விரும்பிய இயக்க நிலைமைகளுக்கு மின்சார மோட்டார்களின் மாதிரி அளவுருக்கள்.

I.
மின்சார வாகனங்களின் கட்டுப்பாட்டு உருவகப்படுத்துதலில் ஈடுபட்டுள்ள ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு பொதுவாக விரும்பிய பகுதியில் இயக்க நிலைமைகளை உருவாக்க பொருத்தமான மாதிரி அளவுருக்கள் தேவை.
எந்த அளவுருக்களும் நியாயமானதாக இருக்காது என்பதால், அவை உண்மையான மோட்டாருக்குச் சொந்தமான அளவுருக்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் சரிபார்க்கப்பட்ட மாதிரியை உருவகப்படுத்துதலில் தேடுகின்றன.
இருப்பினும், அவர்கள் கண்டுபிடித்தது அவர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாமல் இருக்கலாம்.
மேலும், அளவுருக்கள் மற்றும் வேலை நிலைமைகளின் தொகுப்பில் நிரலாக்கப் பிழை இருக்கலாம் என்பதால், உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகளுக்கு அவர்கள் விதிவிலக்கைக் கவனிக்க மாட்டார்கள்.
எனவே அவர்களுக்கு சில வடிவமைப்பு அல்காரிதம்கள் தேவைப்படுகின்றன, அவை மாதிரி அளவுருக்களை வழங்குகின்றன, அவை தேவையான வேலையின் எல்லைக்குள் உருவகப்படுத்துதலைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
DC மோட்டார் வடிவமைப்பு [1-3]
இண்டக்ஷன் மோட்டார் [4-7]
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டார் (PMSM)[8-10]
, அல்லது ரோட்டரைச் சுற்றி (WRSM)[11-13]
, மேலும் இரண்டு உருளை [9], [12] மற்றும் முக்கிய துருவ [10-11]ரோ வகைகள் உள்ளன.
அவர்கள் உடல் செயல்படுத்தல் மற்றும் உற்பத்தி அளவுருக்கள் கண்டுபிடிக்க நல்ல வழிகளை விளக்கினார் மற்றும் சில மேம்பாடுகளை செய்தனர்;
இருப்பினும், அவர்கள் உருவகப்படுத்துதலுக்கு பொருத்தமான அனைத்து மாதிரி அளவுருக்களையும் கொடுக்கவில்லை, சில சமயங்களில் முறுக்கு எதிர்ப்பைக் கூட கொடுக்கவில்லை.
நிரந்தர காந்தங்களுக்கான (PM)
கார் வடிவமைப்பாளருக்கான சில கணினி கருவிகளை Awebsite வழங்குகிறது [14].
இது ஆன்லைன் எளிய மாதிரி உருவகப்படுத்துதலுக்குத் தேவையான பெரும்பாலான அளவுருக்கள் உட்பட இயற்பியல் அளவுருக்களைக் கணக்கிடுகிறது.
இருப்பினும், கருவிகள் சில விருப்பங்களைப் பற்றி பயனரிடம் கேட்கின்றன, விளக்கமளிக்கும் படங்கள் வழங்கப்பட்டாலும் அனுபவமற்ற பயனர்களுக்குத் தெரியாது.
கூடுதலாக, ஆற்றல், மின்னழுத்தம், வேகம் மற்றும் செயல்திறன் போன்ற இயக்க நிலைமைகளுக்கான அடிப்படைத் தேவைகளிலிருந்து பயனர் நேரடியாகத் தொடங்க முடியாது.
எனவே, மோட்டார் வடிவமைப்பில் பாராட்டத்தக்க கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகள் இருந்தாலும், இலக்கியத்தில் இருக்கும் கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகள் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு தேவையான பணியின் எல்லைக்குள் எளிய மாதிரி அளவுருக்களை விரைவாகப் பெறுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை.
நான் குறிப்புப் பட்டியலை நீட்டிக்க விரும்பவில்லை, ஏனென்றால் உருவகப்படுத்துதலின் நோக்கங்களை ஆராய்ச்சியாளரின் கட்டுப்பாட்டிற்கு ஏற்ற வடிவமைப்பு முறைகளை விளக்கும் ஆய்வு இலக்கியத்தில் ஒரு தீவிரமான பற்றாக்குறையாக உள்ளது.
இந்த கட்டுரை ஆராய்ச்சியாளர்கள் அவர்கள் எதிர்பார்க்கும் இயக்க நிலைமைகளின் அடிப்படையில் தங்கள் சொந்த இயக்க அளவுருக்களை உருவாக்க உதவுகிறது.
முன்மொழியப்பட்ட அல்காரிதம் டிசி சர்வோ மோட்டார்கள், தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் பிஎம் உடன் ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது குவிந்த அல்லது உருளை வகையின் முறுக்கு ரோட்டர்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களுக்கு ஏற்றது.
இவை இயற்பியல் வடிவமைப்பு தரநிலைகளிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்ட தரநிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றொரு வடிவமைப்பு அல்காரிதம்கள் [15-16]
ஏனெனில் இது உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் கணக்கீடு நோக்கங்களுக்காக முன்மொழியப்பட்டது.
மின்மாற்றி அல்காரிதம் உட்பட உற்பத்தி அளவுருக்களின் மதிப்புகள் குறித்தும் இந்த வடிவமைப்பு சில கருத்துக்களை வழங்கக்கூடும் என்பதை விளக்குவதற்கு.
பெரும்பாலான சூத்திரங்கள் நன்றாக இருந்தாலும்.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, பங்களிப்புகளை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது என்பதையும், குறிப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட படிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அனுமானங்களைப் பின்பற்றாமல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அளவுருக்களின் தொகுப்பை அடைவது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்பதையும் வலியுறுத்த வேண்டும்.
எனது கடுமையான இலக்கிய ஆய்வு, DC சர்வோ, தூண்டல், ஒத்திசைவான மோட்டார்களுக்கான \'வேலை செய்யும் ஆற்றல், மின்னழுத்தம், வேகம் மற்றும் செயல்திறன்\' ஆகியவற்றின் அடிப்படைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அல்காரிதத்தைக் கண்டறியவில்லை.
