الفرامل الميكانيكية للتحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش: فصل الطاقة الرئيسية، الوصول إلى الجهد العكسي، المماطلة السريعة للدوار، إذا كان هناك فرامل في الجانب الدوار، والتي يمكن أن تحقق الفرامل الميكانيكية. وحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش بدون حالة الخط الحر لجهد القيادة غير موجودة في الواقع، هناك عزم دوران اتجاه أسنان وحدة التحكم في المحرك، وحدة التحكم في المحرك في حالة مفتوحة، وحدة التحكم في محرك محور الدوران لتكون قادرة على الشعور بالمقاومة. يتكون من الجزء الدوار ذو المغناطيس الدائم والدائرة المغناطيسية للجزء الثابت مغلقة، لذلك حتى في الحالة الحرة، لا يزال الجزء الدوار في موقع معين. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن وحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش في حالة توليد الطاقة، على الرغم من أن أنبوب التبديل في حالة إيقاف التشغيل، إلا أن أنبوب التبديل بالتوازي مع الصمام الثنائي العكسي، يكون في حالة إيجابية بالنسبة إلى، فهو قادر على إعادة الطاقة إلى الطاقة وردود الفعل من الطاقة تترجم بالضرورة إلى عزم دوران الكبح. إذا كانت سرعة الدوار أعلى، فيجب أيضًا مراعاة تفريغ قدرة إمداد الطاقة. السرعة العامة دون النظر. لذا، في مرحلة التباطؤ الأولي، يمكن لوحدة التحكم في المحرك استخدام المزيد من الكبح لتقليل وحدة التحكم في سرعة المحرك عند النظر في دوران التدابير الأخرى. عادةً ما يكون للفرامل السريعة لوحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش نوعان من الحلول البسيطة، أحدهما هو طاقة الكبح، والآخر هو الكبح القصير، وطاقة الكبح هي استهلاك الطاقة الحركية لوحدة التحكم في المحرك على مقاومة الكبح الخارجية، باستثناء استهلاك الطاقة الحركية، الكبح هو وضع وحدة التحكم في المحرك على الملف الثابت لوحدة التحكم في المحرك. يبدو أن حمى طاقة الكبح أفضل لتقليل وحدة التحكم في المحرك. لكن الكبح القصير، لا يحتاج إلى إجراء أي تغييرات على الأجهزة، فالبساطة هي مزاياه الرائعة، لذلك نحن نركز على الكبح القصير.
