fundore të unazës së kolektorit. Një vrimë qendrore e boshtit përdoret kryesisht për motorë të mëdhenj: i ftohtë në gjeneratorin e turbinës së ujit të dyfishtë, vrima qendrore është gjithashtu si pjesë e ujit ftohës. 'Sipas klasifikimit magnetik udhëzues boshtor. Mund të ndahet në bosht magnetik dhe bosht magnetik. Boshti magnetik përdoret kryesisht për gjeneratorin e turbinave me avull. Bosht të tjera motorike zakonisht nuk kanë nevojë për përshkueshmëri. Kur metodat e tjera të klasifikimit. Sipas numrit të zgjatjes së boshtit është i ndryshëm, mund të ndahet në bosht të vetëm aksial dhe biaxial shtrirjes; Sipas numrit të kushinetës është i ndryshëm, mund të ndahet në kushineta me bosht të vetëm, kushinetë të dyfishtë dhe më shumë bosht mbajtës.