தூண்டல் மோட்டார் மற்றும் ப்ரொஜெக்ஷன் என
போலார் சின்க்ரோனஸ் மோட்டாருக்கு விரிவான அல்காரிதம் தேவை, இது இந்த தாளின் முக்கிய பங்களிப்பாகும்.
விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, ஜெனரேட்டர் பயன்முறையின் தேவைகள் வழங்கப்படும் போது இந்த வழிமுறைகளும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
பெரும்பாலான மாடல்களால் கருதப்பட்டபடி, முக்கிய இழப்பு, பின்னடைவு, செறிவூட்டல் மற்றும் ஆர்மேச்சுரக்ஷன் பாத்திரங்கள் இங்கு புறக்கணிக்கப்படுகின்றன.
ஏசி மோட்டாரால் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரியானது 3-ஃபேஸ் [
இடது மற்றும் வலது அம்புகள்2கட்ட (dq)
மாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது முக்கியமாக இலக்கியத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கட்ட மாறியின் வீச்சுக்கு சமமானதாகும்.
இந்த வழிமுறைகள் சில விருப்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஏனெனில் எந்தவொரு குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் தன்னிச்சையான அனுமானங்கள் வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது தேவையான இயக்க நிலைமைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முன்னுரிமை அளிக்கப்படலாம்.
எளிமைக்காக, பெரும்பாலான அல்காரிதம் சூத்திரங்கள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
மாதிரிகள் பின்னர் வேறுபட்ட சமன்பாடுகளின் முன்னுதாரணத்தில் வழங்கப்படுகின்றன, அவை தீர்வு நிரலுடன் உருவகப்படுத்த தயாராக உள்ளன. II.
DC சர்வோ மோட்டார் வடிவமைப்பு. (t)
கோட்பாடு [17]
டெரிவேடிவ்கள் நிலையான நிலையில் பூஜ்ஜியம், மின் மற்றும் இயந்திர சமன்பாடுகளாக மாறிய
மோட்டாராக மாறுகிறது [
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](1)[
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](2)
பெருக்கினால் [i. துணை. a]மற்றும் [ஒமேகா]
அளவுருக்கள் எங்கே 【R. துணை. அ] மற்றும் [எல். துணை. அ]
ஆர்மேச்சரின் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல் ,[கே. துணை. b]
பின் திறன் அல்லது முறுக்கு மாறிலி ,[B. துணை. f]
உராய்வு மாறிலி மற்றும் [J. துணை. நான்] மந்தநிலை;
மற்றும் மாறிகள் [v. துணை. a]மற்றும் [i. துணை. அ]
மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு, [ஒமேகா]
கோண சுழலி வேகம் [ரேட்/வி]டி. துணை. L]
இது சுமை முறுக்கு ,[P. துணை. நான்] மற்றும் [பி. துணை. o]
உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி ,[P. துணை. மீ]
இது இயந்திர மற்றும் மின் சக்தியா ,【P. துணை. Cu] மற்றும் [P. துணை. f]
இது முறையே முறுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் உராய்வினால் ஏற்படும் இழப்பு சக்தியாகும்.
மாதிரியில் 5 அளவுருக்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் 2 [எல். துணை. அ] மற்றும் [ஜே. துணை. i]
, நிலையான நிலையில் எந்த பாதிப்பும் இல்லை.
கூடுதலாக, 2 சுயாதீன மாறிகள் உள்ளன,【v. துணை. அ] மற்றும் [டி. துணை. எல்].
எனவே, நிலையான நிலைக்கு 5 தேவைகளையும், நிலையற்ற நிலைக்கு 2 தேவைகளையும் வைத்திருக்கலாம், இது மின் மற்றும் இயந்திர நேர மாறிலி தீர்மானிக்கப்படுகிறது [L. துணை. a]மற்றும்[J. துணை. நான்] முறையே. B.
அல்காரிதம், மற்றும் அட்டவணை I மூன்றில் உள்ள தேவைகளின் அல்காரிதத்தின் உதாரணத்தைக் கொடுங்கள்
, அவற்றில் பெரும்பாலானவை சக்தி உறுப்பு வரைபடத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை (1)-(2)
, வேறு சில தேவைகளுக்கு, அதை எளிமையாக மாற்றலாம்.
எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொன்றிலும் ([வி. சப். அ], [ஐ. சப். அ], [பி. சப். ஐ]), ([பி. சப். ஓ], [பி. சப். ஐ], [ஈடா]), ( [[tau].
துணை
முக்கிய இழப்பு புறக்கணிக்கப்படாவிட்டால், அது [P லிருந்து கழிக்கப்பட வேண்டும். துணை. இழப்பு]
கணக்கிடும் போது [பி. துணை. Cu].
அட்டவணை II இல் உள்ள இயக்க மதிப்புகள் மற்றும் அட்டவணை iii இல் உள்ள அளவுருக்கள் DC சர்வோ மோட்டார் மாதிரியின் பின்வரும் உருவகப்படுத்துதலாகும் [துல்லியமாக சரிபார்க்கப்பட்டது]17]: [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](3)III.
தூண்டல் மோட்டார் வடிவமைப்பு.
புலம் சார்ந்த கட்டுப்பாட்டுக் கோட்பாடு (FOC)
ஒரு ரோட்டார் ஷார்ட் சர்க்யூட் விஷயத்தில், அது பரிசீலிக்கப்படும், அங்கு ரோட்டார் காந்தப்புலம் திசையன் மற்றும் d-அச்சு இணைக்கும்.
கூடுதலாக, குறைந்தபட்ச ஸ்டேட்டர் ஆர்எம்எஸ் மின்னோட்டம் சமமான முறுக்குக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.
