Podle konstrukce a principu činnosti motoru lze motor rozdělit na kartáčový motor, bezkomutátorový rotor motoru a bezkomutátorový motor s vnějším rotorem.
má kartáčový motor: také známý jako stejnosměrný motor nebo motor s uhlíkovými kartáči, je nejstarším typem motoru, v současné době je největším počtem typů motoru. Stroj pracuje a cívka a komutátor se točí, magnetická ocel a uhlíkové kartáče se neotáčí, to je směr, kterým se mění směr proudu cívky s přepínačem fáze otáčení motoru a kartáčem. Tento druh motoru má relativně nízkou cenu, vysoký kroutící moment, jednoduchou konstrukci, snadnou údržbu atd. Ale vzhledem k limitu konstrukce, tak zjevné nedostatky: 1, mechanické komutační jiskry způsobují tření komutátoru a kartáčů, elektromagnetické rušení, velký hluk a krátkou životnost. 2, komplikovaná struktura, špatná spolehlivost, porucha, vyžaduje neustálou údržbu. 3, protože komutátor, který dále omezuje moment setrvačnosti rotoru při pádu, ovlivňuje dynamický výkon. Takže v plísňovém průmyslu se používá hlavně pomalejší a není citlivý na vibrace modelů lodí, modelů lodí, modelů letadel se používá jen zřídka.
bezkomutátorový motor: toto je strana formy kromě kartáčového motoru, který se nejvíce používá v motoru, bezkomutátorový stejnosměrný motor bez použití mechanického kartáčového zařízení, používající synchronní motor s permanentním magnetem s vlastním ovládáním obdélníkového typu, s Hallovým senzorem pro nahrazení uhlíkových kartáčů a rotoru komutátoru v materiálech s permanentními magnety ndfeb, výkon má velkou výhodu ve srovnání s obecným tradičním stejnosměrným motorem. S vysokou účinností a nízkou spotřebou energie, nízkou hlučností, dlouhou životností, vysokou spolehlivostí mohou být výhody frekvenčního řízení rychlosti motoru servořízení, a pokud jde o nedostatky & hellip; je to dražší než kartáč, špatná údržba, je široce používán v modelech letadel, vysokorychlostních modelech aut a modelech lodí.
Nicméně, jeden bezkomutátorový motor není kompletní sadou napájecího systému, základní musí projít bezkomutátorovým bezkomutátorovým regulátorem je elektricky ovládaný může realizovat řízení nepřetržitého provozu. Obyčejný motor s uhlíkovými kartáči se otáčí vinutím, bezkomutátorový motor ať už mimo spodní konstrukci nebo přeměněný rotační magnet. Každý motor se tedy skládá ze statoru a rotoru.
bezkomutátorový stator motoru je součástí výroby rotujícího magnetického pole, může podporovat rotaci rotoru, hlavně složený z křemíkového ocelového plechu, smaltovaného drátu, ložiska, podpěr; Gumované ndfeb magnety, rotor je v roli statoru točivého magnetického pole v rotujících částech, převážně složených z rotoru, magnetu, podpěry. Kromě toho logaritmus pólů statoru a rotoru také ovlivňuje rychlost a točivý moment motoru.
