விரும்பிய இயக்க நிலைமைகளுக்கு மின்சார மோட்டார்கள் மாதிரி அளவுருக்கள்.

I.
மின்சார வாகனங்களின் கட்டுப்பாட்டு உருவகப்படுத்துதலில் ஈடுபடும் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு பொதுவாக விரும்பிய பகுதியில் இயக்க நிலைமைகளை உருவாக்க பொருத்தமான மாதிரி அளவுருக்கள் தேவை.
எந்தவொரு அளவுருக்களும் நியாயமானதாக இருக்காது என்பதால், அவை உண்மையான மோட்டார் அல்லது குறைந்தபட்சம் சரிபார்க்கப்பட்ட மாதிரியைச் சேர்ந்த உருவகப்படுத்துதலில் அளவுருக்களின் தொகுப்பைத் தேடுகின்றன.
இருப்பினும், அவர்கள் கண்டுபிடித்தவை அவற்றின் தேவைகளை நன்கு பூர்த்தி செய்யாது.
மேலும், அளவுருக்கள் மற்றும் பணி நிலைமைகளின் தொகுப்பில் நிரலாக்க பிழை ஏற்படக்கூடும் என்பதால், உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகளுக்கு விதிவிலக்கை அவை கவனிக்காது.
எனவே அவர்களுக்கு சில வடிவமைப்பு வழிமுறைகள் தேவை, அவை தேவையான வேலையின் எல்லைக்குள் உருவகப்படுத்துதலைக் கட்டுப்படுத்தும் மாதிரி அளவுருக்களைக் கொடுக்கும்.
டி.சி மோட்டார் டிசைன் [1-3]
தூண்டல் மோட்டார் [4-7]
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டார் (பி.எம்.எஸ்.எம்)
, அல்லது ரோட்டார் (WRSM) [11-13]
, மற்றும் இரண்டு உருளை [9], [12] மற்றும் உரோமண்ட்-துண்டு [10-11], [13] ரோட்டார் வகைகள் ஆகியவற்றின் பல படைப்புகள் உள்ளன.
உடல் செயல்படுத்தல் மற்றும் உற்பத்தி அளவுருக்களைக் கண்டறிய அவர்கள் நல்ல வழிகளை விளக்கினர் மற்றும் சில மேம்பாடுகளைச் செய்தனர்;
இருப்பினும், அவை உருவகப்படுத்துதலுக்கு ஏற்ற அனைத்து மாதிரி அளவுருக்களையும் கொடுக்கவில்லை, சில சமயங்களில் முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கூட கொடுக்கவில்லை. நிரந்தர காந்தங்களுக்கு (PM)
சில கணினி கருவிகளை Awebsite வழங்குகிறது [14].
கார் வடிவமைப்பாளருக்கு
இது ஆன்லைன் எளிய மாதிரி உருவகப்படுத்துதலுக்குத் தேவையான பெரும்பாலான அளவுருக்கள் உட்பட உடல் அளவுருக்களைக் கணக்கிடுகிறது.
இருப்பினும், கருவிகள் பயனரிடம் சில விருப்பங்களைப் பற்றி கேட்கின்றன, அவை விளக்கமளிக்கும் படங்கள் வழங்கப்பட்டாலும் அனுபவமற்ற பயனர்களுக்குத் தெரியவில்லை.
கூடுதலாக, சக்தி, மின்னழுத்தம், வேகம் மற்றும் செயல்திறன் போன்ற இயக்க நிலைமைகளுக்கான அடிப்படை தேவைகளிலிருந்து பயனர் நேரடியாக தொடங்க முடியாது.
ஆகையால், மோட்டார் வடிவமைப்பில் பாராட்டத்தக்க கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகள் இருந்தாலும், இலக்கியத்தில் இருக்கும் கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் தேவையான வேலைக்குள் எளிய மாதிரி அளவுருக்களை விரைவாகப் பெறுவதற்கு ஏற்றதல்ல.
குறிப்பு பட்டியலை நீட்டிக்க நான் விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் உருவகப்படுத்துதலின் நோக்கங்களுக்காக ஆராய்ச்சியாளரின் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஏற்ற வடிவமைப்பு முறைகளை விளக்கும் ஆய்வு தெளிவாக இலக்கியத்தில் தீவிரமான பற்றாக்குறை.
இந்த கட்டுரை ஆராய்ச்சியாளர்கள் அவர்கள் எதிர்பார்க்கும் இயக்க நிலைமைகளின் அடிப்படையில் தங்கள் சொந்த இயக்க அளவுருக்களை உருவாக்க உதவுகிறது.
முன்மொழியப்பட்ட வழிமுறை டி.சி சர்வோ மோட்டார்கள், தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் பி.எம் உடன் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது குவிந்த அல்லது உருளை வகையின் முறுக்கு ரோட்டர்கள் மற்றும் மின்மாற்றிகளுக்கு ஏற்றது.
உடல் வடிவமைப்பு தரங்களிலிருந்து [15-16] முற்றிலும் மாறுபட்ட தரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றொரு வடிவமைப்பு வழிமுறைகள் இவை,
ஏனெனில் இது உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் கணக்கீட்டு நோக்கங்களுக்காக முன்மொழியப்பட்டது.
இந்த வடிவமைப்பு மின்மாற்றி வழிமுறை உட்பட உற்பத்தி அளவுருக்களின் மதிப்புகள் குறித்தும் சில கருத்துக்களைத் தரக்கூடும் என்பதை விளக்குகிறது.
பெரும்பாலான சூத்திரங்கள் நல்லவை என்றாலும்.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, பங்களிப்புகளை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது என்பதையும், குறிப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட படிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அனுமானங்களைப் பின்பற்றாமல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் அளவுருக்களின் தொகுப்பை அடைவது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்பதையும் வலியுறுத்த வேண்டும்.
டி.சி சர்வோ, தூண்டல், ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் ஆகியவற்றிற்கான \ 'வேலை சக்தி, மின்னழுத்தம், வேகம் மற்றும் செயல்திறன் \' இன் அடிப்படைத் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு வழிமுறையை எனது கடுமையான இலக்கிய கணக்கெடுப்பு வழிவகுக்கவில்லை.
