borsellose GS-motor kontroleerder meganiese rem: die hoof krag ontkoppel, toegang tot 'n omgekeerde spanning, rotor vinnig stalling, as daar 'n rem in die rotor kant, wat die meganiese rem kan realiseer. Borsellose GS-motorbeheerder sonder dryfspanningvrylyntoestand bestaan eintlik nie, daar is 'n motorbeheerder tand-oriëntasie-wringkrag, motorbeheerder is in oop toestand, rotasie-as motorbeheerder om 'n gevoel 'n weerstand te kan hê. Word gevorm deur die permanente magneet rotor en die stator magnetiese kring gesluit, so selfs in vrye toestand, die rotor is nog steeds 'n spesifieke plek. Daarbenewens omdat die borsellose GS-motorbeheerder in die kragopwekkingstoestand, hoewel die skakelbuis in die af-toestand is, maar die skakelbuis in parallel met omgekeerde diode, in 'n toestand van positief is tot die, is dit in staat om krag terug te stel na die krag en energieterugvoer wat noodwendig vertaal word in remwringkrag. Indien die rotorspoed hoër is, moet die ontlading van die kragtoevoerkapasiteit ook in ag geneem word. Algemene spoed sonder oorweging. Dus in die aanvanklike vertragingsfase kan motorbeheerder meer rem gebruik, verminder die motorspoedbeheerder in die oorweging van die rotasie van die ander maatreëls. Gewoonlik het 'n vinnige rem van borsellose GS-motorbeheerder self twee soorte eenvoudige oplossing, een is die remenergie, een soort is kort rem, remenergie is kinetiese energieverbruik van die motorbeheerder op die eksterne remweerstand, kort van kinetiese energieverbruik rem is om die motorbeheerder op die statorwikkeling van die motorbeheerder te plaas. Blykbaar koors beter remenergie om motorbeheerder te verminder. Maar kort rem, hoef nie enige veranderinge aan die hardeware aan te bring nie, eenvoudig is die uitstekende voordele daarvan, so ons fokus op die kort rem.
