Enligt motorens struktur och arbetsprincip kan motorn delas upp i borstmotor, borstfri motorrotor och yttre rotorborstlös motor.
har borstmotor: Vi är också kända som DC -motor eller kolborstmotor, är den äldsta typen av motor, är för närvarande det största antalet motortyp. Maskinen fungerar, och spolen och kommutatorn roterande, magnetiska stål och kolborste inte svänger, är riktningen för spolströmmen förändringar med motorrotationsfasomkopplaren och borsten. Denna typ av motor har en relativt låg kostnad, hög vridmoment, enkel struktur, enkel underhåll, etc. Men på grund av strukturgränsen, så uppenbara brister: 1 orsakar mekaniska pendlingskampar kommutator och borstfriktion, elektromagnetisk störning, stort brus och kort livslängd. 2, komplicerad struktur, dålig tillförlitlighet, fel, kräver konstant underhåll. 3, eftersom kommutator, som begränsar rotorns tröghetsmoment ytterligare, påverkar den dynamiska prestanda. Så inom mögelindustrin tillämpas huvudsakligen på de långsammare och är inte känsliga för vibrationer, skeppsmodell, modellflygmotor används sällan.
Borstlös motor: Detta är mögelsidan förutom en borstmotoranvändning mest i en motor, borstlös likströmsmotor utan användning av mekanisk borstanordning, med hjälp av fyrkantiga självkontroll av permanent magnetmagnet, med den allmänna DC-motoren för att ersätta kolborstning och kommutatorrotor i NDFEB permanentmagnetmaterial, har prestandan en stor fördel jämfört med den allmänna traditionella DC-motorn. Med hög effektivitet och låg energiförbrukning kan lågt brus, lång livslängd, hög tillförlitlighet, vara fördelarna med frekvensstyrning av servokontroll av motorvarvtal och när det gäller bristerna och Hellip; Det ... är dyrare än en borste, dåligt underhåll, används ofta i modellflygplan, höghastighetsbilmodell och fartygsmodell.
En enda borstfri motor är emellertid inte en komplett uppsättning kraftsystem, grundläggande måste passera den borstlösa borstlösa styrenheten är elektriskt styrd kan inse kontrollen av kontinuerlig drift. Vanlig kolborstmotorrotation är lindande, den borstlösa motorn oavsett om det är utanför understrukturen eller omvandlad roterande magnet. Så varje motor består av stator och rotor.
Den borstlösa motorstatorn är den del av producera ett roterande magnetfält, kan stödja rotorns rotera, främst sammansatt av kiselstålark, emaljerad tråd, lager, stöd; Gummed ndfeb -magneter, rotorn är i rollen som statorroterande magnetfält i roterande delar, främst sammansatt av rotor, magnet, stöd. Dessutom påverkar logaritmen för stator- och rotorstänger också motorns hastighet och vridmoment.
