Відповідно до структури та принципу роботи двигуна, двигун можна розділити на щітковий двигун, безщітковий ротор двигуна та безщітковий двигун зовнішнього ротора.
має щітковий двигун: ми також відомі як двигун постійного струму або двигун із вугільною щіткою, є найстарішим типом двигуна, на даний момент є найбільшою кількістю типів двигунів. Машина працює, котушка та комутатор обертаються, магнітна сталь і вугільна щітка не обертаються, чи змінюється напрямок струму котушки за допомогою перемикача фаз обертання двигуна та щітки. Цей тип двигуна має відносно низьку вартість, високий крутний момент, просту конструкцію, легке обслуговування тощо. Але через обмеження конструкції, такі очевидні недоліки: 1, механічні комутаційні іскри спричиняють тертя комутатора та щітки, електромагнітні перешкоди, великий шум та короткий термін служби. 2, складна структура, низька надійність, несправність, вимагає постійного обслуговування. 3, тому що комутатор, обмежуючи момент інерції ротора падіння далі, впливає на динамічні характеристики. Тому в промисловості прес-форми в основному застосовуються до повільніших і нечутливих до вібрацій моделей, моделей кораблів, моделей літаків рідко використовуються.
безщітковий двигун: це сторона прес-форми, окрім щіткового двигуна, найчастіше використовується в двигуні, безщітковий двигун постійного струму без використання механічного щіткового пристрою, використовує прямокутну хвилю самоконтролю типу постійного магнітного синхронного двигуна, із датчиком Холла для заміни вугільної щітки та колекторного ротора з матеріалів постійного магніту ndfeb, продуктивність має велику перевагу порівняно з загальним традиційним двигуном постійного струму. З високою ефективністю та низьким споживанням енергії, низьким рівнем шуму, тривалим терміном служби, високою надійністю, можуть бути переваги частотного регулювання швидкості двигуна сервоконтролю, а щодо недоліків & hellip; це…Вартує дорожче, ніж щітка, погане обслуговування, широко використовується в моделях літаків, швидкісних моделей автомобілів і моделей кораблів.
однак один безщітковий двигун не є повним набором системи живлення, основний повинен пройти безщітковий безщітковий контролер з електричним керуванням, який може реалізувати контроль безперервної роботи. Обертання простого двигуна з вугільною щіткою є обмоткою, безщітковий двигун чи зовнішня підструктура, чи перетворений обертовий магніт. Тому будь-який двигун складається зі статора і ротора.
безщітковий статор двигуна є частиною вироблення обертового магнітного поля, може підтримувати обертання ротора, в основному складається з листової кремнієвої сталі, емальованого дроту, підшипника, опор; Гумовані магніти ndfeb, ротор виконує роль обертового магнітного поля статора в обертових частинах, які в основному складаються з ротора, магніту, опори. Крім того, логарифм полюсів статора і ротора також впливає на швидкість і крутний момент двигуна.
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