தூண்டல் மோட்டார் மற்றும் திட்டமாக
துருவ ஒத்திசைவான மோட்டருக்கு விரிவான வழிமுறை தேவைப்படுகிறது, இது இந்த ஆய்வறிக்கையின் முக்கிய பங்களிப்பாகும்.
விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, ஜெனரேட்டர் பயன்முறையின் தேவைகள் கொடுக்கப்படும்போது இந்த வழிமுறைகளையும் பயன்படுத்தலாம்.
பெரும்பாலான மாடல்களால் கருதப்பட்டபடி, முக்கிய இழப்பு, பின்னடைவு, செறிவு மற்றும் ஆயுதப் பாத்திரங்கள் இங்கே புறக்கணிக்கப்படுகின்றன.
ஏசி மோட்டார் பயன்படுத்தும் மாதிரி 3-கட்ட [
இடது மற்றும் வலது அம்புகள் 2 கட்டம் (DQ)
உருமாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, முக்கியமாக இலக்கியத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கட்ட மாறியின் வீச்சுக்கு சமம்.
இந்த வழிமுறைகள் சில விருப்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஏனெனில் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் தன்னிச்சையான அனுமானங்கள் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது தேவையான இயக்க நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்ய முன்னுரிமை அளிக்க முடியும்.
எளிமைக்கு, பெரும்பாலான வழிமுறை சூத்திரங்கள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
மாதிரிகள் பின்னர் வேறுபட்ட சமன்பாடுகளின் முன்னுதாரணத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, அவை தீர்வி திட்டத்துடன் உருவகப்படுத்த தயாராக உள்ளன. Ii.
டி.சி சர்வோ மோட்டார் வடிவமைப்பு.
(டி) வழித்தோன்றல்கள் பூஜ்ஜியமாக மாறும் கோட்பாடு
, நிலையான நிலையில் [17] மின் மற்றும் இயந்திர சமன்பாடுகளுக்கு
மாறுகிறது [17] மோட்டார் [
பிரதிபலிக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (1) [
உருவாக்கப்படாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (2)
பெருக்கினால் [i. துணை. a] மற்றும் [ஒமேகா]
அளவுருக்கள் எங்கே 【r. துணை. a] மற்றும் [எல். துணை. a]
ஆர்மேச்சரின் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல், [கே. துணை. b]
என்பது பின் திறன் அல்லது முறுக்கு மாறிலி, [பி. துணை. எஃப்]
என்பது உராய்வு மாறிலி மற்றும் [ஜே. துணை. i] செயலற்ற தன்மை;
மற்றும் மாறிகள் [வி. துணை. a] மற்றும் [i. துணை. a]
பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம், [ஒமேகா]
கோண ரோட்டார் வேகம் [rad/s] t. துணை. L]
இது சுமை முறுக்கு, [ப. துணை. நான்] மற்றும் [பி. துணை. o]
உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி, [ப. துணை. m]
இது இயந்திர மற்றும் மின் சக்தி, 【ப. துணை. Cu] மற்றும் [பி. துணை. f]
இது முறையே முறுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் உராய்வால் ஏற்படும் இழப்பு சக்தியாகும்.
மாதிரியில் 5 அளவுருக்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் 2 [எல். துணை. a] மற்றும் [ஜெ. துணை. i]
, ஒரு நிலையான நிலையில் எந்த தாக்கமும் இல்லை.
கூடுதலாக, 2 சுயாதீன மாறிகள் உள்ளன, 【v. துணை. a] மற்றும் [டி. துணை. எல்].
ஆகையால், நிலையான நிலைக்கு 5 தேவைகள் மற்றும் நிலையற்றவர்களுக்கு 2 தேவைகள் இருக்க முடியும், இது மின் மற்றும் இயந்திர நேர மாறிலி தீர்மானிக்கப்படுகிறது [எல். துணை. a] மற்றும் [ஜே. துணை. நான்] முறையே. பி
.
​
​
எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொன்றிலும் ([v. துணை. [TAU] மற்றும் [B. துணை
.
முக்கிய இழப்பு புறக்கணிக்கப்படாவிட்டால், அது [பி. துணை. இழப்பு]
கணக்கிடும்போது [பி. துணை. கியூ].
அட்டவணை II இல் உள்ள இயக்க மதிப்புகள் மற்றும் அட்டவணை III இல் உள்ள அளவுருக்கள் டிசி சர்வோ மோட்டார் மாதிரியின் பின்வரும் உருவகப்படுத்துதல் [துல்லியமாக சரிபார்க்கப்பட்டது] 17]: [
உருவாக்கப்படாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (3) III.
தூண்டல் மோட்டார் வடிவமைப்பு.
புலம் சார்ந்த கட்டுப்பாட்டுக் கோட்பாடு (FOC)
ஒரு ரோட்டார் குறுகிய சுற்று விஷயத்தில், இது கருதப்படும், அங்கு ரோட்டார் காந்தப்புல இணைப்பு திசையன் மற்றும் டி-அச்சு.
கூடுதலாக, குறைந்தபட்ச ஸ்டேட்டர் ஆர்எம்எஸ் மின்னோட்டம் சம முறுக்குக்கு விரும்பப்படும்.
அனைத்து வழித்தோன்றல்களும் நிலையான நிலையில் பூஜ்ஜியமாக மாறுவதால், மின் சமன்பாடு [18]
ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் [
பிரதிபலிக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (4) [
-அப்ரூ டூக்கபிள் அல்லாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (5) எங்கே [எங்கே? ? ] மற்றும் [[psi]. துணை. r] = [[psi]. துணை. rd]+ j [[psi]. துணை. rq] = [எல். துணை. r] [i. துணை. r]+[mi. துணை. எஸ்]
சிக்கலான ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம், தற்போதைய மற்றும் காந்தப் பாய்வு மற்றும் குறிப்பு சட்டகம் எந்த மின் கோண வேகத்திலும் சுழலும் வகையில், ரோட்டார் [[ஒமேகா]. துணை. g]; [ஆர். துணை. எஸ்], [எல். துணை. எஸ்], [ஆர். துணை. ஆர்] மற்றும் [எல். துணை. r]
ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல், அதே போல் முறையே ரோட்டார் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல்;
ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான தூண்டல், மற்றும் [[ஒமேகா]. துணை. r]
இது ரோட்டரின் மின் வேகம்.