அனைத்து வழித்தோன்றல்களும் நிலையான நிலையில் பூஜ்ஜியமாக மாறுவதால், மின் சமன்பாடு [18]
ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் [
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](4)[
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](5)எங்கே [? ? ]மற்றும் [[psi]. துணை. r]= [[psi]. துணை. rd]+ j[[psi]. துணை. rq]=[எல். துணை. ஆர் [ஐ. துணை. ஆர்]+[மை. துணை. s]
சிக்கலான ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் காந்தப் பாய்வு, மற்றும் எந்த மின் கோணத் திசைவேகத்திலும் சுழலும் தொடர்பான குறிப்புச் சட்டகம், ரோட்டார் [[ஒமேகா] ஆகும். துணை. g]; [ஆர். துணை. கள்], [எல். துணை. கள்], [ஆர். துணை. ஆர்] மற்றும் [எல். துணை. r]
ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல், அத்துடன் ரோட்டார் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல் முறையே;
ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உள்ள தூண்டல் மற்றும் [[ஒமேகா]. துணை. r]
இது ரோட்டரின் மின் வேகம்.
[[ஒமேகா] விருப்பத்துடன். துணை. g]திருப்தி [[psi]. துணை. rq]
FOC = 0, (4)-(5)அல்லது [19] இலிருந்து, நமக்கு [[psi] கிடைக்கும். துணை. rd]=[மை. துணை. sd]
ஒரு நிலையான நிலையில். கருத்தில் [[psi]. துணை. r]= ([L. sub. r]/M )([[psi]. sub. s]-[sigma][L. sub. s][i. sub. s])
நிலையான நிலை மதிப்பு [[[psi]. துணை. சதுர]=[சிக்மா][எல். துணை. கள் [ஐ. துணை. சதுரம்]], [[[psi]. துணை. sd]=[எல். துணை. கள் [ஐ. துணை. sd]](6)
செயல்படுத்தல், இது [சிக்மா]= 1 -[எம். sup. 2]/([L. sub. s][L. sub. r])
கசிவு குணகம். பின்னர் (4) [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](7)
ஒரு நிலையான நிலையில்.
இருபுறமும் பெருக்கவும் (3/2)[[i. துணை. sd][i. துணை. சதுரம்]]
இடமிருந்து [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](8)எங்கே [பி. துணை. i]
ஸ்டேட்டர் உள்ளீடு சக்தி மற்றும் [P. துணை. CuSt]
என்பது ஸ்டேட்டரின் எதிர்ப்பு இழப்பு.
[தேர்வு]
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](9)விசைகள் [[psi]. துணை. rq [வலது அம்பு]
ஃபாஸ்ட் 0 தெரோட்டரின் மின் நேர மாறிலியின் படி [[tau]. துணை. ஆர்]=[எல். துணை. ஆர்]/[ஆர். துணை. r], மற்றும் செய்கிறது (8)[
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](10)
மற்றொரு தன்னிச்சையான தேர்வு I இன் கோணம் d உடன் தொடர்புடையது-
குறிப்பு சட்டத்தின் அச்சு, [[psi] மீது தேவைகளை விதிக்க தேவையில்லை. துணை. rd].
இந்த கோணத்திற்கான நியாயமான தேர்வு 45 [டிகிரி], அதாவது ,[i. துணை. sd]= [ஐ. துணை. sd]
அதிகபட்ச இயந்திர மற்றும் மின் முறுக்கு 【T. துணை. இ]
ஓரளவிற்கு [? ? ] என்பதால் [டி. துணை. இ]
விகிதாசார [i. துணை. sd][i. துணை. சதுரம்]
தேர்வின் காரணமாக 【[psi]. துணை. rq]
= 0, [[ஒமேகா]] என்றும் விடுங்கள். துணை. g]= [[ஒமேகா]]. துணை. s]
, மின் ரேட்/வியில் ஒத்திசைவான வேகம்
வேறுவிதமாகக் கூறினால், இந்தத் தேர்வு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு [T. துணை. e]
ஸ்டேட்டர் ஆர்எம்எஸ் மின்னோட்டத்தின் குறைந்தபட்ச நிலை மூலம் பெறப்பட்டது. பின்னர் (9)மற்றும் (10), [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](11)
எஸ் என்பது எங்கே?
ஒற்றை-கட்ட சமமான சர்க்யூட்டில் இருந்து நீங்கள் பார்க்கலாம் ,[
நிலையான நிலையில் மைய இழப்பு இல்லாமல் தூண்டல் மோட்டரின்
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](12)
மேலும் (9), தேர்வு [i. துணை. sd]= [ஐ. துணை. sd]நிகழும் [[[tau]. துணை. ஆர்]= [1-வி/வி[[ஒமேகா]. துணை. r]]](13)
சமமான (11) க்கு (12) மற்றும் பயன்படுத்தி (13) வலது பக்கத்தில்
, செயல்பாட்டு மதிப்பிலிருந்து மற்றொரு அளவுரு உறவைக் காண்கிறோம்:[
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](14)
தூண்டல் மோட்டாரின் வடிவமைப்பு அல்காரிதத்தில், ஸ்டேட்டர் பவர் காரணி[phi]. துணை. 1]
இது [cos45] க்கு சமமாக இருப்பதால், அது வடிவமைப்பு தரநிலைகளாக இருக்கக்கூடாது]
இலட்சியப்படுத்தப்பட்ட தூண்டல் மோட்டாரின் பின்னடைவு [20]
அங்கு, தேவையான முறுக்கு மற்றும் தோராயமாக cos45 க்கு குறைந்தபட்ச ஸ்டேட்டர் rmscur வாடகை பயன்படுத்தப்பட்டால் [, ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பானது பூஜ்ஜிய டிகிரி ஆகும்]
.
காரணம், (6), முதல்[[psi]. துணை. சதுரம்]/[[psi]. துணை. sd]= [sigma][
]0க்கு சமம்,[[psi]. துணை. s]
கிட்டத்தட்ட d-அச்சு, [v. துணை. s] என்பது சுமார் 90[டிகிரிகள்]
அதற்கு முன், இது [i ஐ விட சுமார் 45 [டிகிரி] முன்னால் இருந்தது. துணை. கள்] எப்போது [i. துணை. sd]= [ஐ. துணை. சதுர].
Cos [[phi] இன் சரியான மதிப்பு. துணை. 1]
நேரடியாகத் தீர்மானிப்பது கடினம், ஆனால் நாம் அதை இரண்டு நிலைகளில் செய்யலாம்.
