Mechanisch remprincipe van DC-motorcontroller

borstelloze DC-motorcontroller mechanische rem: de hoofdstroom wordt losgekoppeld, toegang tot een sperspanning, rotor snel afslaan, als er een rem aan de rotorzijde is, die de mechanische rem kan realiseren. Borstelloze DC-motorcontroller zonder aandrijfspanningsvrije lijnstatus bestaat eigenlijk niet, er is een tandoriëntatiekoppel van de motorcontroller, de motorcontroller is in open toestand, de motorcontroller van de rotatieas om weerstand te kunnen voelen. Wordt gevormd doordat de permanentmagneetrotor en het magnetische statorcircuit gesloten zijn, zodat de rotor ook in vrije toestand nog steeds een bijzondere locatie heeft. Omdat de borstelloze DC-motorcontroller zich in de stroomopwekkingsstatus bevindt, hoewel de schakelbuis in de uit-stand staat, maar de schakelbuis parallel aan de omgekeerde diode, zich in een positieve staat bevindt ten opzichte van de stroomopwekking, is hij bovendien in staat om het vermogen terug te geven aan het vermogen en energiefeedback vertaalt zich noodzakelijkerwijs in remkoppel. Als het rotortoerental hoger is, moet ook rekening worden gehouden met de ontlading van de voedingscapaciteit. Algemene snelheid zonder overweging. Dus in de initiële vertragingsfase kan de motorcontroller meer remmen gebruiken en de motorsnelheidsregelaar verlagen, rekening houdend met de rotatie van de andere maatregelen. Gewoonlijk heeft de snelle rem van de borstelloze DC-motorcontroller zelf twee soorten eenvoudige oplossingen: de ene is de remenergie, de andere soort is kort remmen, de remenergie is het kinetische energieverbruik van de motorcontroller op de externe remweerstand, in plaats van het kinetische energieverbruik. Remmen is om de motorcontroller op de statorwikkeling van de motorcontroller te plaatsen. Blijkbaar koorts betere remenergie om de motorcontroller te verminderen. Maar kort remmen, je hoeft geen wijzigingen aan de hardware aan te brengen, de eenvoudige voordelen zijn eenvoudig, dus we concentreren ons op het korte remmen.