தேர்வோடு [[ஒமேகா]. துணை. g] திருப்தி [[psi]. துணை. rq]
foc = 0, (4)-(5) அல்லது [19] இலிருந்து, நமக்கு [[psi] கிடைக்கிறது. துணை. rd] = [mi. துணை. எஸ்டி]
ஒரு நிலையான நிலையில். [[Psi] ஐ கருத்தில் கொண்டு. துணை. r] = ([L. sub
. துணை. sq] = [சிக்மா] [எல். துணை. எஸ்] [i. துணை. SQ]], [[[psi]. துணை. எஸ்டி] = [எல். துணை. எஸ்] [i. துணை. எஸ்டி]] (6)
செயல்படுத்தல், இது [சிக்மா] = 1 -[மீ. சுப். 2]/([எல். துணை. எஸ்] [எல். துணை. ஆர்])
கசிவு குணகம். பின்னர் (4)
மறுசீரமைக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (7) ஆகிறது.
ஒரு நிலையான நிலையில் [
இருபுறமும் பெருக்கவும் (3/2) [[i. துணை. எஸ்டி] [i. துணை. SQ]]
இடமிருந்து [
அல்லாத-மறுசீரமைக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (8) எங்கே [பி. துணை. i]
ஸ்டேட்டர் உள்ளீட்டு சக்தி மற்றும் [பி. துணை. கஸ்ட்]
என்பது ஸ்டேட்டரின் எதிர்ப்பு இழப்பு.
.
​துணை. RQ] [வலது அம்பு]
வேகமாக 0 தெரோட்டரின் மின்சார நேர மாறிலி படி [[TAU]. துணை. r] = [எல். துணை. r]/[r. துணை. r], மற்றும் (8) [
பிரதிபலிக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (10)
மற்றொரு தன்னிச்சையான தேர்வு என்பது குறிப்பு சட்டத்தின் அச்சுடன் தொடர்புடைய I இன் கோணம்
, [[psi] இல் தேவைகளை விதிக்க தேவையில்லை. துணை. rd].
இந்த கோணத்திற்கான நியாயமான தேர்வு 45 [டிகிரி], அதாவது, [i. துணை. எஸ்டி] = [i. துணை. எஸ்டி]
அதிகபட்ச இயந்திர மற்றும் மின் முறுக்கு 【டி. துணை. e]
ஓரளவிற்கு [? ? ] முதல் [டி. துணை. e]
விகிதாசார [i. துணை. எஸ்டி] [i. துணை. SQ]
தேர்வு காரணமாக 【[psi]. துணை. RQ]
= 0, [[OMEGA]] ஐ அனுமதிக்கவும். துணை. g] = [[ஒமேகா]]. துணை. எஸ்]
, எலக்ட்ரிக்கல் ராட்/எஸ் இல் ஒத்திசைவான வேகம்
வேறுவிதமாகக் கூறினால், இந்த தேர்வு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வழங்குகிறது [டி. துணை. e]
ஸ்டேட்டர் ஆர்எம்எஸ் மின்னோட்டத்தின் குறைந்தபட்ச மட்டத்தால் பெறப்பட்டது. (9) மற்றும் (10) இலிருந்து, [
பிரதிபலிக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (11)
கள் எங்கே?
ஒற்றை கட்ட சமமான சுற்றுவட்டத்திலிருந்து நீங்கள் காணலாம் , [
நிலையான நிலையில் முக்கிய இழப்பு இல்லாமல் தூண்டல் மோட்டரின்
பிரதிபலிக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (12)
மற்றும் (9), தேர்வு [i. துணை. எஸ்டி] = [i. துணை. எஸ்டி] என்றால் [[டவு]. துணை. r] = [1-s/s [[ஒமேகா]. துணை. r]]] (13)
சமமான (11) (12) மற்றும் (13) க்கு வலது புறத்தில்
, செயல்பாட்டு மதிப்பிலிருந்து மற்றொரு அளவுரு உறவைக் காண்கிறோம்: [
உருவாக்கப்படாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (14)
தூண்டல் மோட்டரின் வடிவமைப்பு வழிமுறையில், ஸ்டேட்டர் பவர் காரணி [PHI]. துணை. 1]
இது [COS45] க்கு சமமாக இருப்பதால், இது
இலட்சியப்படுத்தப்பட்ட தூண்டல் மோட்டரின் வடிவமைப்பு தரநிலை DEGREES] ஆக இருக்கக்கூடாது [20]
, அங்கு, குறைந்தபட்ச ஸ்டேட்டர் RMSCUR வாடகை தேவையான முறுக்கு மற்றும் தோராயமாக COS45 [, ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு ஜீரோடெக்ரீஸ்]
பிற சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டால்.
காரணம், (6) இலிருந்து, [[psi] என்பதால். துணை. SQ]/[[psi]. துணை. sd] = [சிக்மா] [
பற்றி] 0, [[psi]. துணை. எஸ்]
கிட்டத்தட்ட டி-அச்சுடன், [வி. துணை. எஸ்] அதற்கு முன் 90 [டிகிரி] ஆகும்
, இது [i ஐ விட 45 [டிகிரி] முன்னால் இருந்தது. துணை. எஸ்] எப்போது [i. துணை. எஸ்டி] = [i. துணை. SQ].
CoS [[PHI] இன் சரியான மதிப்பு. துணை. 1]
நேரடியாக தீர்மானிப்பது கடினம், ஆனால் அதை இரண்டு நிலைகளில் செய்யலாம்.
