Volgens die struktuur en werkbeginsel van die motor, kan die motor in borselmotor, borsellose motorrotor en die buitenste rotorborsellose motor verdeel word.
Het 'n kwasmotor: ons is ook bekend as die GS -motor of koolstofborselmotor, is die oudste soort motor, is tans die grootste aantal motortipe. Die masjien werk, en die spoel en die roterende, magnetiese staal en koolstofborsel van die kommutator draai nie die rigting van die spoelstroom met die motor -draaifase -skakelaar en kwas. Hierdie soort motor het 'n relatiewe lae koste, hoë wringkrag, eenvoudige struktuur, maklike onderhoud, ens. Maar as gevolg van die struktuurlimiet, so voor die hand liggende tekortkominge: 1, Meganiese pendelvarkies veroorsaak kommutator en kwaswrywing, elektromagnetiese inmenging, groot geraas en kort lewe. 2, ingewikkelde struktuur, swak betroubaarheid, fout, vereis konstante onderhoud. 3, omdat kommutator, wat die rotormoment van traagheid van val verder beperk, die dinamiese prestasie beïnvloed. Dus word in die vormbedryf hoofsaaklik op die stadiger toegepas en is dit nie sensitief vir vibrasies -modelle nie, skeepsmodel, modelvliegtuigmotor word selde gebruik.
Borsellose motor: dit is die vormkant, behalwe 'n kwasmotor wat die meeste gebruik word in 'n motor, borsellose GS-motor sonder die gebruik van meganiese kwasapparaat, met behulp van vierkantige selfbeheersingstipe permanente magneet sinchrone motor, met Hall Sensor om koolstofborsel en pendelrotor in NDFEB-permanente magneetmateriaal te vervang, het 'n groot voordeel in vergelyking met die algemene tradisionele DC-motor. Met 'n hoë doeltreffendheid en lae energieverbruik, lae geraas, lang lewensduur, hoë betroubaarheid, kan die voordele van frekwensiebeheer van motorspoed -servo -beheer wees, en wat die tekortkominge & hellip betref; Dit ... is duurder as 'n kwas, swak onderhoud, word wyd gebruik in modelvliegtuie, 'n hoë snelheidsmodel en skeepsmodel.
'N Enkele borsellose motor is egter nie 'n volledige stel kragstelsel nie; basiese moet die borsellose borsellose beheerder deurgaan wat elektries beheer word, kan die beheer van deurlopende werking besef. Gewone koolstofborselmotorrotasie is kronkelend, die borsellose motor, hetsy buite onderbou of omgeskakelde roterende magneet. Dus bestaan elke motor uit stator en rotor.
Die borsellose motorstator is die deel van die vervaardiging van 'n roterende magnetiese veld, kan die rotordraaie ondersteun, hoofsaaklik bestaan uit silikonstaalplaat, geëmailleerde draad, dra, steunpunte; Gummed NDFEB -magnete, die rotor is in die rol van die stator roterende magnetiese veld in roterende dele, hoofsaaklik saamgestel uit rotor, magneet, ondersteuning. Daarbenewens beïnvloed die logaritme van stator- en rotorpale ook die snelheid en wringkrag van die motor.
