Σύμφωνα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας του κινητήρα, ο κινητήρας μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα βούρτσας, ρότορα κινητήρα χωρίς ψήκτρες και εξωτερικό κινητήρα χωρίς ψήκτρες.
Έχει κινητήρα βούρτσας: Γνωρίζουμε επίσης ως κινητήρας DC ή κινητήρας βούρτσας άνθρακα, είναι ο παλαιότερος τύπος κινητήρα, είναι σήμερα ο μεγαλύτερος αριθμός τύπου κινητήρα. Το μηχάνημα λειτουργεί και το πηνίο και ο περιστρεφόμενος μετακινούμενος, ο μαγνητικός χάλυβα και η βούρτσα άνθρακα δεν γυρίζουν, είναι η κατεύθυνση του ρεύματος πηνίου αλλάζει με τον διακόπτη φάσης περιστροφής του κινητήρα και τη βούρτσα. Αυτό το είδος κινητήρα έχει σχετικά χαμηλό κόστος, υψηλή ροπή, απλή δομή, εύκολη συντήρηση κλπ. Αλλά λόγω του ορίου δομής, τόσο προφανείς ελλείψεις: 1, η μηχανική μετακίνηση προκαλεί τον μεταναστευτή και την τριβή της βούρτσας, την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή, τον μεγάλο θόρυβο και τη σύντομη διάρκεια ζωής. 2, περίπλοκη δομή, κακή αξιοπιστία, σφάλμα, απαιτεί συνεχή συντήρηση. 3, επειδή ο μεταναστευτής, περιορίζοντας τη στιγμή της αδράνειας της πτώσης, επηρεάζει τη δυναμική απόδοση. Έτσι, στη βιομηχανία καλουπιών εφαρμόζεται κυρίως στον πιο αργό και δεν είναι ευαίσθητο στα μοντέλα δονήσεων, το μοντέλο πλοίων, ο κινητήρας μοντέλου χρησιμοποιείται σπάνια.
Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες: Αυτή είναι η πλευρά του καλουπιού εκτός από έναν κινητήρα βούρτσας που χρησιμοποιεί περισσότερο σε κινητήρα, κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες χωρίς τη χρήση της μηχανικής συσκευής βούρτσας, χρησιμοποιώντας το τετραγωνικό κύκλο αυτοέλεγχο μόνιμου μαγνήτη σύγχρονη κινητήρα, με αισθητήρα Hall για να αντικαταστήσει τον άνθρακα και τον ρότορα μετακίνησης σε NDFEB μόνιμα υλικά μαγνητών, η απόδοση έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τον γενικό παραδοσιακό κινητήρα DC. Με υψηλή απόδοση και κατανάλωση χαμηλής ενέργειας, χαμηλός θόρυβος, μεγάλη διάρκεια ζωής, υψηλή αξιοπιστία, μπορεί να είναι τα πλεονεκτήματα του ελέγχου συχνότητας του ελέγχου σερβοκίνης ταχύτητας κινητήρα και όσον αφορά τις αδυναμίες και το hellip. Είναι ... είναι πιο ακριβό από ένα πινέλο, κακή συντήρηση, χρησιμοποιείται ευρέως σε μοντέλα αεροσκάφους, μοντέλο αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας και μοντέλο πλοίων.
Ωστόσο, ένας ενιαίος κινητήρας χωρίς ψήκτρες δεν είναι ένα πλήρες σύνολο συστήματος ισχύος, το βασικό πρέπει να περάσει ο ελεγκτής χωρίς ψήκτρες χωρίς ψήκτρες που ελέγχεται ηλεκτρικά μπορεί να συνειδητοποιήσει τον έλεγχο της συνεχούς λειτουργίας. Η περιστροφή του κινητήρα του κινητήρα απλού άνθρακα είναι η εκκαθάριση, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, είτε εξωτερική υποδομή είτε μετατρέπεται περιστρεφόμενος μαγνήτης. Έτσι, οποιοσδήποτε κινητήρας αποτελείται από στάτορα και ρότορα.
Ο στάτορας του κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι το μέρος της παραγωγής ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, μπορεί να υποστηρίξει την περιστροφή του ρότορα, που αποτελείται κυρίως από φύλλο χάλυβα πυριτίου, σμάλτο καλωδίων, ρουλεμάν, υποστηρίξεις. Gummed NDFEB Magnets, ο ρότορας είναι στο ρόλο του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτη σε περιστρεφόμενα μέρη, που αποτελείται κυρίως από ρότορα, μαγνήτη, υποστήριξη. Επιπλέον, ο λογάριθμος των πόλων στάτορα και ρότορα επηρεάζει επίσης την ταχύτητα και τη ροπή του κινητήρα.