முதலாவதாக, அளவுருக்கள் [நடுவர். [ஃபை]. துணை. 1]
மதிப்பு 0. 7.
அடுத்த துணைப்பிரிவில் உள்ள வடிவமைப்பு அளவுகோல்களின்படி, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் COS [[PHI] க்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். துணை. 1], பின்னர் ([எம். சுப். 2]/[எல். துணை. ஆர்])
விகிதாசார [cos. சுப். 2] [[ஃபை]. துணை. 1] ஆல் (14) அவ்வாறே [? ? ] மற்றும் [எல். துணை. கள்] = [மீ. சுப். 2]/(1 -[சிக்மா]) [எல். துணை. r].
எனவே, (7) இலிருந்து ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம்
COS [[PHI] க்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது. துணை. 1].
முதல் கட்டத்தில் எந்த COS [[PHI]. துணை. 1] மதிப்பு, (7)
தேவையான ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம் கொடுக்கப்படாமல் போகலாம்;
ஆனால் சரியான cos [[phi]. துணை. 1]
நீங்கள் அளவைப் பயன்படுத்தி மதிப்பைக் கண்டுபிடித்து அதற்கேற்ப சில அளவுருக்களைக் கணக்கிடலாம். பி.
அட்டவணை IV இல் உள்ள தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்தி, வழிமுறை முதலில் அட்டவணை V இல் கணக்கிடப்படுகிறது, அங்கு பிரிவு II இல் வரையறுக்கப்பட்ட அதே சின்னம் அதே பொருளைக் கொண்டுள்ளது. அடுத்து, 2-
மேடை கணக்கீடு முடிந்தது.
முதல் கட்டத்தில், மேல் வரம்புடன் சின்னத்தால் குறிப்பிடப்படும் நேர மதிப்பு நடுவர் COS [[PHI] உடன் காணப்படுகிறது. துணை. 1] (0.
7 எடுத்துக்காட்டாக)
அட்டவணை 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி.
இரண்டாம் கட்டத்தில், தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அட்டவணை VII இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சில செயல்பாட்டு மதிப்புகள் மற்றும் அளவுருக்கள் துல்லியமாக கணக்கிடப்படுகின்றன.
அட்டவணை VIII இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சில கூடுதல் செயல்பாட்டு மதிப்புகளையும் கணக்கிடலாம். சி.
அளவுரு தொகுப்புகளை உருவகப்படுத்தும் மாதிரிகள் எந்தவொரு மாதிரியுடனும் பயன்படுத்தப்படலாம்;
எடுத்துக்காட்டாக, மாதிரி வேறுபாடு சமன்பாட்டை [18] இல் ஒழுங்குபடுத்துங்கள்
, (15)
ஒத்திசைவான குறிப்பு சட்டத்தில் பெறப்பட்ட
ரோட்டார், மற்றும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மற்றும் ரோட்டார் காந்தப்புலம் மின் நிலை மாறிகள். [
-மாற்றப்படாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (15)
கூடுதலாக, இரட்டை ஊட்டப்பட்ட மோட்டார் மாதிரி (16)
இது வழிமுறையால் காணப்படும் அளவுருக்களுடன் பயன்படுத்தப்படலாம்;
இருப்பினும், வழிமுறையின் இயக்க மதிப்பு பூஜ்ஜிய ரோட்டார் மின்னழுத்தம் [v. துணை. rd], [வி. துணை. RQ]. சமன்பாடு (16)
மாதிரியின் வேறுபட்ட சமன்பாடு [21]
இயல்பான வடிவத்தில் பெறப்படுகிறது. [
மறுசீரமைக்கப்படாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (16) டி. சமமான சுற்று மற்றும் சேர்க்கப்பட்ட மதிப்பு:
மாற்றலாம்.
கட்ட சமமான சுற்றுக்கு (படம் 1)
அட்டவணை 9 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி அளவுருக்களை ஒற்றை
இந்த அளவுருக்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் அனைத்தும் உருவகப்படுத்தப்படுகின்றன (15)
மற்றும் சமமான சுற்று கணக்கீடு. IV. பி.எம்.எஸ்.எம் வடிவமைப்பு ஏ.
கோட்பாடு நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டரின் வடிவமைப்பு வழிமுறையை உருவாக்க, ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் திசைக் கருத்தில் கொள்ளப்படும், அங்கு ஸ்டேட்டர் காந்தப்புல இணைப்பாளரின் கூறுகள் நிரந்தர காந்த மூலத்திலிருந்து ([[ஃபை]. துணை பி.எம்])
டி-அச்சுடன் சீரமைக்கப்படுகின்றன.
கூடுதலாக, தேவையான முறுக்குக்கு குறைந்தபட்ச ஸ்டேட்டர் ஆர்.எம்.எஸ் மின்னோட்டம் விரும்பப்படும்.
ஸ்டேட்டர் சமன்பாடு] 22]
தூண்டல் மோட்டாரைப் போன்றது [[ஒமேகா]. துணை. r] [[ஒமேகா] க்கு மாற்றப்பட்டது. துணை. g].
அனைத்து வழித்தோன்றல்களும் நிலையான நிலையில் பூஜ்ஜியமாக மாறுவதால், ஸ்டேட்டர் சமன்பாடு [
பிரதிபலிக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (17) ஆகிறது [
அங்கு-பிரதிபலிக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (18) [எல். துணை. எஸ்டி] மற்றும் [எல். துணை. SQ] என்பது d-மற்றும் q-
குறிப்பிடத்தக்க-வேறுபட்ட அச்சு ஒத்திசைவான தூண்டல்
துருவ இயந்திரத்தின் பொருள் மற்றும் ஒத்த சின்னங்கள் தூண்டல் மோட்டாருக்கு ஒத்ததாகும்.
பின்னர் சமநிலையில், [
உருவாக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (19)
இரு தரப்பினரால் பெருக்கவும் (3/2) [[i. துணை. எஸ்டி] [i. துணை. SQ]]
இடமிருந்து உள்ளீட்டு சக்தி: [
பிரதிபலிக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (20)
வலதுபுறத்தில் முதல் சொல் [பி. துணை. கியூ].
