Για την επιλογή του ελεγκτή κινητήρα DC Servo, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε την ταχύτητα RMS, τον ελεγκτή κινητήρα ροπής και τους παράγοντες επιρροής της δυναμικής απόστασης πέδησης στον ελεγκτή του κινητήρα. 1., Η μηχανική λειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας κινητήρα στην πραγματική περιστροφή του ελεγκτή του κινητήρα δεν μπορεί να υπερβεί τον ελεγκτή ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα. 2. Η μέση τετραγωνική τιμή της ρίζας της ροπής RMS της ροπής σε έναν κύκλο επεξεργασίας θα πρέπει να είναι μικρότερη από το 90% της ροπής κλειδωμένου rotor του ελεγκτή κινητήρα. 3. Δυναμική απόσταση φρεναρίσματος Δυναμική απόσταση πέδησης είναι όταν συμβαίνει ένα ατύχημα, η ανάγκη να σταματήσει η μηχανή όταν η απόσταση πέδησης. Η μέθοδος δυναμικής πέδησης είναι η σύνδεση της γραμμής ισχύος και των δύο πλευρών του ελεγκτή κινητήρα για σύντομο σύστημα ενισχυτή, δεν χρειάζεται να αναλάβει πρόσθετη προσκόλληση)。 Η δυναμική διαδικασία πέδησης χωρίζεται σε τρεις διαδικασίες: 1) Ο ενισχυτής λαμβάνει την χρονική καθυστέρηση της κινούμενης απόστασης. Για τον χρόνο καθυστέρησης T1. 2) Ο ηλεκτρομαγνητικός επαφής (MCC) Η απόσταση κινήθηκε κοντά στο χρόνο, χρόνος καθυστέρησης για T2.3) Ο ηλεκτρομαγνητικός επαφής έκλεισε περιπολία, στη διαδικασία της δυναμικής απόστασης πέδησης. Συνήθως, το T1 + T2 = 0. 5 δευτερόλεπτα. Απόσταση πέδησης =* (VMT1 + T2) + (JM + JL)* (A* N0 + B* NO3)* L (mm/度) VM: γρήγορη ταχύτητα κίνησης, mm/sec ή [deg/sec] [DEG] (N0/60 * L = VM) A: Υπολογισμός της απόστασης μεταξύ του συντελεστή φρεναρίσματος Dynamic Brake A, B: Υπολογισμός της απόστασης μεταξύ του δυναμικού συντελεστή φρεναρίσματος B σε χρήση. Λειτουργία απόστασης έκτακτης ανάγκης. Οι απεικονίσεις του συντελεστή πέδησης μπορούν να αναζητήσουν τον ελεγκτή σερβοκίνης.
