Podľa štruktúry a pracovného princípu motora je možné motor rozdeliť na kefový motor, rotor motora bez kefy a vonkajší motor bez kefy.
Has Brush Motor: Známe tiež ako motor s jednosmerným motorom alebo motorom kefy, je najstarším typom motora, je v súčasnosti najväčším počtom typu motora. Stroj pracuje a cievka a komutátor otáčanie, magnetická oceľ a uhlíková kefka sa neotáčajú, je smer zmeny prúdu cievky s prepínačom fázovej fázy motora a kefou. Tento druh motora má relatívne nízke náklady, vysoký krútiaci moment, jednoduchú štruktúru, ľahkú údržbu atď. Ale v dôsledku limitu štruktúry, takže zrejmé nedostatky: 1, mechanické komutácie iskry spôsobujú komutátor a trenie kefy, elektromagnetické rušenie, veľký hluk a krátky život. 2, komplikovaná štruktúra, zlá spoľahlivosť, porucha, vyžaduje neustálu údržbu. 3, pretože komutátor, ktorý obmedzuje moment zotrvačnosti rotora, ovplyvňuje dynamický výkon. Takže v priemysle foriem sa používa hlavne na pomalšie a nie je citlivý na vibračné modely, model lode, modelový motor lietadiel sa zriedka používa.
Motor bez kefy: Toto je strana formy okrem motora kefy, ktorá sa najviac používa v motore motora, bez kefiek bez použitia mechanického kefového zariadenia s použitím štvorcových vlny typu selfolového typu Permanent Magnet Synchronous Motor, s halovým senzorom na výmenu uhlíkovej kefy a rotora komutátora v rotore NDFEB má veľkú výhodu v porovnaní so všeobecným tradičným tradičným DC Motorom. S vysokou účinnosťou a nízkou spotrebou energie môže byť nízky hluk, dlhá životnosť, vysoká spoľahlivosť výhodami frekvenčnej kontroly riadenia motorov Sermo a pokiaľ ide o nedostatky a hellip; Je to drahšie ako kefka, zlá údržba, sa široko používa v modelových lietadlách, vysokorýchlostnom modeli automobilov a modeli lode.
Jeden motor bez kefiek však nie je úplnou sadou napájacieho systému, Basic musí prejsť bez kefy bez kefy, ktorý je elektricky riadený, môže realizovať kontrolu nepretržitej prevádzky. Rotácia motora kefy s hladkou uhlíkom je vinutie, motor bez kefiek, či už vonkajšia subštruktúra alebo prevedený rotujúci magnet. Takže každý motor sa skladá zo statora a rotora.
Stator bez kefiek je súčasťou produkcie rotujúceho magnetického poľa, môže rotovať rotáciu rotora, hlavne zložené z kremíkového oceľového plechu, smaltovaného drôtu, ložiska, podpery; Gummed ndfeb magnet, rotor je v úlohe statora rotujúceho magnetického poľa v rotujúcich častiach, hlavne zložených z rotora, magnetu, podpery. Okrem toho logaritmus pólov statora a rotora ovplyvňuje aj rýchlosť a krútiaci moment motora.