முதலில், அளவுருக்கள் [மத்தியஸ்தம் மூலம் கணக்கிடப்படுகின்றன. [phi]. துணை. 1]
மதிப்பு 0. 7.
அடுத்த துணைப்பிரிவில் உள்ள வடிவமைப்பு அளவுகோல்களின்படி, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் cos [[phi] க்கு நேர்மாறான விகிதத்தில் உள்ளது. துணை. 1], பின்னர் ([எம். சப். 2]/[எல். சப். ஆர்])
விகிதாசார [காஸ். sup. 2][[ஃபை]. துணை. 1]ஆல் (14)மற்றும் [? ? ]மற்றும் [எல். துணை. s]=[எம். sup. 2]/(1 -[சிக்மா])[எல். துணை. ஆர்].
எனவே, ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம் (7)
cos [[phi] க்கு விகிதாசாரமாகும். துணை. 1].
முதல் கட்டத்தில் ஏதேனும் காஸ் [[phi]. துணை. 1]மதிப்பு, (7)
தேவையான ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம் கொடுக்கப்படாமல் போகலாம்;
ஆனால் சரியான cos [[phi]. துணை. 1]
நீங்கள் அளவைப் பயன்படுத்தி மதிப்பைக் கண்டறிந்து அதற்கேற்ப சில அளவுருக்களை மீண்டும் கணக்கிடலாம். B.
அட்டவணை IV இல் உள்ள தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, அல்காரிதம் முதலில் அட்டவணை v இல் கணக்கிடப்படுகிறது, அங்கு பிரிவு II இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள அதே குறியீடானது அதே பொருளைக் கொண்டுள்ளது. அடுத்து, 2-
நிலை கணக்கீடு முடிந்தது.
முதல் கட்டத்தில், மேல் வரம்புடன் குறியீட்டால் குறிப்பிடப்படும் நேர மதிப்பு நடுவர் cos [[phi] உடன் காணப்படுகிறது. துணை. 1]( 0. 7)
உதாரணமாக
அட்டவணை 6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி.
இரண்டாவது கட்டத்தில், தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அட்டவணை VII இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி சில செயல்பாட்டு மதிப்புகள் மற்றும் அளவுருக்கள் துல்லியமாக கணக்கிடப்படுகின்றன.
அட்டவணை VIII இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சில கூடுதல் செயல்பாட்டு மதிப்புகளையும் கணக்கிடலாம். C.
அளவுரு தொகுப்புகளை உருவகப்படுத்தும் மாதிரிகள் எந்த மாதிரி வடிவத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம்;
எடுத்துக்காட்டாக, மாதிரி வேறுபாட்டின் சமன்பாட்டை [18]
ஒழுங்கமைக்கவும்
.
இல் [
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](15)
கூடுதலாக, இரட்டை ஊட்டப்பட்ட மோட்டார் மாதிரி (16)
இது அல்காரிதம் மூலம் காணப்படும் அளவுருக்களுடன் பயன்படுத்தப்படலாம்;
இருப்பினும், அல்காரிதத்தின் இயக்க மதிப்பு பூஜ்ஜிய ரோட்டர் மின்னழுத்தம் [v. துணை. rd], [v. துணை. rq]. சமன்பாடு (16)
மாதிரியின் வேறுபட்ட சமன்பாடு [21]
இயல்பான வடிவத்தில் பெறப்படுகிறது. [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](16)D.
சமமான சுற்று மற்றும் கூடுதல் மதிப்பு: அளவுருக்கள் ஒற்றை-கட்ட சமமான சுற்றுக்கு மாற்றப்படலாம்
(படம். 1)
அட்டவணை 9 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
இந்த அளவுருக்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் அனைத்தும் உருவகப்படுத்தப்படுகின்றன (15)
மற்றும் சமமான சுற்று கணக்கீடு. IV. PMSM DESIGN A.
தியரி நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் வடிவமைப்பு வழிமுறையை உருவாக்க, ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் திசை கருத்தில் கொள்ளப்படும், அங்கு ஸ்டேட்டர் காந்தப்புல இணைப்பாளரின் கூறுகள் நிரந்தர காந்த மூலத்திலிருந்து ([[PHI]. துணை. PM])
d-அச்சு மூலம் சீரமைக்கப்படும்.
கூடுதலாக, தேவையான முறுக்குக்கு குறைந்தபட்ச ஸ்டேட்டர் ஆர்எம்எஸ் மின்னோட்டம் விரும்பப்படும்.
ஸ்டேட்டர் சமன்பாடு]22]
தூண்டல் மோட்டார் [[ஒமேகா] போன்றது. துணை. r] [[ஒமேகா] க்கு பதிலாக. துணை. g].
அனைத்து வழித்தோன்றல்களும் நிலையான நிலையில் பூஜ்ஜியமாக மாறுவதால், ஸ்டேட்டர் சமன்பாடு [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](17)எங்கே [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](18)[L. துணை. எஸ்டி] மற்றும் [எல். துணை. sq]ஆகும் d-மற்றும் q-
குறிப்பிடத்தக்க-வேறுபட்ட அச்சு ஒத்திசைவு தூண்டல்
துருவ இயந்திரம் மற்றும் ஒத்த குறியீடுகளின் பொருள் தூண்டல் மோட்டாரைப் போன்றது.
பின்னர் சமநிலையில் ,[
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](19)
இருபுறமும் பெருக்கவும் (3/2)[[i. துணை. sd][i. துணை. சதுரம்]]
இடமிருந்து உள்ளீட்டு சக்தி :[
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](20)
வலதுபுறத்தில் உள்ள முதல் சொல் [P. துணை. Cu].
ஏனெனில் இயந்திர மற்றும் மின் முறுக்கு [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](21)மற்றும் [[ஒமேகா] ஆகும். துணை. mec]=[[ஒமேகா]. துணை. ஆர்]/[என். துணை. pp]
, வலது பக்கத்தில் உள்ள மற்ற இரண்டு சொற்களின் கூட்டுத்தொகை (20)
இயந்திர மற்றும் மின் சக்திக்கு சமம் ([P. sub. m]=[T. sub. e][[omega]. sub. mec]= [P. sub. o]+ [P. sub. f]).
