borstlös likströmsmotorstyrning mekanisk broms: huvudströmbrytaren, tillgång till en omvänd spänning, rotorn snabbt stannar, om det finns en broms på rotorsidan, som kan realisera den mekaniska bromsen. Borstlös likströmsmotorstyrning utan drivspänningsfri linjetillstånd existerar faktiskt inte, det finns en motorstyrenhet tandorienteringsmoment, motorstyrningen är i öppet tillstånd, rotationsaxelmotorstyrning för att kunna känna ett motstånd. Bildas av permanentmagnetrotorn och statorns magnetiska krets stängd, så även i fritt tillstånd är rotorn fortfarande en viss plats. Dessutom eftersom den borstlösa likströmsmotorstyrenheten i strömgenereringstillståndet, även om omkopplarröret är i avstängt tillstånd, men omkopplarröret parallellt med omvänd diod, är i ett tillstånd av positiv till den, kan den återföra strömmen till kraften och energiåterkopplingen översätts nödvändigtvis till bromsmoment. Om rotorhastigheten är högre måste även urladdningen av kraftförsörjningskapaciteten beaktas. Allmän hastighet utan hänsyn. Så i den initiala retardationsfasen kan motorstyrenheten använda mer bromsning och minska motorhastighetsregulatorn när man beaktar rotationen av andra åtgärder. Vanligtvis har snabb broms av borstlös likströmsmotorstyrning själv två typer av enkla lösningar, en är bromsenergin, en typ är kort bromsning, bromsenergi är motorstyrenhetens kinetiska energiförbrukning på det externa bromsmotståndet, kort för kinetisk energiförbrukning bromsning är att sätta motorstyrningen på motorstyrenhetens statorlindning. Tydligen feber bättre bromsenergi för att minska motorstyrningen. Men kort bromsning, behöver inte göra några ändringar i hårdvaran, enkel är dess enastående fördelar, så vi fokuserar på den korta bromsningen.