ஏனெனில் இயந்திர மற்றும் மின் முறுக்கு [
-இனப்பெருக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (21) மற்றும் [[ஒமேகா]. துணை. MEC] = [[ஒமேகா]. துணை. r]/[n. துணை. பிபி]
, வலது பக்கத்தில் (20)
இயந்திர மற்றும் மின் சக்திக்கு சமமான மற்ற இரண்டு சொற்களின் தொகை ([பி. துணை. எம்] = [டி. துணை. இ] [[ஒமேகா].
மிகப்பெரிய [டி. துணை. e]
ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, ஸ்டேட்டர் rmscur இன் வாடகை [? ? ] தலைமுறை [? ? ]
டெரிவேட்டிவ் சமம் [டி. துணை. e]
பற்றி [i. துணை. எஸ்டி]
பூஜ்ஜியத்திற்கு, நாம் [
i- ஐ உருவாக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (22) ஐ தீர்க்க வேண்டும் [i. துணை. எஸ்டி]. பயன்படுத்துகிறது [? ? ]
முறுக்கு விகிதமாக மொத்தமாக வரையறுக்கப்படுகிறது [நிரந்தர காந்தங்கள் காரணமாக] t. துணை. e], மற்றும் [? ? ] (22) இல், [
இனப்பெருக்கம் செய்யாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (23) [
-இனப்பெருக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (24) [[PHI]. துணை. PM]
என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுருவாகும், [
-மறுசீரமைக்கப்படாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (25) [
உருவாக்கப்படாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (26)
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டரின் அளவுருக்களைத் தீர்மானிப்பதற்கான வழிமுறை உருளை ரோட்டார் வகைக்கு மிகவும் எளிதானது, ஏனெனில் [கே. துணை. TPM] = 1 ஆக [L. துணை. எஸ்டி] = [எல். துணை. SQ]. சமமாக [? ? ] பயன்படுத்துவதன் மூலம் (19) [
-இனப்பெருக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (27)
உருளை ரோட்டருக்கான நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் தருகிறது.
இருப்பினும், ஒரு நேரியல் அல்லாத சமன்பாடு [k. துணை. TPM]
இந்த குணகங்களின் சிக்கல் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் தீர்க்கப்பட வேண்டும். துருவ வகை.
தீர்மானிக்க [இந்த சிக்கலான சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கு பதிலாக ஒரு லூப் வழிமுறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது] k. துணை. டிபிஎம்]. லூப் வழிமுறை நியூட்டன்
இருக்கலாம் , ஆனால் வழித்தோன்றல் கடைசி இரண்டு மறு செய்கைகளின் எண் தோராயத்தால் மாற்றப்படுகிறது.
-ராம்ப்சனின் முறையாக
பிற அளவுருக்கள் பின்னர் தீர்மானிக்கப்படலாம். பி.
அட்டவணை X இல் உள்ள தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்துதல், வழிமுறை முதலில் Tablexi இல் கணக்கிடப்படுகிறது, அங்கு அதே சின்னம் முந்தைய பிரிவுகளில் வரையறுக்கப்பட்ட அதே பொருளைக் கொண்டுள்ளது.
எனவே, ரோட்டார் உருளை என்றால். e. [கே. துணை. DQ]
= 1, பிற அளவுருக்கள் மற்றும் சில செயல்பாட்டு மதிப்புகள் அட்டவணை 12 இல்
.
காட்டப்பட்டுள்ளன [இ. துணை. v]
| முழுமையான பிழை [வி. துணை. எஸ் 1. சுப். rms]
தேவைகள், எடுத்துக்காட்டாக [EPSILON] = [10. சுப். -6] வி.
படி 2: | க்கு ஒரு வரம்பை ஒதுக்குங்கள் [டெல்டா] [கே. துணை. TPM]
|, முழுமையான மாற்றம்] கே. துணை. TPM]
ஒரு கட்டத்தில், எடுத்துக்காட்டாக [டெல்டா] [கே. துணை. அதிகபட்சம்] = 0. 02.
படி 3: எடுத்துக்காட்டாக மதிப்புக்கு எந்த நேரத்திலும் பின்வரும் செயல்பாட்டைத் தொடங்கவும் [k. துணை. TPM] = 0. 5, [டெல்டா] [கே. துணை. TPM] = 0. 0001, [இ. துணை. v] = 0. 3 வி, [இ. துணை. வி. சுப். பழைய] = 0.
5 V இன் படி 4: விளிம்பு | [இ. துணை. V] | > [எப்சிலன்], படி 4. அ: [? ? ] படி 4. பி: என்றால் [? ? ], பிறகு [? ? ] படி 4. சி: [கே. துணை. TPM] = [k. துணை. TPM]+ [டெல்டா] [கே. துணை. டிபிஎம்], [இ. துணை. வி. சுப். பழைய] = [இ. துணை. V] படி 4. d: கணக்கிடுங்கள் [i. துணை. எஸ்டி] மற்றும் [i. துணை. sd] (25) மற்றும் (26) படி 4. இ: [? ? ] படி 4. ஜி: கணக்கிடுங்கள் [வி. துணை. எஸ்டி] மற்றும் [வி. துணை. சதுரத்திலிருந்து (19) படி 4. எச்: [? ? ]
முடிவில், அல்காரிதம் TablexIII இல் உள்ள எடுத்துக்காட்டில் அளவுருக்கள் மற்றும் செயல் மதிப்புகளை உருவாக்குகிறது. அளவுரு தொகுப்புகளை உருவகப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும்
சி மாதிரிகளை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம் அவை துல்லியமாக சரிபார்க்கப்படுகின்றன , எடுத்துக்காட்டாக, (28)
பயன்படுத்தப்படலாம் .
ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மற்றும் ரோட்டார் வேகத்துடன் மின் நிலை மாறிகள் என ஒத்திசைவான குறிப்பு சட்டத்தில்
மாதிரியின் வேறுபட்ட சமன்பாடு [22]
இயல்பான வடிவத்தில் பெறப்படுகிறது. [
உருவாக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (28) வி. WRSM வடிவமைப்பு A.
கோட்பாடு சில இயக்க மதிப்புகளின் WRSM அளவுருக்களை தீர்மானிக்க, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டரின் வடிவமைப்பு முறையைப் போன்றது [P. துணை. Cu] மற்றும் [[phi]. துணை. PM] உடன் [பி. துணை. கஸ்ட்] மற்றும் [மி. துணை. f]
அவர்கள் எங்கே 【i. துணை. f]
என்பது ரோட்டார் மின்னோட்டம், மீ என்பது ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான தூண்டல். இதேபோல் [பி. துணை. i] இல் [I. துணை. எஸ் 1. சுப். rms] மற்றும் [t. துணை. e]
சூத்திரம் ஸ்டேட்டரின் உள்ளீட்டு சக்தியுடன் மட்டுமே மாற்றப்படுகிறது [பி. துணை. ist] = [பி. துணை. நான்]-[ப. துணை. கியூரோட்].
கூடுதலாக, கொடுக்கப்பட்ட [v. துணை. f], [i. துணை. எஃப்] மற்றும் [கே. துணை. rl] = [ப. துணை. கியூரோட்]/[ப. துணை. இழப்பு];
மூன்றாவது அவர்களின் நிலையான-நிலை உறவில் காணப்படுகிறது, வி. துணை. f] = [ஆர். துணை. f] [i. துணை. f], எங்கே [v. துணை. எஃப்] மற்றும் [ஆர். துணை. f]
இது ரோட்டரின் மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பு.
ரோட்டார் தூண்டலை தீர்மானிக்கவும் [எல். துணை. f]
, ஸ்டேட்டர் கட்டத்திற்கும் ரோட்டார் முறுக்கு [[சிக்மா] க்கும் இடையில் மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதற்கான கூடுதல் தேவைகள். துணை. f] = 1 -[3 [மீ. சுப். 2]/2 [எல். துணை. எஸ்டி] [எல். துணை. f]]] (29)
ரோட்டரின் குறிப்பிடத்தக்க தன்மை காரணமாக இந்த அளவீட்டு வழக்கமான கசிவு செயல்திறனை விட சற்று சிக்கலானது, ஆனால் இன்னும் 0 [
குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ] [சிக்மா] க்கு ஒத்துப்போகிறது. துணை. f] [
l முதல் 1 ஐ விட குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ] [l. துணை. எஸ்டி]
என்பது ஸ்டேட்டர் கட்ட சுய-உணர்திறன் 3/2 மடங்கு ஆகும், ரோட்டருடன் உகந்த சீரமைப்பு, நோலீக்கேஜ் [23]. பின்னர், நாங்கள் [எல். துணை. f] = [3 [மீ. சுப். 2]/2 (1 -[சிக்மா]. துணை. எஃப்]) [எல். துணை. எஸ்டி]]]. (30) ஆ.
எடுத்துக்காட்டு 1)
தேவைகள்: பொதுமயமாக்கலை இழக்காமல், நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் வடிவமைப்பில் உள்ளதைப் போலவே அதே படிகளை மீண்டும் எழுத வேண்டாம், அதே தேவைகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று கருதப்படும், அதே நேரத்தில் [பி. துணை. ஓ], [பி. துணை. ist] = [பி. துணை. நான்]-[ப. துணை. கியூரோட்], [பி. துணை. கியூரோட்] மற்றும் [பி. துணை. f]
முன்பு போல, [கே. துணை. rl] = 0.
2 ஐத் தேர்வுசெய்க, அதாவது [பி. துணை. i] = 5250W, [ப. துணை. இழப்பு] = 1250W, [பி. துணை. கியூரோட்] = 250W, [k. துணை. ml] = 0. 2 மற்றும் [eta] = 0.
7619 சிறந்தது.
கூடுதல் தேவை இருக்கட்டும் [v. துணை. f] = 24 வாண்ட் [[சிக்மா]. துணை. f] = 0. 02. 2)
கணக்கீடு: இப்போது, ​​PMSMSection இல் கொடுக்கப்பட்ட கணக்கீட்டு பிரிவில் உள்ள மற்ற அனைத்து மதிப்புகளும் ஒரே மாதிரியானவை [[PHI]. துணை. Pm] என [மி. துணை. f]. பின்னர், [
மாற்றப்படாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (31) [
-இனப்பெருக்கம்
உருளை ரோட்டார் வழக்குக்கு ([கே. துணை. டி.க்யூ] = 1), [
செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்] (33) மற்றும் [30), [எல். துணை. f] = 154. 5 mH.
துருவத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வழக்குக்கு] கே. துணை. DQ] = 5/3. [
உருவாக்காத கணித வெளிப்பாடுகள்] (34) மற்றும் (30), [எல். துணை. f] = 130. 5 mH. சி
. .
​
​
​
​துணை. f]
ரோட்டார் முறுக்கு காந்தப் பாய்வு. Vi.
மோட்டார் பயன்முறையின்படி, ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் உள்ள ஜெனரேட்டர் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, மேலும் உள்ளீட்டு சக்தி மற்றும் மோட்டரின் தண்டு வெளியீட்டு சக்தி எதிர்மறையாக மாறும், இது எதிர்மறையாக வரையறுக்கப்படுகிறது.
மோட்டார் பயன்முறை வரையறையுடன் தண்டு வெளியீட்டு சக்தியின் எதிர்மறை மதிப்பு ஜெனரேட்டரின் தண்டு உள்ளீட்டு சக்தியாக இருந்தாலும், தூண்டுதல் மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டால் மோட்டார் பயன்முறை வரையறைக்கு உள்ளீட்டு சக்தியின் ஒப்பீட்டு மதிப்பு ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு சக்தியாக இருக்காது.
