Alalisvoolu servomootori kontrolleri valimiseks ei saa me ignoreerida RMS kiirust, pöördemomendi mootori kontrollerit ja mootori kontrolleri dünaamilise pidurduskauguse mõjufaktoreid. 1., Mootori kiiruse kontrolleri mehaaniline töö mootori kontrolleri tegelikus pöörlemisel ei saa mootori pöörlemiskiiruse kontrollerit ületada. 2. RMS-pöördemomendi juure keskmine ruutväärtus töötlemistsüklis peaks olema väiksem kui 90% mootori kontrolleri lukustatud rotoorsest pöördemomendist. 3. Dünaamiline pidurduskaugus dünaamiline pidurdusvahemik on õnnetuse korral vajadus peatada masina pidurduskaugul. Dünaamiline pidurdusmeetod on ühendada mootori kontrolleri mõlemad küljed lühikese võimendisüsteemi jaoks, ei pea tegema täiendavat manust)。 Dünaamiline pidurdusprotsess on jagatud kolmeks protsessiks: 1) võimendi saab kolimiskauguse ajalise viivituse. T1 viivituse aja jaoks. 2) Elektromagnetiline kontaktor (MCC） Kaugus liikus lähedane aeg, viivituse aeg t2. 3) Elektromagnetiline kontaktori patrull dünaamilise pidurduskauguse protsessis. Tavaliselt T1 + T2 = 0. 5 sekundit. Pidurduskaugus =* (VMT1 + T2) + (JM + JL)* (A* N0 + B* NO3）* L (MM/度) VM: Kiire liikumiskiirus, mm/sek või [deg/sek] JM: mootorikontrolleri inerts [公斤。 m2] JL: koormus inertia 公斤。 M2] kiire liikumiskiirus [MOMOLITRE) vaheline motoorne kontroll [N0: MORTOR 分钟 分钟 分钟 分钟 分钟 分钟 分钟 分钟 分钟 分钟 分钟-MORTORIVAHE [deg] (n0/60 * l = vm) a: dünaamilise pidurduspidurduse koefitsiendi A, B vahelise kauguse arvutamine: kasutatava dünaamilise pidurdamise koefitsiendi B vahelise kauguse arvutamine, saate ka dünaamilise pidurisüsteemi funktsiooni kauguse lühendada; Hädaolukorra stopp -vahemaa funktsioon. Pidurduskoefitsiendi illustratsioonid võivad servomootori kontrollerilt päringuid päringu teha.
