על פי המבנה ועקרון העבודה של המנוע, ניתן לחלק את המנוע למנוע מברשת, רוטור מנוע ללא מברשות ומנוע ללא מברשות של רוטור חיצוני.
יש מנוע מברשת: אנו ידועים גם בתור מנוע DC או מברשת פחמן, הוא סוג המנוע העתיק ביותר, הוא כיום המספר הגדול ביותר של סוג המנוע. המכונה פועלת, והסליל והקומוטטור מסתובבים, הפלדה המגנטית ומברשת הפחמן אינם מסתובבים, זה כיוון זרם הסליל משתנה עם מחליף הפאזה והמברשת של סיבוב המנוע. לסוג זה של מנוע יש עלות נמוכה יחסית, מומנט גבוה, מבנה פשוט, תחזוקה קלה וכו'. אבל בגלל מגבלת המבנה, חסרונות ברורים כל כך: 1, ניצוצות התייצבות מכניים גורמים לחיכוך של קומוטטור ומברשת, הפרעות אלקטרומגנטיות, רעש גדול וחיים קצרים. 2, מבנה מסובך, אמינות ירודה, תקלה, דורש תחזוקה מתמדת. 3, מכיוון שהקומוטטור, המגביל עוד יותר את מומנט האינרציה של הרוטור של הנפילה, משפיע על הביצועים הדינמיים. אז בתעשיית העובש מיושם בעיקר על האיטיים יותר ואינו רגיש לדגמי רעידות, דגם ספינה, מנוע מטוס דגם משמש לעתים רחוקות.
מנוע ללא מברשות: זהו הצד של התבנית מלבד מנוע מברשת שמשתמשים בו הכי הרבה במנוע, מנוע DC ללא מברשות ללא שימוש במכשיר מברשת מכני, באמצעות מנוע סינכרוני מגנט קבוע מסוג בקרה מרובעת, עם חיישן אולם להחלפת מברשת פחמן ורוטור קומוטטור בחומרי מגנט קבוע ndfeb, לביצועים יש יתרון גדול בהשוואה למנוע ה-DC המסורתי הכללי. עם יעילות גבוהה וצריכת אנרגיה נמוכה, רעש נמוך, חיים ארוכים, אמינות גבוהה, יכולים להיות היתרונות של בקרת תדר של בקרת סרוו מהירות מנוע, ובאשר לחסרונות & hellip; זה ... יקר יותר ממברשת, תחזוקה לקויה, נמצא בשימוש נרחב בדגמי מטוסים, דגם מכוניות במהירות גבוהה ודגם ספינה.
עם זאת, מנוע יחיד ללא מברשות אינו סט שלם של מערכת חשמל, בסיסי חייב לעבור את הבקר ללא מברשות ללא מברשות נשלט חשמלית יכול להבין את השליטה של פעולה רציפה. סיבוב מנוע מברשת פחמן רגיל מתפתל, המנוע ללא מברשות בין אם הוא מחוץ לתשתית או מגנט מסתובב שהומר. אז כל מנוע מורכב מסטטור ורוטור.
הסטטור המנוע ללא מברשות הוא חלק בייצור שדה מגנטי מסתובב, יכול לתמוך בסיבוב הרוטור, מורכב בעיקר מיריעת פלדת סיליקון, חוט אמייל, מיסב, תומכים; מגנטים מגושמים ndfeb, הרוטור הוא בתפקיד השדה המגנטי המסתובב של הסטטור בחלקים מסתובבים, מורכב בעיקר מרוטור, מגנט, תמיכה. בנוסף, הלוגריתם של מוטות הסטטור והרוטור משפיע גם על המהירות והמומנט של המנוע.
