Podle struktury a pracovního principu motoru lze motor rozdělit do motoru štětce, bezkartáčového motoru a vnějšího rotoru bezkalátového motoru.
Má motor štětce: Známe také jako motorový motor DC nebo uhlíkový kartáč, je nejstarším typem motoru, je v současné době největším počtem motorového typu. Stroj funguje a cívka a komutrátor rotující, magnetická ocel a uhlíkový kartáč se neobrátí, je směr proudu cívky se mění s přepínačem rotačního fáze motoru a kartáčováním. Tento druh motoru má relativně nízký náklad, vysoký točivý moment, jednoduchou strukturu, snadnou údržbu atd. Ale kvůli limitu struktury, tak zřejmé nedostatky: 1, mechanické komutační jiskry způsobují komuutrátor a tření štětce, elektromagnetické rušení, velký hluk a krátký život. 2, komplikovaná struktura, špatná spolehlivost, chyba, vyžaduje konstantní údržbu. 3, protože komutátor, omezující rotorový okamžik setrvačnosti pádu dále, ovlivňuje dynamický výkon. V plísních průmyslu je tedy hlavně aplikován na pomalejší a není citlivý na modely vibrací, model lodí se model letadla používá jen zřídka.
Kartáčový motor: Toto je strana formy kromě kartáčového motoru, které nejvíce používají v motorovém, beztrotvavém stejnosměněném motoru bez použití mechanického kartáčového zařízení, které používá čtvercový vlnový sebekontrolu, typ permanentního magnetu, se snímačem haly, aby se nahradil uhlíkový kartáč a komutátor rotor v NDFeB permanentních magnetických materiálech. S vysokou účinností a nízkou spotřebou energie může být nízký hluk, dlouhá životnost, vysoká spolehlivost, výhodou regulace frekvence kontroly servo rychlosti motoru a pokud jde o nedostatky a hellip; Je to ... je dražší než štětec, špatná údržba, je široce používán v modelových letadlech, vysokorychlostním modelu automobilu a modelu lodí.
Jeden bezkartáčový motor však není kompletní sadou napájecího systému, Basic musí projít bezkartáčovým bezmahřestým ovladačem, který je elektricky kontrolován, může si uvědomit kontrolu kontinuálního provozu. Otočení motoru uhlíkového kartáče je navíjející, bezkartáčový motor, ať už vnější podstruktura nebo převedený rotující magnet. Takže jakýkoli motor se skládá ze statoru a rotoru.
Beztáčkový motorový stator je součástí produkce rotujícího magnetického pole, může podporovat otáčení rotoru, hlavně složeného z křemíkového ocelového plechu, smaltovaného drátu, ložiska, podpěr; Rotor je v roli rotačního magnetického pole v rotujících částech, hlavně z rotoru, magnetu, podpory, rotoru rotoru rotačního magnetického pole v rotujících částech. Kromě toho logaritmus statorových a rotorových pólů ovlivňuje také rychlost a točivý moment motoru.