மிகப்பெரிய [T. துணை. இ]
ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, ஸ்டேட்டரின் வாடகை rmscur [? ? ]தலைமுறை [? ? ]
வழித்தோன்றலுக்கு சமம் [T. துணை. இ]
பற்றி [i. துணை. sd]
பூஜ்ஜியத்திற்கு, நாம்
[i க்கு [ மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](22) தீர்க்க வேண்டும். துணை. எஸ்டி]. பயன்படுத்தி [? ? ]
மொத்த முறுக்கு விகிதமாக வரையறுக்கப்படுகிறது [நிரந்தர காந்தங்கள் காரணமாக] டி. துணை. இ], மற்றும் [? ? ]in (22), [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](23)[
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](24) [[PHI] முதல். துணை. PM]
ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுரு ,[
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](25)[
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](26)
நிலையான காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் அளவுருக்களை விரும்பிய இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கும் வழிமுறையானது உருளை சுழலி வகைக்கு மிகவும் எளிமையானது. துணை. TPM]=1 [L. துணை. sd]= [எல். துணை. சதுர]. சமன்படுத்துதல்[? ? ]பயன்படுத்துவதன் மூலம் (19) [
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](27)
உருளை சுழலிக்கான நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்.
இருப்பினும், ஒரு நேரியல் சமன்பாடு [k. துணை. TPM]
இந்த குணகங்களின் சிக்கல் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் தீர்க்கப்பட வேண்டும். துருவ வகை.
தீர்மானிக்க [இந்த சிக்கலான சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்குப் பதிலாக ஒரு லூப் அல்காரிதம் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது]k. துணை. TPM].
லூப் அல்காரிதம் நியூட்டன்-
ராம்ப்சனின் முறையாக இருக்கலாம், ஆனால் வழித்தோன்றல் கடைசி இரண்டு மறு செய்கைகளின் எண்ணியல் தோராயத்தால் மாற்றப்படுகிறது.
பிற அளவுருக்கள் பின்னர் தீர்மானிக்கப்படலாம். B.
அட்டவணை X இல் உள்ள தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்தி, அல்காரிதம் முதலில் TableXI இல் கணக்கிடப்படுகிறது, அதே சின்னம் முந்தைய பிரிவுகளில் வரையறுக்கப்பட்ட அதே பொருளைக் கொண்டுள்ளது.
எனவே, ரோட்டார் உருளையாக இருந்தால். இ. [கே. துணை. dq]
= 1, மற்ற அளவுருக்கள் மற்றும் சில செயல்பாட்டு மதிப்புகள் அட்டவணை 12 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.
குறிப்பிடத்தக்க-துருவ மோட்டார்களுக்கு ([k. துணை. dq][சமமாக இல்லை]1)
, லூப்புடன் பின்வரும் அல்காரிதம் முன்மொழியப்பட்டது: படி 1: ஸ்டாப் இ மதிப்பை ஒதுக்கவும் | [இ. துணை. v]
| முழுமையான பிழை [வி. துணை. s1. sup. rms]
தேவைகள், எடுத்துக்காட்டாக [epsilon]= [10. sup. -6]வி.
படி 2: | க்கான வரம்பை ஒதுக்கவும் [DELTA][k. துணை. TPM]
|, முழுமையான மாற்றம்]கே. துணை. TPM]
ஒரு கட்டத்தில், எடுத்துக்காட்டாக [DELTA][k. துணை. அதிகபட்சம்]= 0. 02.
படி 3: பின்வரும் செயல்பாட்டை எந்த நேரத்திலும் தொடங்கவும் உதாரணமாக மதிப்பு [k. துணை. TPM]= 0. 5, [DELTA][k. துணை. TPM]= 0. 0001, [இ. துணை. v]= 0. 3V,[e. துணை. வி. சுப். பழைய]= 0.
5 V இல் படி 4: விளிம்பு | [இ. துணை. வி]| > [epsilon], படி 4. a:[? ? ]படி 4. b: என்றால் [? ? ], பிறகு [? ? ]படி 4. c: [k. துணை. TPM]= [கே. துணை. TPM]+ [DELTA][k. துணை. TPM],[இ. துணை. வி. சுப். பழைய]= [இ. துணை. V]படி 4. ஈ: கணக்கிடு [i. துணை. sd]மற்றும் [i. துணை. sd]இலிருந்து (25)மற்றும் (26)படி 4. இ: [? ? ]படி 4. g: கணக்கிடு [v. துணை. sd]மற்றும் [v. துணை. சதுரம்]இலிருந்து (19)படி 4. h: [? ? ]
முடிவில், அட்டவணை XIII இல் உள்ள எடுத்துக்காட்டில் அளவுருக்கள் மற்றும் செயல் மதிப்புகளை அல்காரிதம் உருவாக்குகிறது.
C. உருவகப்படுத்துதல் மூலம் அவை துல்லியமாக சரிபார்க்கப்படுகின்றன.
அளவுரு தொகுப்புகளை உருவகப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரிகள் மாதிரியின் எந்த வடிவத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக ,(28)
ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மற்றும் ரோட்டார் வேகத்துடன் கூடிய ஒத்திசைவான குறிப்பு சட்டத்தில் மின் நிலை மாறிகள்.
மாதிரியின் வேறுபட்ட சமன்பாடு [22]
இயல்பான வடிவத்தில் பெறப்படுகிறது. [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](28)வி. WRSM DESIGN A.
சில இயக்க மதிப்புகளின் WRSM அளவுருக்களைத் தீர்மானிப்பதற்கான கோட்பாடு, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டாரின் வடிவமைப்பு முறையைப் போலவே [P. துணை. Cu]மற்றும் [[PHI]. துணை. PM] உடன் [P. துணை. CuSt] மற்றும் [Mi. துணை. f]
அவர்கள் எங்கே 【i. துணை. f]
சுழலி மின்னோட்டம், M என்பது ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உள்ள தூண்டல். இதேபோல் [பி. துணை. i]ல் [I. துணை. s1. sup. rms]மற்றும்[T. துணை. இ]
ஸ்டேட்டரின் உள்ளீட்டு சக்தியுடன் மட்டுமே சூத்திரம் மாற்றப்படுகிறது [P. துணை. iSt]= [பி. துணை. நான்]-[பி. துணை. குரோட்].
