ការចាត់ថ្នាក់នៃអ័ក្សម៉ូទ័រ

អ័ក្សម៉ូទ័រគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយ ដូចជាទំនាក់ទំនងនៃការបំប្លែងថាមពលមេកានិចរវាងម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍ គ្រឿងបន្លាស់បង្វិល កម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូន និងកំណត់សមាសធាតុបង្វិលនៃទីតាំងដែលទាក់ទងរបស់ stator ។ ដូច្នេះអ័ក្សម៉ូទ័រត្រូវតែមានកម្លាំងនិងភាពរឹងដែលអាចទុកចិត្តបានធានានូវការអនុវត្តមុខងារនៃការរចនាកំណត់ជាមុន។ ប្រភេទ Shaft និងការអនុវត្តរបស់វាចំពោះវត្តមានទាបនៃចំណាត់ថ្នាក់ជណ្ដើរស្របតាម shaft ។ អាច​ត្រូវ​បាន​បែងចែក​ជា​ពីរ​ប្រភេទ​នៃ​អ័ក្ស​អុបទិក​និង​អ័ក្ស​ជំហាន​។ អ័ក្សអុបទិកជារឿយៗត្រូវបានផលិតចេញពីដែកមូលដែលគូរដោយត្រជាក់ អាចកាត់បន្ថយម៉ោងធ្វើការរបស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ជួនកាលប្រើក្នុងម៉ូទ័រខ្នាតតូច។ Stepped shaft អាចមានភាពងាយស្រួល, ដំឡើងយ៉ាងរឹងមាំសមាសភាគផ្សេងគ្នាជាច្រើន, ដូច្នេះ, ភាគច្រើននៃម៉ូទ័រជាមួយ shaft ។ កាំជណ្ដើរ អាស្រ័យលើទិសដៅនៃជណ្ដើរ ហើយអាចបែងចែកជាកាំជណ្ដើរមួយផ្លូវ (កាំជណ្ដើរពីចុងម្ខាងនៃអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សទៅចុងម្ខាងទៀតនៃការកាត់បន្ថយដោយជំហាន) និងកាំជណ្ដើរពីរផ្លូវ (កាំជណ្ដើរទៅចុងទាំងពីរជំហានពីផ្នែកកណ្តាលនៃអង្កត់ផ្ចិតអ័ក្សថយចុះ) ។ អាចបែងចែកជាកំណាត់ដែកមូល (ដោយរថយន្តដែកមូលដែលរមូរក្តៅចូលទៅក្នុងផ្លុំ) និងអ័ក្សក្លែងបន្លំ (ធ្វើពីដែករាងមូល) និងអ័ក្សផ្សារ (ការផ្សារដែកនិយាយទៅកាន់អ័ក្សរង្វិល)។ ដោយរថយន្តដែកមូលដែលរមូរក្តៅចូលទៅក្នុងផ្លុំគឺជារឿងធម្មតាបំផុតមួយនៅក្នុងម៉ូទ័រខ្នាតតូច និងមធ្យម។ សមា្ភារៈរាងពងក្រពើត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅ 45 ដែកថែបរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនគុណភាពខ្ពស់។ សម្រាប់ម៉ូទ័រថាមពលតូច ខ្លះមានដែកកាបូនធម្មតា Q235។ អង្កត់ផ្ចិតទទេគួរតែស្របតាមអ័ក្សនៃអង្កត់ផ្ចិតអតិបរមាបូកនឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះការកាត់បរិមាណគឺមានទំហំធំ។ ជាមួយនឹងច្រាសដែលមានអង្កត់ផ្ចិតលើសពី 100 មីលីម៉ែត្រ សមស្រប USES forging shaft ។ បន្ទាប់ពីការ forging ដែកកម្លាំងមេកានិចខ្ពស់និងទម្រង់ទូទៅនៃការ forging អ័ក្សអាចរក្សាទុកវត្ថុធាតុដើមនិងកាត់ម៉ោងធ្វើការ។ សម្រាប់តម្រូវការកម្លាំងមេកានិកខ្ពស់នៃ shaft ធំ ដូចជា shaft turbine generator shaft ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅ forging steel alloy ។ ការផ្សារដែកជាមួយរ៉ាឌីកាល់ទៅដំបងជំនួសឱ្យដង្កៀប rotor អាចបង្កើនតំបន់ខ្យល់ចេញចូលរបស់ rotor ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលដំបង welding, ងាយស្រួលក្នុងការបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃ shaft, ត្រូវតែបន្ទាប់ពីការ annealing ការព្យាបាលបន្ទាប់ពីការ welding ។ នៅលើដំណើរការឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន និងការកាត់មិនបន្ត ប៉ះពាល់ដល់ឧបករណ៍កាត់។ ដោយសារតែ weld, កម្លាំងអស់កម្លាំងអ័ក្សត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង, ដូច្នេះមិនសមរម្យសម្រាប់ម៉ូតូល្បឿនលឿន។ ទាបក្នុងលក្ខណៈនៃកោរសក់រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយស្នូលដែក។ អាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាពាក់កណ្តាលនៃអ័ក្ស knurling, កំដៅទៅអ័ក្សនិងអ័ក្សកណ្តាលជាមួយ keyway ។ ម៉ូតូតូច Roll rachis ក្រោម 10 kw រក្សាទុកដំណើរការ និងការងារគន្លឹះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការបង្ហាប់អ័ក្សចូលទៅក្នុងស្នូលងាយនឹងបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃអ័ក្ស។ នៅក្នុងម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការ ស្នូល rotor រួមបញ្ចូលគ្នាមួយចំនួននៃ knurling បង្កើតបាតុភូតនៃចលនាអ័ក្ស។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយអ័ក្សត្រូវបានបង្កឡើងដោយស្នូលនិងអ័ក្សជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតឹង, អ័ក្សត្រូវបានបង្កឡើងដោយការជ្រៀតជ្រែកទាំងពីរសមគឺគ្រប់គ្រាន់។ សំណុំកំដៅនៃអ័ក្សនៃផ្នែកកណ្តាលគឺមិនមែនជា knurling ឬជាមួយរន្ធដោត។ អ័ក្សនិងស្នូលដែលមានចំនួនជាក់លាក់នៃការជ្រៀតជ្រែករវាងរន្ធនីមួយៗខណៈពេលដែលស្នូលត្រូវបានកំណត់ចូលទៅក្នុងអ័ក្សនៅពេលក្តៅ។ ការជ្រើសរើសដែលសមស្របដរាបណាការជ្រៀតជ្រែកនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃស្នូល rotor និង shaft គឺអាចទុកចិត្តបាន។ ជាមួយនឹងរន្ធដោតកណ្តាល និងអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជារន្ធដោតឌួនជៀនជាមួយនឹងគន្លឹះគន្លឹះ ពីរបំណែកសម្រាប់អ័ក្សម៉ូទ័រតូចជាមួយនឹងសោ។ យកកំណាត់រន្ធដោតពីរកំណាត់ដែលប្រើសម្រាប់ម៉ូទ័រធំៗ។ ស្នូល Rotor (ឬតង្កៀប) ហើយអ័ក្សត្រូវបានធ្វើពីបន្សំគ្រាប់ចុច។ ការជួសជុលអ័ក្ស, ចុងបញ្ចប់នៃស្នូលកើនឡើងជាមួយនឹងស្មាប៉ោង, នៅលើផ្នែកម្ខាងទៀតជាមួយនឹងកាតគន្លឹះធ្នូនៃ annular keyway នៅក្នុង shaft នេះ។ អ័ក្សអាចផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលធំជាង ជាញឹកញាប់ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រធំ និងជាញឹកញាប់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃសំណុំកំដៅវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន ឬមិនអំណោយផលនៃស្នូល rotor ម៉ូទ័រ។ ការចាត់ថ្នាក់ទាបយោងទៅតាមរូបរាងនៃផ្នែកបន្ថែមអ័ក្ស។ អាច​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​អ័ក្ស​រាង​ស៊ីឡាំង អ័ក្ស​រាង​សាជី​និង​អ័ក្ស​ឈាន​ដល់​ដោយ​ពាក់​ក​ណ្តា​ល coupling shaft ។ ដំណើរការផ្នែកបន្ថែមរាងស៊ីឡាំងគឺងាយស្រួល ម៉ូទ័រត្រូវបានប្រើញឹកញាប់បំផុត។ រាងមូល d និងឧបករណ៍ជំនួយលាតសន្ធឹង bolt ដាក់រនុក សមត្ថភាពដំណើរការធំជាង។ ប៉ុន្តែគ្រឿងបរិក្ខារនៃការផ្ទុក និងការផ្ទុករបស់កង់បើកបរមានភាពងាយស្រួល ច្រើនទៀតសម្រាប់ម៉ូទ័រពិសេស។ ជាមួយនឹងពាក់កណ្តាល coupling shaft និង dc ម៉ាស៊ីនធំត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ hydro-generator ។ ការចាត់ថ្នាក់ទាបយោងទៅតាមអ័ក្សនៃរូបរាង។ អាចត្រូវបានបែងចែកទៅជា shaft រឹង រន្ធជ្រៅនៃតំបន់ចុង shaft និងមានរន្ធនៅកណ្តាលនៃ shaft នេះ។ ប្រើជាទូទៅបំផុតក្នុងការធ្វើអ័ក្សរឹងនៅក្នុងម៉ូទ័រ។ ការបញ្ចប់ជាមួយនឹងរន្ធជ្រៅនៃ shaft ត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់របួស rotor ម៉ូទ័រអសមកាល ដូច្នេះ rotor នៅលើខ្សែនាំមុខតាមរយៈរន្ធនិងគម្របចុងនៃចិញ្ចៀនប្រមូល។ រន្ធកណ្តាល shaft មួយត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ម៉ូតូធំ: ត្រជាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងទួរប៊ីនទឹកពីរ, រន្ធកណ្តាលគឺជាផ្នែកមួយនៃទឹកត្រជាក់ផងដែរ។ 'យោងតាមការចាត់ថ្នាក់ម៉ាញេទិចមគ្គុទ្ទេសក៍អ័ក្ស។ អាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាអ័ក្សម៉ាញេទិកនិងអ័ក្សម៉ាញេទិក។ អ័ក្សម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងទួរប៊ីនចំហាយ។ អ័ក្សម៉ូទ័រផ្សេងទៀតជាធម្មតាមិនត្រូវការ permeability ។ នៅពេលដែលវិធីសាស្រ្តចាត់ថ្នាក់ផ្សេងទៀត។ នេះបើយោងតាមចំនួននៃផ្នែកបន្ថែម shaft គឺខុសគ្នា, អាចត្រូវបានបែងចែកទៅជា shaft តែមួយ axial និង biaxial stretching axes; យោងតាមចំនួននៃ bearing គឺខុសគ្នា, អាចត្រូវបានបែងចែកទៅជា bearings shaft តែមួយ, ទ្វេរដងនិងអ័ក្ស bearing ច្រើនទៀត។