Қозғалтқыштың құрылымы мен жұмыс принципі бойынша қозғалтқышты щеткалы қозғалтқышқа, щеткасыз қозғалтқыш роторына және сыртқы роторлы щеткасыз қозғалтқышқа бөлуге болады.
щеткалы қозғалтқышы бар: біз тұрақты ток қозғалтқышы немесе көміртекті щетка қозғалтқышы ретінде де белгілі, қозғалтқыштың ең көне түрі, қазіргі уақытта қозғалтқыш түрінің ең көп саны. Машина жұмыс істеп тұр, ал катушкалар мен коммутатор айналады, магнитті болат және көміртекті щетка айналмайды, қозғалтқыштың айналу фазасының ауыстырғышы мен щеткамен катушка тоғының бағыты өзгереді. Мотордың бұл түрі салыстырмалы түрде төмен құны, жоғары айналу моменті, қарапайым құрылым, қарапайым техникалық қызмет көрсету және т.б.. Бірақ құрылымның шегіне байланысты, сондықтан айқын кемшіліктер: 1, механикалық коммутация ұшқындары коммутатор мен щетканың үйкелісін, электромагниттік кедергілерді, үлкен шу және қысқа қызмет мерзімін тудырады. 2, күрделі құрылым, нашар сенімділік, ақаулық, тұрақты техникалық қызмет көрсетуді талап етеді. 3, өйткені ротордың инерция моментін шектейтін коммутатор одан әрі құлау динамикалық өнімділікке әсер етеді. Сондықтан қалыптау өнеркәсібінде негізінен баяу және дірілге сезімтал емес модельдерге қолданылады, кеме моделі, модельдік ұшақ моторы сирек қолданылады.
щеткасыз қозғалтқыш: бұл щеткасыз қозғалтқыштан басқа пішіннің жағы, механикалық щетка құрылғысын пайдаланбай, щеткасыз тұрақты ток қозғалтқышында, шаршы толқынды өзін-өзі басқару типті тұрақты магнитті синхронды қозғалтқышты қолданатын, ndfeb тұрақты магнитті материалдардағы көміртекті щетка мен коммутатор роторын ауыстыру үшін холл сенсоры бар, өнімділігі жалпы дәстүрлі тұрақты ток қозғалтқышымен салыстырғанда үлкен артықшылыққа ие. Жоғары тиімділік және төмен энергия тұтыну, төмен шу, ұзақ өмір сүру, жоғары сенімділік, қозғалтқыш жылдамдығын серво бақылау жиілігін бақылау артықшылықтары болуы мүмкін, және кемшіліктер & hellip болсақ; ол...Қылқаламнан қымбат, техникалық қызмет көрсету сапасыз, ұшақ модельдерінде, жоғары жылдамдықтағы автомобиль моделінде және кеме үлгісінде кеңінен қолданылады.
дегенмен, жалғыз щеткасыз қозғалтқыш қуат жүйесінің толық жиынтығы емес, негізгі щеткасыз щеткасыз контроллер электрмен басқарылатын үздіксіз жұмысты басқаруды жүзеге асыра алады өтуі керек. Қарапайым көміртекті щетка қозғалтқышының айналуы орама болып табылады, щеткасыз қозғалтқыш сыртқы құрылымнан немесе айналдырылған магниттен. Сонымен, кез келген қозғалтқыш статор мен ротордан тұрады.
щеткасыз қозғалтқыш статоры айналмалы магнит өрісін шығаратын бөлігі болып табылады, ротордың айналуын қолдай алады, негізінен кремний болаттан, эмальданған сымнан, подшипниктен, тіректерден тұрады; Gummed ndfeb магниттері, ротор негізінен ротордан, магниттен, тіректен тұратын айналмалы бөліктерде статордың айналмалы магнит өрісінің рөлінде. Сонымен қатар, статор мен ротор полюстерінің логарифмі қозғалтқыштың айналу жылдамдығына және айналу моментіне де әсер етеді.