ஆகையால், ஜெனரேட்டர் பயன்முறைக்கு முன்மொழியப்பட்ட வழிமுறை பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஜெனரேட்டரின் விரும்பிய வெளியீட்டு சக்தியின் எதிர்மறை மதிப்பு உற்சாக சக்தியில் சேர்க்கப்பட்டு வழிமுறையில் உள்ளீட்டு சக்தியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, பைபாஸ் ரோட்டார் ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டருக்கு, வடிவமைப்பு தேவை மொத்த தண்டு உள்ளீட்டு சக்தியில் 1300W, நிகர மோட்டார் ஸ்டேட்டர் வெளியீட்டு சக்தியின் 1000W மற்றும் 100W தூண்டுதல் (ரோட்டார்) உள்ளீட்டு பவர் ஆகும்.
எனவே எந்த இரண்டு உள்ளீட்டு சக்தியும் [பி. துணை. i] = -
வெளியீட்டு சக்தி: 900WP. துணை. o] = -
1300 W, செயல்திறன் (1300)/( - 900) = 1.
ஜெனரேட்டரின் செயல்திறன் 444 = 0 என்றாலும், 900/1300 வழிமுறையில் வடிவமைப்பு தேவையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 692 உண்மையில். இரட்டிப்பான
மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, ரோட்டரின் மின் உள்ளீட்டும் உற்சாக சக்தியாகக் கருதப்படுகிறது, ரோட்டரின் மின் முனையத்திலிருந்து நேர்மறையான உற்சாக சக்தி பிரித்தெடுக்கப்பட்டால், உற்சாக சக்தியும் எதிர்மறையாக மாறும்.
ஜெனரேட்டர் பயன்முறை தேவைகளுக்கு ஏற்ப தூண்டல் மோட்டரின் வடிவமைப்பிற்கு மேலும் இரண்டு நடவடிக்கைகள் தேவை.
I. ஆரம்ப மதிப்பு COS [[PHI]. துணை. 1]
எதிர்மறை மதிப்புகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக -0. 7. இரண்டாவதாக, (13)
இருந்து வேண்டாம் , [[த au].
எதிர்மறை சீட்டில் துணை. r]
இது ஒரு மறுப்பாக இருக்க வேண்டும், அதாவது [i. துணை. எஸ்டி] = -[i. துணை. SQ] பயன்படுத்தப்படுகிறது. VII.
டிரான்ஸ்ஃபார்மர் டிசைன் டிமாண்டின் அடிப்படையில் மின்மாற்றி அளவுரு வழிமுறை அட்டவணை XIV கல்வித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அட்டவணை 15 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.
எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தேர்வில் திசையன் இயற்கணிதச் செய்யும் திறனை மாணவர் திறனை மதிப்பிடுவதற்கு, பயிற்றுவிப்பாளர் [[ஆல்பா] விரும்பலாம். துணை. இ [வி. துணை. 2]]
கோணத்தை புறக்கணிக்க முடியாது.
பெரும்பாலான சூத்திரங்களும் சின்னங்களும் ஒரு விளக்கத்தை அளிக்கவில்லை, ஏனெனில் அவை நல்லவை -அறியப்பட்டவை.
அவர்களின் அமைப்பு வழிமுறை.
இந்த ஆய்வறிக்கையில் முன்மொழியப்பட்ட வழிமுறை உற்பத்தி நோக்கத்தை வடிவமைக்க உதவும்.
டிரான்ஸ்ஃபார்மர் வடிவமைப்பின் எடுத்துக்காட்டு, [[மைக்ரோ] என்று கருதுகிறது. துணை. r] = 900, [ம. சுப். 2]
/a = 133, காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி b = 1.
இருப்பினும், அவை உடல் வடிவமைப்பு குறித்து மிகவும் நெருக்கமான கருத்தை அளிக்கின்றன. Viii.
எளிதான முடிவு-
டி.சி சர்வோ மோட்டார், தூண்டல் மோட்டார், பி.எம்.எஸ்.எம்.எஸ், டபிள்யூ.ஆர்.எஸ்.எம்.எஸ் மற்றும் மின்மாற்றி ஆகியவற்றின் அடிப்படை மாதிரி அளவுருக்கள் சூத்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி முன்மொழியப்படுகின்றன.
வடிவமைப்பு தேவைகள் முக்கியமாக இயக்க நிலைமைகள்.
திருப்ப விகிதம், நேர மாறிலி, கசிவு குணகம் போன்ற பிற வடிவமைப்பு தேவைகள்.
இது அனுபவமற்ற ஆராய்ச்சியாளருக்கு எளிதானது.
பெறப்பட்ட மாதிரி அளவுருக்களின் தொகுப்பு கருதப்பட்ட மாதிரிக்குத் தேவையான இயக்க நிலைமைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.
இந்த வழிமுறைகள் ஜெனரேட்டர் முறைகளின் தேவைகளுக்கும் பொருந்தும்.
முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு வழிமுறைகள் பெரும்பாலான உற்பத்தி அளவுருக்களை உருவாக்கவில்லை என்றாலும், அவை தீர்மானிக்க உதவும், ஏனெனில் தேவையான செயல்பாட்டு மதிப்புகளும் காணப்படுகின்றன.
இந்த சாத்தியத்தை விளக்குவதற்கு, மின்மாற்றி எடுத்துக்காட்டு இந்த நிலைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
மோட்டருக்கு இது மிகவும் கடினமாக இருந்தாலும், உடல் அளவு குறித்த விரைவான கருத்தை முன்மொழியப்பட்ட வழிமுறையுடன் ஊகிக்க முடியும். குறிப்புகள் [1 ஜே.ஏ.
] 124, பக். 183-191, ஜூன் 2002. டோய்: 10. 1115/1. 1460904 [2] ஜே. க்ரோஸ், மவுண்ட் கக்கி, ஜி.சி.ஆர் சின்செரோ, சி.ஏ. மார்டின்ஸ், பி
.
