Enligt motorns struktur och arbetsprincip kan motorn delas in i borstmotor, borstlös motorrotor och yttre rotor borstlös motor.
har borstmotor: vi också känd som DC-motorn eller kolborstmotorn, är den äldsta typen av motor, är för närvarande det största antalet motortyper. Maskinen fungerar och spolen och kommutatorn roterar, magnetiskt stål och kolborste vrider sig inte, är riktningen på spolströmmen ändras med motorns rotationsfasomkopplare och borste. Denna typ av motor har en relativt låg kostnad, högt vridmoment, enkel struktur, enkelt underhåll, etc. Men på grund av strukturgränsen, så uppenbara brister: 1, mekaniska kommuteringsgnistor orsakar kommutator- och borstfriktion, elektromagnetisk störning, stort brus och kort livslängd. 2, komplicerad struktur, dålig tillförlitlighet, fel, kräver konstant underhåll. 3, eftersom kommutatorn, som begränsar rotorns tröghetsmoment för fall ytterligare, påverkar den dynamiska prestandan. Så i mögelindustrin tillämpas främst på den långsammare och är inte känslig för vibrationer modeller, fartygsmodell, modell flygplansmotor används sällan.
borstlös motor: detta är formsidan förutom en borstmotor som används mest i en motor, borstlös likströmsmotor utan användning av mekanisk borstanordning, med fyrkantsvågs självkontrolltyp permanentmagnet synkronmotor, med hallsensor för att ersätta kolborste och kommutatorrotor i ndfeb permanentmagnetmaterial, prestandan har en stor fördel jämfört med den allmänna traditionella likströmsmotorn. Med hög effektivitet och låg energiförbrukning, lågt ljud, lång livslängd, hög tillförlitlighet, kan vara fördelarna med frekvenskontroll av motorhastighetsservokontroll, och när det gäller bristerna & hellip; det ... är dyrare än en borste, dåligt underhåll, används ofta i modellflygplan, höghastighetsbilmodeller och fartygsmodeller.
Men en enda borstlös motor är inte en komplett uppsättning kraftsystem, grundläggande måste passera den borstlösa borstlösa styrenheten är elektriskt styrd kan förverkliga kontrollen av kontinuerlig drift. Vanlig kolborstes motorrotation lindar, den borstlösa motorn oavsett om den är utanför understrukturen eller omvandlad roterande magnet. Så vilken motor som helst består av stator och rotor.
den borstlösa motorstatorn är en del av att producera ett roterande magnetfält, kan stödja rotorrotationen, huvudsakligen bestående av kiselstålplåt, emaljerad tråd, lager, stöd; Gummade ndfeb-magneter, rotorn är i rollen som statorns roterande magnetfält i roterande delar, huvudsakligen bestående av rotor, magnet, stöd. Dessutom påverkar logaritmen för stator- och rotorpoler också motorns hastighet och vridmoment.
