Alalisvoolu servomootori kontrolleri valikul ei saa me ignoreerida RMS-i kiirust, pöördemomendi mootori regulaatorit ja mootorikontrolleri dünaamilise pidurdusteekonna mõjutegureid. 1., mootori pöörlemiskiiruse regulaatori mehaaniline töö mootori kontrolleri tegelikul pöörlemisel ei tohi ületada mootori pöörlemiskiiruse regulaatorit. 2. Pöördemomendi pöördemomendi ruutkeskmine väärtus töötlemistsüklis peaks olema väiksem kui 90% mootori kontrolleri lukustatud rootori pöördemomendist. 3. Dünaamiline pidurdusteekond dünaamiline pidurdusteekond on õnnetusjuhtumi korral vajadus peatada masin, kui pidurdusteekond. Dünaamiline pidurdusmeetod on elektriliini ühendamine mootori kontrolleri mõlemal küljel lühikeseks ajaks, võimendisüsteem, ei pea täiendavalt kinnitama). Dünaamiline pidurdusprotsess jaguneb kolmeks protsessiks: 1) võimendi võtab vastu liikumiskauguse viivituse. t1 viivitusaja jaoks. 2) Elektromagnetiline kontaktor (MCC) Liikunud vahemaa lähiaeg, viivitusaeg t2 jaoks. 3) Elektromagnetiline kontaktor patrullib dünaamilise pidurdusteekonna protsessis. Tavaliselt on t1 + t2 = 0,5 sekundit. Pidurdusteekond = * (Vmt1 + t2)+ (JM + JL)* (A*N0+B*NO3）* L (mm /度)Vm: kiire liikumiskiirus, mm/SEC või [deg/sek]JM: mootori kontrolleri inerts [公斤。 m2]JL: koormuse inerts [n 。 0 mootori kiirus 椖々 0 m2] kontroller分钟-1]L: mootorikontroller on kaugus mobiilsete [毫米)Või [deg](N0/60 * L = Vm)A: dünaamilise pidurdusteguri A, B vahelise kauguse arvutamine: kasutatava dünaamilise pidurdusteguri B vahelise kauguse arvutamine, saate ka dünaamilise pidurdusteekonna funktsiooni lühendada; Hädaseiskamiskauguse funktsioon. Pidurdusteguri illustratsioonid võivad servomootori kontrollerilt päringuid teha.
