Pratima de sailondon (Reuters) –
Перехід Tesla на використання магнітного двигуна nd у дистанційному транспортному засобі Model 3 збільшив тиск на і без того обмежені пропозиції рідкоземельних металів через заборони на експорт, найбільший виробник Китаю роками уникав цього рідкоземельного металу.
Уряди в усьому світі прагнуть зменшити шкідливі викиди від викопного палива.
Електромобілі збільшують попит на електромобілі та метали, які використовуються для виробництва електромобілів, наприклад літій і кобальт, основні компоненти акумуляторів.
Зараз у центрі уваги nd.
Деякі автовиробники вже використовують двигуни з постійними магнітами, що залежать від металу, оскільки вони, як правило, легші, міцніші та ефективніші, ніж асинхронні двигуни на основі мідної котушки.
Але це перехід від Tesla до рідкоземельних. Виробник автомобілів Tesla повністю поклав своє майбутнє на електромобілі. Це показує напрямок розвитку та напрямок попиту промисловості рідкоземельних металів.
Дослідницька група imarc оцінила ринок рідкоземельних елементів заліза.
Зараз борні магніти для двигунів коштують понад 11 доларів.
3 мільярди, попит на магніти зріс із загальним річним темпом зростання в 8.
Період з 2010 року до 5% становив 2017 відсотків.
«Деякі електромобілі використовують технологію постійного магніту для своїх двигунів, і, мабуть, найвідомішим є пульт дистанційного керування Tesla Model 3.
Усі інші моделі Tesla
— Standard Model X і Model 3 —
використовують асинхронні двигуни», — сказав Девід Меріман, старший аналітик консалтингової фірми з металів Roskill.
За його словами, минулого року глобальний попит на 31 700 тонн рідкісноземельних елементів перевищив 3 300 тонн.
Очікується, що попит зросте до 34 200 тонн цього року та 38 800 тонн у 2018 році, що призведе до більшого дефіциту.
\'Рішення Teslaперейти на постійні магніти повністю змінило динаміку ринку\', - повідомило джерело з менеджера фонду, що спеціалізується на металах.
Поточна ціна близько 1 кг. Набагато менше, ніж $500, які Китай призупинив експорт до Японії в 2010 році в суперечці щодо спірних островів, але все одно на 40% більше, ніж на початку 2017 року.
Китай, який відновив експорт рідкоземельних металів у 2015 році, запровадив суворі квоти на експорт ряду рідкоземельних металів у 2010 році, висловлюючи своє бажання зменшити забруднення та захистити ресурси.
Люди, здається, забули про заборону Китаю на експорт.
Це може статися знову.
\'Китай справді є великим виробником рідкоземельних металів, не так багато, як інші країни інвестували в рідкоземельні метали\', — сказав торговець рідкоземельними металами. \'.
Хоча рідкісноземельні землі мають свою назву, рідкісноземельні метали були знайдені в багатьох місцях по всьому світу, але процес видобутку складний і дорогий, оскільки він потребує виділення різних металів з одного родовища.
Наприклад, це відрізняється від набагато простішого процесу відновлення міді з руди.
Китай вклав значні кошти в обробку рідкоземельних металів, але прогнозується, що репресії Китаю щодо гірничодобувної, металургійної та інших забруднюючих галузей сповільняться.
Це допомогло підняти ціну на
вересневий максимум
\'З точки зору шкоди для навколишнього середовища, виробництво рідкоземельних металів є настільки поганим, як можна отримати\'.
\'Раніше Китай користувався своїм домінуванням, а тепер чи є спосіб зупинити його в цьому?
\'Ця проблема з постачанням спонукає автовиробників шукати шляхи скорочення використання nd.
Минулого місяця Toyota заявила, що знайшла спосіб скоротити використання металу в електромобілях приблизно на п’ять разів.
Японська компанія каже, що розробила магніт, який замінює частини рідкісноземельних елементів багатшими та дешевшими ---
Рідкоземельні елементи та рідкоземельні елементи
Toyota планує використовувати магніти для двигунів електромобілів у наступні 10 років.
Інші виробники електромобілів, які використовують постійні магніти, включають BMW, Nissan і Geely.
Багато компаній, включаючи Лондон, виробляють рідкоземельні метали за межами Китаю.
Rainbow Rare Earth включено до списку Канади.
Спектральні рідкоземельні елементи Намібії та Австралії включені до списку.
Але наразі автовиробники, які виробляють двигуни з постійними магнітами, все ще значною мірою покладаються на Китай, на який, за даними Роскілла, припадає 85% світового виробництва рідкоземельних оксидів і оцінюється в 161 700 тонн у 2017 році.
Аналітики Morgan Stanley підрахували, що 50 000 електромобілів будуть доступні в 2020 році.
3% від загальної кількості зросли до 400 000. у 2025 році або 17,4
%, 975 000 або 40 у 2030 році, 9 відсотків. (
Презентація доповіді Десаї Пратіми;
під редакцією Вероніки Браун та Едмунда Блера)
Група HOPRIO, професійний виробник контролерів і двигунів, була заснована в 2000 році. Штаб-квартира групи знаходиться в місті Чанчжоу, провінція Цзянсу.