கல்லூரி வெளியீட்டு குழு, பக். 207-235,2014. [3] சி. -G. லீ, எச். -எஸ். சோய், \ '
இணைய விநியோகிக்கப்பட்ட கம்ப்யூட்டிங் 13, 284-291, செப். 2009 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட நிரந்தர காந்த டிசி மோட்டரின்
உகந்த
வடிவமைப்பு
. 136, பக். 299-307, நவம்பர் 1989. டோய்: 10. 1049/ஐபி-பி. 1989
. 2018. டோய்: 10. 1049/IET-EPA. 2017. 0675 [6] ஆர். சவுத்ரி, ஆர். சங்கவி, எஸ்
. கொங்கனி, ஆர். பெரா, எஸ். பால் (பதிப்புகள்)
அமைப்புகள், கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் ஆகியவற்றில் முன்னேறுகிறது.
மின் பொறியியல், ஸ்பிரிங்கர், சிங்கப்பூர், தொகுதி 442, பக்கம் பற்றிய விரிவுரை குறிப்புகள். 127-132, 2018. டோய்: 10. 1007/978-981-10-4762-6_12 [7] மீ. குங்காஸ், ஆர்.
அக்காயா, \ 'மரபணு அல்காரிதம் தூண்டல் மோட்டர்களை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் அவற்றை ஏற்கனவே இருக்கும் மோட்டார்கள் \', கணிதம் மற்றும் கணக்கீட்டின் பயன்பாடு, தொகுதி. 11, பக். 193-203, டிசம்பர் 2006. டோய்: 10.
3390/MCA1102093 【8] கள். CICALE எஃப்
,
L. அல்பினி
.
, அம்சங்கள் \ 'ஃபோர்ஸ் லெஃபிக்: மின் மற்றும் மின்னணு பொறியியலில் கணக்கீடு
கணிதத்திற்கு., தொகுதி. 34 பக். 561-572,2015.
மற்றும் பரந்த துறைகளில் உள்ள விண்ணப்பங்கள் \ '(ஈ.சி.சி.இ)
மாண்ட்ரீல், பக்கம் 2015.
3865-3871
. 162, பக். 1228-1233, செப். 2013. டோய்: 10. 2013. 62. 9. 1228 [12] கிராம். -H. லீ, எச். -.எச். லீ,
.
கே 4283/JMAG. 2013. 18. 4. 487 [13] டி. லீ, ஒய்.ஹெச். ஜியோங், எஸ். -ஒய்.
ஜங், \ 'ஐ.எஸ்.ஜி.யின் வடிவமைப்பு முறுக்கு ரோட்டார் ஒத்திசைவான மோட்டார் மற்றும் செயல்திறன் ஒப்பீடு உள் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டார் \', கொரியா எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் அசோசியேஷன், தொகுதி 162, பக். 37-42, ஜன. 2013. டோய்: 10. 5370/kiee. 2012. 62. 1. 037 [14] எஃப். மியர் மியர்,
.
.
, எஸ்
ஜே int. Conf.
விலம ou ராவின் மோட்டரில், போர்ச்சுகல், 2008, காகித ஐடி. 866. டோய்: 10. 1109/ஐசெல்மாச். 2008. 4800232 [15] ஒய். யாங், எஸ்.எம். காஸ்டானோ, ஆர். யாங்,
எம்.
மின்மயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து, தொகுதி 13, பக். 86-97, மார்ச் 2017. டோய்: 10. 1109/tte. 2016. 2614972 [16] ம. சாவேத்ரா, ஜே. -.ஆர். ரிபா, எல். ரோமெலர்,
அதிக இலக்கு தேர்வுமுறை வடிவமைப்பு-
ஐந்து கட்ட தவறுகளின்
மின் மற்றும் கணினி பொறியியலில் முன்னேற்றம், தொகுதி II. 15, பக். 69-76, பிப்ரவரி. 2015. டோய்: 10. 4316/aece. 2015. 01010 [17] அ.
Sevinc, \ 'வெளியீட்டு பின்னூட்டம் மற்றும் அதன் விளம்பரத்துடன் குறைந்தபட்ச கட்டுப்படுத்தியின் ஒருங்கிணைந்த வழிமுறை \', மின் பொறியியல் மற்றும் கணினி அறிவியல் இதழ், துருக்கி, தொகுதி. 21, பக். 2329-2344, நவ. 2013. டோய்: 10. 3906/ELK-1109-61 [18] எஸ்.ஆர். போவ்ஸ், ஏ. செவிங்,
.
டி
தொழில்துறை மின்னணுவியல், தொகுதி 151, பக். 1025-1032, அக். 2004. டோய்: 10. 1109/டை. 2004. 834963 [19] சிபி ஜேக்கபினா, ஜே. பியோன் ஃபோ, எஃப். IEEE-RIBEIRO ஆக
, \ 'வேக அளவீட்டு இல்லாமல் ஒரு எளிய மறைமுக புலம் எதிர்கொள்ளும் மோட்டார் கட்டுப்பாடு \' ias conf. ரெக்.
ரோம், இத்தாலி, பக்கம் 2000. 1809-1813. doi: 10. 1109/ஐ.ஏ.எஸ். 2000. 882125 [20] கே. கோகா
.
ஆர்
,
​ தகவமைப்பு பிஐஎம் மல்டி-அவ்சர்வர்- அடிப்படையாகக் கொண்ட நோயறிதல் முறை .
சோதனை சரிபார்ப்பு, \ 'இன்ட் ஆகியவற்றை ஜே
. 4236/ijmnta. 2015
. ஆய்வறிக்கை, துறை எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜி. புவேர்ட்டோ ரிக்கோ பல்கலைக்கழகம், புவேர்ட்டோ ரிக்கோ, 2006.
23] ஏ.இ.
[
நியூயார்க், அமெரிக்கா, NY: மெக்ரா-ஹில், பக். 660-661, 2003. [24] கிராம்.
\ 'பைபாஸ் குவிந்த துருவ ஒத்திசைவு மோட்டார் மற்றும் அதன் நிலையான சக்தி பகுதி மாற்றி \' ஃப்ரிச் ரெஸ் எவ்ஸில் \ '17,
2000
.