من براتيما دي سيلوندون (رويترز) -
أدى تحول تسلا في المحرك المغناطيسي باستخدام الثانية في سيارتها البعيدة طراز 3 إلى زيادة الضغط على المعروض الشحيح بالفعل من المعادن الأرضية النادرة بسبب حظر التصدير، وهو المعدن الأرضي النادر الذي تجنبه أكبر منتج في الصين لسنوات.
تسعى الحكومات في جميع أنحاء العالم إلى تقليل الانبعاثات الضارة الناجمة عن الوقود الأحفوري.
تعمل السيارات الكهربائية على زيادة الطلب على السيارات الكهربائية والمعادن المستخدمة في صنع السيارات الكهربائية، مثل الليثيوم والكوبالت، وهي المكونات الرئيسية للبطاريات.
التركيز الآن هو الثانية.
تستخدم بعض شركات صناعة السيارات بالفعل محركات مغناطيسية دائمة تعتمد على المعدن لأنها بشكل عام أخف وأقوى وأكثر كفاءة من المحركات الحثية القائمة على لفائف النحاس.
ولكن هذا هو الانتقال من تسلا إلى الأرض النادرة. لقد وضعت شركة تسلا لصناعة السيارات مستقبلها بالكامل على السيارات الكهربائية. يوضح هذا اتجاه التطوير واتجاه الطلب لصناعة المعادن الأرضية النادرة.
قدرت مجموعة الأبحاث imarc سوق العناصر الأرضية النادرة - الحديد -
الآن، تبلغ قيمة مغناطيس البورون المستخدم في المحركات أكثر من 11 دولارًا.
3 مليار دولار، نما الطلب على المغناطيس بمعدل نمو سنوي مركب قدره 8.
وكانت الفترة من 2010 إلى 5٪ 2017 في المائة.
\'تستخدم بعض السيارات الكهربائية تقنية المغناطيس الدائم لمحركاتها، ولعل أشهرها هو جهاز التحكم عن بعد من طراز Tesla Model 3. وقال ديفيد ميريمان، أحد كبار المحللين في شركة استشارات المعادن في شركة روسكيل،
إن جميع موديلات Tesla الأخرى -
Standard Model X وModel 3 -
تستخدم المحركات الحثية \'.
وقال إن الطلب العالمي على 31700 طن من التربة النادرة تجاوز 3300 طن العام الماضي.
ومن المتوقع أن يرتفع الطلب إلى 34200 طن هذا العام و38800 طن في 2018، مما سيؤدي إلى عجز أكبر.
وقال مصدر في مدير صندوق متخصص في المعادن: 'لقد أدى قرار تسلا بالتحول إلى المغناطيس الدائم إلى تغيير ديناميكيات السوق بالكامل'.
السعر الحالي حوالي 1 كيلو جرام. أقل بكثير من مبلغ 500 دولار الذي أوقفته الصين صادراتها إلى اليابان في نزاع حول الجزر المتنازع عليها في عام 2010، ولكنها لا تزال أعلى بنسبة 40٪ مما كانت عليه في أوائل عام 2017.
وفرضت الصين، التي استأنفت صادرات الأتربة النادرة في عام 2015، حصص تصدير صارمة على سلسلة من المعادن الأرضية النادرة في عام 2010، معربة عن رغبتها في الحد من التلوث وحماية الموارد.
ويبدو أن الناس قد نسوا حظر التصدير الذي فرضته الصين.
قد يحدث مرة أخرى.
قال أحد تجار العناصر الأرضية النادرة: \'إن الصين هي بالفعل منتج رئيسي للعناصر الأرضية النادرة، وليس بقدر ما تستثمره الدول الأخرى في العناصر الأرضية النادرة\'. \'.
على الرغم من أن الأتربة النادرة لها اسمها، فقد تم العثور على الأتربة النادرة في العديد من الأماكن حول العالم، ولكن عملية استخراجها صعبة ومكلفة لأنها تحتاج إلى فصل مجموعة متنوعة من المعادن المختلفة من رواسب واحدة.
على سبيل المثال، يختلف هذا عن عملية أبسط بكثير لاستعادة النحاس من الخام.
استثمرت الصين بكثافة في معالجة المعادن الأرضية النادرة، ولكن من المتوقع أن تؤدي حملة الصين على التعدين والصهر وغيرها من الصناعات الملوثة إلى إبطاء العرض.
وقد ساعدت في دفع أسعار المعادن الأرضية النادرة. لمضاعفة
أعلى مستوى في سبتمبر عند 96 دولارًا.
قال التاجر: 'فيما يتعلق بالأضرار البيئية، فإن إنتاج العناصر الأرضية النادرة هو أسوأ ما يمكنك الحصول عليه'.
\'اعتادت الصين على استغلال هيمنتها، والآن هل هناك أي طريقة لمنعها من القيام بذلك؟
\'تشجع مشكلة العرض هذه شركات صناعة السيارات على البحث عن طرق لتقليل استخدام غاز ثاني أكسيد الكربون.
وقالت تويوتا الشهر الماضي إنها وجدت طريقة لتقليل استخدام المعادن في السيارات الكهربائية بنحو خمسة.
تقول الشركة اليابانية إنها طورت مغناطيسًا يستبدل أجزاء من العناصر الأرضية النادرة بأجزاء أغنى وأرخص ---
عناصر أرضية نادرة وعناصر أرضية نادرة
تهدف تويوتا إلى استخدام المغناطيس في محركات السيارات الكهربائية في السنوات العشر القادمة.
شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى التي تستخدم المغناطيس الدائم تشمل BMW وNissan وGeely.
تنتج العديد من الشركات، بما في ذلك لندن، أتربة نادرة خارج الصين.
قوس قزح Rare Earth مدرج في كندا -
تم إدراج الأرض النادرة الطيفية في ناميبيا وأستراليا.
لكن في الوقت الحالي، لا تزال شركات صناعة السيارات التي تصنع محركات المغناطيس الدائم تعتمد بشكل كبير على الصين، التي تمثل، وفقًا لروسكيل، 85٪ من الإنتاج العالمي لأكسيد الأرض النادرة ويقدر أن يصل إلى 161700 طن في عام 2017.
ويقدر المحللون في مورجان ستانلي أن 50 ألف سيارة كهربائية ستكون متاحة في عام 2020.
وارتفع 3٪ من الإجمالي إلى 400000 في عام 2025 أو 2017.
4% 975.000 أو 40 في 2030. 9%. (
عرض التقرير من قبل ديساي براتيما؛
تحرير فيرونيكا براون وإدموند بلير)
