За допомогою Pratima de Sailondon (Reuters)- зсув Tesla 's в магнітному двигуні, використовуючи ND у своєму віддаленому транспортному засобі Model 3, посилив тиск на вже жорстку подачу рідкісних земельних металів через заборони експорту, рідкісний метал Землі був ухилений від найбільшого виробника Китаю. Уряди у всьому світі прагнуть зменшити шкідливі викиди від викопних палив електромобілів, що рухаються на електромобілі та метали, що використовуються для виготовлення електромобілів, таких як літіум та кобальт, ключові компоненти акумуляторів. Зараз у центрі уваги є ND. Деякі автовиробники вже використовують металеві постійні магнітні двигуни, оскільки вони, як правило, легші, сильніші та ефективніші, ніж індукційні двигуни на основі мідної котушки. Але це перехід від Тесли до рідкісної Землі. Тесла, виробник автомобілів, повністю поставила своє майбутнє на електромобілів. Це свідчить про напрямок розвитку та напрямок попиту рідкісної галузі земної металу. Дослідницька група IMARC оцінила ринок рідкісних елементів Землі- зараз магніт бору для двигунів коштує понад 11 доларів. 3 мільярди, попит на магніти зросла при складених річних темпах зростання 8. Період з 2010 року до 5% становив 2017 відсотків. \ 'Деякі електромобілі використовують постійну технологію магнітів для своїх двигунів, і, мабуть, найвідомішим є Tesla Model 3 Remote. Усі інші моделі Tesla- стандартна модель X та модель 3-- Використовуйте індукційні двигуни, \',- сказав Девід Меріман, старший аналітик фірми Metal Consulting Roskill. Він зазначив, що глобальний попит на 31 700 тонн рідкісної Землі минулого року перевищив 3300 тонн. Очікується, що попит підніметься до 34 200 тонн цього року та 38 800 тонн у 2018 році, що призведе до більшого дефіциту. \ 'Рішення Tesla 's перейти на постійні магніти повністю змінило динаміку ринку \', - сказав джерело з менеджером фонду, що спеціалізується на металах. Поточна ціна ND становить близько 1 кг. Набагато менше, ніж у Китаї в 500 доларів США, що перебуває на утриманні до Японії, у суперечці щодо спірних островів у 2010 році, але все ще на 40% вище, ніж на початку 2017 року. Китай, який відновив рідкісний експорт Землі в 2015 році, накладав суворі експортні вироби на низку рідкісних земних металів у 2010 році, висловлюючи своє бажання зменшити забруднення та захист ресурсів. Люди, здається, забули заборону на експорт Китаю. Це може повторитися. \ 'Китай справді є головним виробником рідкісних земель, не настільки, як інші країни інвестували в рідкісні землі \', - сказав рідкісний торговець землею. \ '. Хоча рідкісна земля має свою назву, рідкісна земля була знайдена у багатьох місцях по всьому світу, але процес вилучення важкий і дорогий, оскільки йому потрібно відокремити різноманітні різноманітні метали від одного родовища. Наприклад, це відрізняється від набагато простішого процесу відновлення міді від руди. Китай інвестував сильно в обробку рідкісних металів, але це буде прогнозовано, що китайські індустрії повільно повільно, що заважає індустрії, що займається індустрією. постачання . \ 'Китай використовував, щоб скористатися своїм домінуванням, і тепер чи є спосіб, щоб не допустити цього? \' Ця проблема постачання спонукає автовиробників шукати способи зменшити використання ND. Минулого місяця Toyota заявила, що знайшла спосіб зменшити використання металу в електромобілях приблизно на п’ять. Японська компанія каже, що розробила магніт, який замінює частини рідкісних земель на більш багаті, дешевші --- рідкісні елементи Землі та рідкісні елементи Землі Toyota прагнуть використовувати магніти для двигунів електричних транспортних засобів у найближчі 10 років. Інші виробники електромобілів, що використовують постійні магніти, включають BMW, Nissan та Geely. Багато компаній, включаючи Лондон, виробляють рідкісні землі за межами Китаю. Веселка рідкісна земля, перелічена в Канаді- перераховані спектральні рідкісні землі Намібії та Австралії. Але наразі автовиробники, які роблять постійні магнітні двигуни, все ще сильно покладаються на Китай, який, за словами Роскілла, припадає на 85% глобального виробництва рідкісного оксиду Землі та оцінюється 161 700 тонн у 2017 році. Аналітики в Морган Стенлі оцінюють 50 000 електричних транспортних засобів, що перебувають у 2020 році , на 40 тисяцій, 40 тисяцій, 40 тисяцій, 40 тисяцій, 40 тисяцій, 400 тисяцій за 2025 або 17 тисяючим за 400 тис. 2030. 9 відсотків. ( Презентація звіту Дезай Пратіма; під редакцією Вероніки Браун та Едмунд Блер)