கூடுதலாக, கொடுக்கப்பட்டவற்றிற்கான ஏதேனும் இரண்டு எதிர்பார்ப்புகள் [v. துணை. f], [i. துணை. f]மற்றும் [k. துணை. rl]=[பி. துணை. குரோட்]/[பி. துணை. இழப்பு];
மூன்றாவது அவர்களின் நிலையான-நிலை உறவில் காணப்படுகிறது, v. துணை. f]= [ஆர். துணை. f][i. துணை. f], எங்கே [v. துணை. f]மற்றும் [ஆர். துணை. f]
இது சுழலியின் மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பாகும்.
ரோட்டார் தூண்டலைத் தீர்மானிக்கவும் [எல். துணை. f]
, ஸ்டேட்டர் கட்டம் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்கு[[சிக்மா] இடையே மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதற்கான கூடுதல் தேவைகள். துணை. f]= 1 -[3[எம். sup. 2]/2[எல். துணை. sd][L. துணை. f]]](29)
சுழலியின் குறிப்பிடத்தக்க தன்மை காரணமாக இந்த அளவீடு வழக்கமான கசிவு திறனை விட சற்று சிக்கலானது, ஆனால் இன்னும் 0 [
[சிக்மா] க்கு குறைவாக அல்லது சமமாக உள்ளது. துணை. f [
குறைவு அல்லது சமம்]1 முதல்[L. துணை. sd]
3/2 மடங்கு ஸ்டேட்டர் கட்ட சுய உணர்திறன், ரோட்டருடன் உகந்த சீரமைப்பு விஷயத்தில், noleakage [23]. பின்னர், weget [[L. துணை. f]= [3[எம். sup. 2]/2(1 -[[சிக்மா]. துணை. f])[எல். துணை. sd]]]. (30)பி.
எடுத்துக்காட்டுடன் அல்காரிதம் 1)
தேவைகள்: பொதுமைப்படுத்தலை இழக்காமல், நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் வடிவமைப்பில் உள்ள அதே படிகளை மீண்டும் எழுத வேண்டாம், அதே தேவைகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் [பி. துணை. o], [பி. துணை. iSt]= [பி. துணை. நான்]-[பி. துணை. குரோட்], [பி. துணை. குரோட்] மற்றும் [பி. துணை. f]
முன்பு போலவே ,[k. துணை. rl]= 0.
2ஐத் தேர்ந்தெடு, அதாவது [பி. துணை. i]= 5250W,[P. துணை. இழப்பு]= 1250W, [பி. துணை. CuRot]= 250W, [k. துணை. ml]= 0. 2 மற்றும் [eta]=0.
7619 சிறந்தது.
கூடுதல் தேவை இருக்கட்டும் [v. துணை. f]= 24Vand [[சிக்மா]. துணை. f]= 0. 02. 2)
கணக்கீடு: இப்போது, ​​PMSM பிரிவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள கணக்கீட்டுப் பிரிவில் உள்ள மற்ற எல்லா மதிப்புகளும் ஒரே மாதிரியானவை [[PHI]. துணை. PM]ஆக [Mi. துணை. f]. பின்னர், [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](31)[
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](32)
உருளை சுழலிக்கு ([k. துணை. dq]= 1), [
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](33)மற்றும் (30), [L. துணை. f]= 154. 5 mH.
துருவத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வழக்குக்கு]k. துணை. dq]= 5/3. [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](34)மற்றும் (30), [எல். துணை. f]= 130. 5 mH. C.
அளவுரு தொகுப்புகளை உருவகப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரிகள் எந்த மாதிரியான மாதிரியிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மற்றும் ரோட்டார் வேகத்துடன் கூடிய ஒத்திசைவான குறிப்பு சட்டத்தில் பின்வரும் மாதிரிகள் மின் நிலை மாறிகள். [
மறுஉருவாக்கம் செய்ய முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](35)
இது மாதிரி வேறுபாடு சமன்பாட்டின் முன்னுதாரணமாகும் [24]
, ஃப்ளக்ஸ் இணைப்பு மாறியானது [
மீண்டும் உருவாக்க முடியாத கணித வெளிப்பாடுகள்](36)மற்றும் [[psi]. துணை. f]
சுழலி முறுக்கு காந்தப் பாய்வு. VI.
மோட்டார் பயன்முறையின் படி, ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் உள்ள ஜெனரேட்டர் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, மேலும் மோட்டரின் உள்ளீட்டு சக்தி மற்றும் தண்டு வெளியீட்டு சக்தி எதிர்மறையாக மாறும், இது எதிர்மறையாக வரையறுக்கப்படுகிறது.
மோட்டார் பயன்முறை வரையறையுடன் கூடிய தண்டு வெளியீட்டு சக்தியின் எதிர்மறை மதிப்பு ஜெனரேட்டரின் ஷாஃப்ட் உள்ளீட்டு சக்தியாக இருந்தாலும், தூண்டுதல் மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டால், மோட்டார் பயன்முறை வரையறைக்கு உள்ளீட்டு சக்தியின் ஒப்பீட்டு மதிப்பு ஜெனரேட்டரின் வெளியீட்டு சக்தியாக இருக்காது.
எனவே, முன்மொழியப்பட்ட அல்காரிதம் ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஜெனரேட்டரின் விரும்பிய வெளியீட்டு சக்தியின் எதிர்மறை மதிப்பு தூண்டுதல் சக்தியில் சேர்க்கப்பட்டு, அல்காரிதத்தில் உள்ளீட்டு சக்தியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, பைபாஸ் ரோட்டார் ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டருக்கு, வடிவமைப்புத் தேவை மொத்த ஷாஃப்ட் உள்ளீட்டு சக்தியில் 1300W, நிகர மோட்டார் ஸ்டேட்டர் வெளியீட்டு சக்தியின் 1000W மற்றும் தூண்டுதல் (ரோட்டார்) உள்ளீட்டு சக்தியின் 100W ஆகும்.
எனவே ஏதேனும் இரண்டு உள்ளீட்டு சக்தி [P. துணை. i]= -
வெளியீட்டு சக்தி: 900WP. துணை. o]= -
1300 W, திறன் (1300)/(-900)= 1.
ஜெனரேட்டரின் செயல்திறன் 444 = 0 என்றாலும், 900/1300 என்பது அல்காரிதத்தில் வடிவமைப்புத் தேவையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில் 692. இரட்டிப்பாக-
மோட்டாருக்கு, சுழலியின் ஆற்றல் உள்ளீடு தூண்டுதல் சக்தியாகவும் கருதப்படுகிறது, சுழலியின் மின் முனையத்திலிருந்து நேர்மறை தூண்டுதல் சக்தி பிரித்தெடுக்கப்பட்டால், தூண்டுதல் சக்தியும் எதிர்மறையாக மாறும்.
ஜெனரேட்டர் பயன்முறை தேவைகளுக்கு ஏற்ப தூண்டல் மோட்டாரின் வடிவமைப்பிற்கு மேலும் இரண்டு நடவடிக்கைகள் தேவை.
I. ஆரம்ப மதிப்பு cos [[phi]. துணை. 1]
எதிர்மறை மதிப்புகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக-0. 7. இரண்டாவது, (13)
இலிருந்து வேண்டாம் .
எதிர்மறை சீட்டு ,[[tau] துணை. r]
இது ஒரு மறுப்பாக இருக்க வேண்டும், அதாவது [i. துணை. sd]= -[i. துணை. சதுரம்] பயன்படுத்தப்படுகிறது. VII.
டிரான்ஸ்ஃபார்மர் டிசைன் டிரான்ஸ்பார்மர் அளவுரு அல்காரிதம் தேவையின் அடிப்படையில் அட்டவணை XIV கல்வித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அட்டவணை 15 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.
எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தேர்வில் திசையன் இயற்கணிதம் செய்யும் மாணவரின் திறனை மதிப்பிடுவதற்கு, பயிற்றுவிப்பாளர் விரும்பலாம் [[alpha]. துணை. ஈ[வி. துணை. 2]]
கோணத்தை புறக்கணிக்க முடியாது.
பெரும்பாலான சூத்திரங்கள் மற்றும் குறியீடுகள் நல்லவை --தெரிந்தவை என்பதால் அவை விளக்கம் தருவதில்லை.
அவர்களின் அமைப்பு அல்காரிதம்.
இந்த தாளில் முன்மொழியப்பட்ட வழிமுறையானது உற்பத்தி நோக்கத்தை வடிவமைக்க உதவும்.
[[மைக்ரோ] என அனுமானித்து, மின்மாற்றி வடிவமைப்பின் உதாரணம். துணை. ஆர்]= 900, [எச். sup. 2]
/A = 133, காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி B = 1.
இருப்பினும், அவை இயற்பியல் வடிவமைப்பில் மிகவும் நெருக்கமான கருத்தைத் தருகின்றன. VIII.
எளிதான முடிவு-
டிசி சர்வோ மோட்டார், இண்டக்ஷன் மோட்டார், பிஎம்எஸ்எம்கள், டபிள்யூஆர்எஸ்எம்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்பார்மர் ஆகியவற்றின் அடிப்படை மாதிரி அளவுருக்கள் சூத்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
வடிவமைப்பு தேவைகள் முக்கியமாக இயக்க நிலைமைகள்.
திருப்ப விகிதம், நேர மாறிலி, கசிவு குணகம் போன்ற பிற வடிவமைப்புத் தேவைகள்.
அனுபவமற்ற ஆராய்ச்சியாளருக்கு இது எளிமையானது.
மாதிரி அளவுருக்களின் பெறப்பட்ட தொகுப்பு, கருதப்பட்ட மாதிரிக்கு தேவையான இயக்க நிலைமைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.
இந்த வழிமுறைகள் ஜெனரேட்டர் முறைகளின் தேவைகளுக்கும் பொருந்தும்.
முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு அல்காரிதம்கள் பெரும்பாலான உற்பத்தி அளவுருக்களை உருவாக்கவில்லை என்றாலும், தேவையான செயல்பாட்டு மதிப்புகளும் காணப்படுவதால், அவற்றைத் தீர்மானிக்கவும் அவை உதவும்.
இந்த சாத்தியத்தை விளக்குவதற்கு, மின்மாற்றி உதாரணம் இந்த நிலைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
மோட்டாருக்கு இது மிகவும் கடினமாக இருந்தாலும், உடல் அளவு பற்றிய விரைவான கருத்தை முன்மொழியப்பட்ட அல்காரிதம் மூலம் ஊகிக்க முடியும். குறிப்புகள் [1]JA Reyer, PY
Papalambros, \'DC மோட்டார்கள் பயன்பாட்டுடன் உகந்த வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இணைத்தல்\', இயந்திர வடிவமைப்பு இதழ், தொகுதி. 124, பக். 183-191, ஜூன் 2002. doi:10. 1115/1. 1460904 [2] ஜே. Cros, MT Kakhki, GCR சின்சிரோ, CA மார்ட்டின்ஸ்,
வாகனப் பொறியியலில் P. Viarouge, \'சிறிய தூரிகை மற்றும் தூரிகை இல்லாத DC மோட்டார் வடிவமைப்பு முறை \'.
கல்லூரி வெளியீட்டுக் குழு, பக். 207-235,2014. [3]சி. -ஜி. லீ, எச். -எஸ். சோய், \'FEA-
நிரந்தர காந்த DC மோட்டாரின் உகந்த வடிவமைப்பு இணைய விநியோகிக்கப்பட்ட கம்ப்யூட்டிங்13, 284-291, செப். 2009. [4]W.
Jazdswiski, \'அணில்களின் பல தரநிலை மேம்படுத்தல்
IEE நிரல் B-வடிவமைப்பு, தூண்டல் மோட்டார்
பவர் பயன்பாடுகள். 136, பக். 299-307, நவம்பர் 1989. doi:10. 1049/ip-b. 1989. 0039 [5]MO Gulbahce, DA Kocabas, \'அதிவேக
திட சுழலி தூண்டல் மோட்டார் வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட ஹார்மோனிக் விளைவு, \'IET பவர் பயன்பாடு, சுருள்12, பக். 1126-1133,செப். 2018. doi:10. 1049/iet-epa. 2017. 0675 [6]ஆர். சௌத்ரி, ஆர். சங்கவி, எஸ்.
மஹாகோகர், \'மரபணு அல்காரிதம் மற்றும் மேட்லாப்பில் உகந்த தூண்டல் மோட்டார் வடிவமைப்பு GUI ஐப் பயன்படுத்தி தூண்டல் மோட்டார்களை மேம்படுத்துதல்\', இல்:. கொங்கனி, ஆர். பெரா, எஸ். பால் (பதிப்புகள்)
அமைப்புகள், கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் ஆகியவற்றில் முன்னேற்றங்கள்.
எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங், ஸ்பிரிங்கர், சிங்கப்பூர், தொகுதி 442, பக்கம் பற்றிய விரிவுரை குறிப்புகள். 127-132, 2018. doi:10. 1007/978-981-10-4762-6_12 [7]எம். சுன்காஸ், ஆர்.
அக்காயா, \'மரபணு அல்காரிதம் தூண்டல் மோட்டார்களை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் தற்போதுள்ள மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடுகிறது\', கணிதம் மற்றும் கணக்கீட்டின் பயன்பாடு, தொகுதி. 11, பக். 193-203, டிசம்பர் 2006. doi:10.
3390/mca1102093 【8] எஸ். சிகேல், எல். அல்பினி, எஃப். பாராசிலிட்டி, எம்.
மோட்டாரின் வடிவமைப்பு
நேரடி -திசை மின் எஃகு
. 6350037 [9] 34 pp. [10]
நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான
MS Toulabi, J. Salmon, AM
IEEE, IEEE எனர்ஜி கன்வெர்ஷன் கான்பரன்ஸ் மற்றும் எக்ஸ்போ \'அகலமான துறைகளில் உள்ள பலவீனமான பயன்பாடுகளுக்கான IPM ஒத்திசைவான மோட்டார் வடிவமைப்பு . 7310206 [11]SJ குவான், டி. லீ, மற்றும் SY
தொகுதி 162, பக். 1220-123:123.
ஜங், \'ஐஎஸ்கேகார்டிங் பைபாஸ் சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் சிறப்பியல்பு பகுப்பாய்வு\', டிரான்ஸ் கொரியா
5370/KIEE 2013. 62. 9. 1228 [12]ஜி -எச். -எச். வாங். 487-493, டிசம்பர் 2018.
இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ்,
doi:10 4283/JMAG 2013
கொரியா அசோசியேஷன் ஆஃப் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ், தொகுதி 162, pp. 37-42, ஜன. 2013. doi:10. 62. 1. 037 [14]F. 2008 இல் உள்ள விலாமூராவின் இயந்திரம் \'. 1109/ICELMACH 2008. 4800232. H. Dadkhah, A. Emadi, \'Traction Applications\', ieee Transportation,
அவுட்புட்
பின்னூட்டம்
pp
.
86-97, Mar. 1102/T6. ஜே. ரிபா, எல். ரொமெலார், மின்னியல் மற்றும் கணினிப் பொறியியலில் முன்னேற்றம், பிப். 69-76
3906
மற்றும் அதன் ஊக்குவிப்பு\', ஜர்னல் ஆஃப் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் அண்ட் கம்ப்யூட்டர் சயின்ஸ், துருக்கி, தொகுதி. 21, பக். 2329-2344, நவம்பர் 2013. doi:
10
.
/elk-1109].
Boller \'புதிய இயற்கை பார்வையாளர்
--
IEEE Trans: \'DC servo and induction motors, Volume
151, pp. 1025-1032, Oct. 2004. doi:109/TIE. பயோன் ஃபோ, எஃப். சால்வடோரி, மற்றும் எல். AS IEE-Ribeiro [20]K.Koga
\'IAS Conf இல் உள்ள இண்டக்ஷன் மோட்டார் டிரைவ் சிஸ்டத்தின்
, R. Ueda, T. Sonoda, \'IEEE
நிலைத்தன்மை பிரச்சனை. ரெக்.
, பிட்ஸ்பர்க், பிஏ, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ், தொகுதி 1988. 1, பக். 129-136. doi:10. 1109/ஐ.ஏ.எஸ். 1988. 25052 [21] ஏ. அபிட், எம். பென்ஹாமட், எல்.
டிஎஃப்ஐஎம் சென்சார் தோல்விகள்-
அடாப்டிவ் பிம் மல்டி-அப்சர்வர்-பரிசோதனை சரிபார்ப்பு அடிப்படையிலான மாதிரி கண்டறியும் முறை
, \'இன்ட். ஜே.
மாடர்ன் நான்லீனியர் தியரி அண்ட் அப்ளிகேஷன்4, பக். 161-178, ஜூன் 2015. doi:10. 4236/i20.4236 [22]ELC
அரோயோ, \'மாடலிங் அண்ட் சிம்யூலேஷன் ஆஃப் டிரைவ் சிஸ்டம் ஆஃப் பெர்மனண்ட் மேக்னட் சின்க்ரோனஸ் மோட்டர்', டிபார்ட்மெண்ட். எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியர்
புவேர்ட்டோ ரிக்கோ, 2006.
ஆஃப்
[23]AE ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட், யூ.எஸ்.டி. NY: McGraw-Hill, pp. 660-661,
2003. fririch res EVS\'17, 2000 இல்
கி.பி. @ atasevinc ஆக. 71451
நிகர எண் பொருள் அடையாளங்காட்டி 10. 4316/AECE. 2019.